Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.02.2004 19:05 | Juhana N. | ||
| Eiköhän tässä ole 6278 (+ 6078). 6073+6273 on paljon himmeämpi, kuten toinen Eeropekan kuvakin osoittaa. Lisäksi se (6X73) kulki samana päivänä kuvaajan tietojen mukaan Pääradalla. Tottahan toki Pääradalla kulkenut junayksikkö voi mennä jonain päivänä Rantaradankin puolella, mutta kaiken kaikkiaan se ei ole ilmiönä hallitsevaa. | ||||
|
01.02.2004 19:01 | Jouni | ||
| http://www.rhk.fi/tutkimus/Rhk-f203.pdf | ||||
|
01.02.2004 19:01 | Arto P | ||
| Onko alivuokralaisessa myös 2 valoa? | ||||
|
|
01.02.2004 18:58 | Jouni | ||
| Tavallinen 2-valoinen pääopastin alivuokralaisella eli esiopastimella. | ||||
|
|
01.02.2004 18:57 | Lari Åhman | ||
| Eikun joo sori.. Eikös se olekin vanhan opastinjärjestelmän pääopastin? | ||||
|
01.02.2004 18:50 | Arto P | ||
| Onko täällä tavaraliikennettä? | ||||
|
|
01.02.2004 18:49 | Arto P | ||
| Missäs Ristijärvi sijaitsee? | ||||
|
|
01.02.2004 18:49 | Lari Åhman | ||
| Mikä opastin tuolla taustalla on? En ole ennen tuollaista nähnyt. | ||||
|
01.02.2004 18:45 | Lari Åhman | ||
| Minne nuo ratakuorma-autot ovat menossa, kun niitä näkyy olevan pitkä jono tuolla? Romutukseen? | ||||
|
01.02.2004 18:22 | KooPee | ||
| Nykyisin ovat nuo aiemmat kalustorajoitteet poistuneet ja laiturirakenteet standardoitu. | ||||
|
01.02.2004 18:20 | MikkoM | ||
| Tehoa tässä parivedossa on n.4120 kW. Mutta minun tietääkseni Dr13 vetureissa ei ole pariveto laitteita. | ||||
|
|
01.02.2004 18:17 | Juhana N. | ||
| Vuonna 1980 (muistaakseni tai sitten 1981) oli vastaava huoltotyö. Se kesti muistikuvieni mukaan maanantaista perjantaihin jollain viikolla. Maanantaina yritettin ajaa yhdellä Vempulla ja seuraus oli aikataulujen täydellinen pettäminen. Sen jälkeen ajettiin kahdella ja liikenne sujui jo paremmin. Tämän tyyppisessä liikenteessä lähtökiihdytyksillä on keskeinen merkitys. Huippunopeudet eivät muutenkaan noin lyhyillä asemaväleillä ole kovinkaan kummoisia. Vemppujen kiinni- ja irtikytkemisen sujuvuus myös oli tärkeässä roolissa, että aikataulut pitivät. | ||||
|
01.02.2004 18:10 | Juhana N. | ||
| Rataosalla Hpl - Mrl oli korotetut laiturit alusta pitäen. Aikanaan laiturien reunoilla oli vielä puiset "lisukkeet", jotka rajoittivat asemien kohdalla merkittävästi aukean tilan ulottumaa (ATU). Tämän johdosta liki kaikella kalustolla oli ajokielto tuolla radalla (tahallaan liioitellusti ilmaistu, mutta sallittua kalustoa oli vain muutamat erikseen luetellut veturit, moottorivaunut ja vaunut.) Veturijunien ympäriajo sekä Hki:n että Mrl:n päässä olisi ollut myös sangen hankalaa. Tässä Vemppu-touhussahan ympäriajo torjuttiin sillä, että toiseen suuntaan junia työnnettiin vetämisen sijasta. | ||||
|
|
01.02.2004 18:06 | -pk- | ||
| Ja edellisessä kommentissani melkein lukee Vantaankoski, tuommoinen liikennepaikka on vielä kai avaamatta. | ||||
|
|
01.02.2004 17:58 | -pk- | ||
| Tämä kuva selittää miksi ei ajettu veturijunana, Huopalahdesta siis jatkettin sähvöllä ja saatiin ehkä viiveet kiinni. Olisiko jotain esteitä muuten ajaa veturihenkilöjunaa Vantaanlaaksoon, pönttöjähän radalla on ainakin kulkenut voimalan tarpeisiin. | ||||
|
|
01.02.2004 17:52 | -pk- | ||
| Olisiko puskimissa ylimääräinen annos jotain teräsgummirajapintarasvaa, v.a. keskuspuskin ei taida paljon puskea kun on ruuvikytkimessä eikä Vapitissa. Jos tuo valittelemasi rähmä onkin nyt se salama kirkkaalta taivaalta, tai läpilyönti ajojohdosta, jotain vikaahan siinä oli kun tämmöisellä ajettiinkin... | ||||
|
|
01.02.2004 17:33 | Simo | ||
| Kyllä yksi Vempu riittää. Samin jarrujen pitäisi toimia myös paineilmalla, vaikka ohjaamosta niitä sähköisesti ohjataankin. Joskus tuli tutkittua Samin sähkö- ja paineilmakaaviota oikein urakalla, mutta niistä ei oikein selvinnyt, miten jarruja käytetään pääsäiliöjohdon kautta. | ||||
|
|
01.02.2004 17:33 | okeskira | ||
| Suomi onkin eri kytkintyyppien luvattu maa ;) Lisäilin aiheeseen liittyen kuvan välikytkimestä joka sopii SA3:een: https://vaunut.org/kuvasivu/5152 | ||||
|
|
01.02.2004 17:00 | Jouni | ||
| Sielläpäin ei tarvitse etsiä mitään välikappaleita, rysäytetään vain SA3:t yhteen. :D | ||||
|
|
01.02.2004 16:59 | Jouni | ||
| Ja tuo kuvahan on siis Kuolemajärveltä Zelenogorsk (Terijoki)-Primorsk (Koivisto)-Viipuri-radalta. | ||||
|
|
01.02.2004 16:56 | Jouni | ||
| Tässä vastaavaa toimintaa Venäjällä, tosin syynä lienee vaunupula: http://wwww.parovoz.com/gallery/M62-1663-21-06-009.jpg. | ||||
|
|
01.02.2004 16:53 | ZC | ||
| Juu, tarkat vaatimukset nykyään. | ||||
|
|
01.02.2004 16:51 | Juhana N. | ||
| ZC: En ole junahommissa. Tosin 1982-86 olin töissä Hyvinkäällä Rautatiemuseossa. Näköaistini ei salli minulle kovin monenlaisia junahommia. | ||||
|
|
01.02.2004 16:48 | -pk- | ||
| No sitä, ja muutenkin ihmetystä herättää tämmöisen yhdistelmän käyttö kaupallisessa liikenteessä, pitikö siksi olla kaksi Vemppua kevytmetallisen Sm2 -rungon kanssa että saadaan jarrupainot kohdalleen? Vai toimiiko Sm:n jarrut normaalin jarrujohdon ohjaamana? En olisi myöskään uskonut Samin nelikulmaisten puskinkumien kestävän totista ja jatkuvaa työntöä. | ||||
|
|
01.02.2004 16:48 | ZC | ||
| jep. Itse olin 6v :) Ootko juna hommissa? | ||||
|
01.02.2004 16:46 | Tomi Vataja | ||
| melkein uusi sm :) | ||||
|
|
01.02.2004 16:43 | Juhana N. | ||
| ZC: Olin sen ikäinen, että menin kuvaushetkestä noin neljän viikon kuluttua armeijaan. Eli en ihan sylivauva sentään ollut. | ||||
|
|
01.02.2004 16:42 | Juhana N. | ||
| -pk-: Itse asiassa on, mutta niin surkeaa kuvaa en kovin mielelläni haluaisi näyttää julkisesti. Arvosanoiksi tulisi heti ykkösiä ja kakkosia. Tarkoitathan -pk- sitä välikappaletta, jolla Vemppu kiinnitettiin Samin keskuspuskimeen? | ||||
|
|
01.02.2004 16:40 | ZC | ||
| vuonna 84?... siitä on jo aikaa... kuinkahan vanha kuvaaja oli silloin? | ||||
|
|
01.02.2004 16:39 | -pk- | ||
| Onkos kenelläkään kuvaa *tuossa* välissä käytettävästä ystävyyssiteestä? | ||||
|
01.02.2004 16:37 | Perttu | ||
| Olehan yhteydessä Anssi, kun liikut Sysymäjärvellä päin =) Tulen kuvaamaan =) | ||||
|
01.02.2004 16:29 | Perttu | ||
| Kuinkas herkkä toi käkikello on ympärilyönnin suhteen, Sr1:dellähän se ainakin oli iso ongelma aikanaan... | ||||
|
01.02.2004 16:28 | KooPee | ||
| Tulipa käytyä itsekin ostoaikeissa vilkaisemassa, mutta HT:n arvio hirsien kypsyysasteesta oli todellakin oikea. | ||||
|
01.02.2004 16:25 | KooPee | ||
| Näin olivat ja vielä puna-valkoaikakaudellakin. Liittäisin Vv15-16 reitistöön vielä Porvoon. | ||||
|
|
01.02.2004 16:25 | Juhana N. | ||
| Alla on esiopastin. Tuossa se ilmoitti seuraavan suojastusopastimen värit. Tämän tolpan pääopastimen näyttäessä punaista esiopastin oli pimeänä. | ||||
|
|
01.02.2004 16:23 | Perttu | ||
| En oikeen tunne tätä vanhempa opastinjärjestelmää mutta onko tuossa opastimessa alhaalla lähtöopastin vai joku kertaaja? | ||||
|
01.02.2004 16:23 | KooPee | ||
| Olin mukana. Tästä vaunustahan piti tulla laiva Keurusselälle. | ||||
|
|
01.02.2004 16:23 | Juhana N. | ||
| Ja eivätkös Dv11:t eli Vr11:t olleet aivan uusina vihreissä väreissään ainakin vähän aikaa Helsingin lähiliikenteessä vetämässä puuvaunuja Paikkujen tilalla? | ||||
|
|
01.02.2004 16:22 | Jpl | ||
| Et ois kertonut, ois ollut kivaa arvuutella ;) | ||||
|
|
01.02.2004 16:20 | KooPee | ||
| Vempuilla ajettiin myös Karjaa-Hanko matkustajajunia jossakin vaiheessa 60/70-lukua. | ||||
|
|
01.02.2004 16:15 | KooPee | ||
| Vanhaa lastenlaulua mukaellen: oi jospa oisin saanut olla mukana... | ||||
|
01.02.2004 15:52 | Antti T | ||
| Joo ainakin joku tollo on kirjoittanut Eit 23119:iin että sen tekeminen on sallittu vain täällä vessassa. | ||||
|
|
01.02.2004 15:46 | Jouko Törmänen | ||
| Parikkala-Savonlinna välillä olen joskus itsekin matkustanut Vempun vetämällä henkilöjunalla | ||||
|
01.02.2004 15:39 | Pasi | ||
| Juu, fosforihappoa menee sekä Uuteenkaupunkiin että Kokkolaan. | ||||
|
|
01.02.2004 14:40 | Lari Åhman | ||
| Tämä sama juna lähtee yleensä aamulla n. klo 12.40 tyhjänä Siilinjärven Kemiralle ja tulee joskus illalla täytenä takaisin ja jatkaa matkaansa länteen (Kokkolaan?). | ||||
|
|
01.02.2004 13:56 | OVE | ||
| Ei olisi ollut lätät hullumpia noissakaan väreissä. Ruotsalainen alkuperäisversiohan oli kelta-oranssi. | ||||
|
|
01.02.2004 13:50 | Johannes Erra | ||
| Savonlinnan ja Parikkalan väliset "säästöjunat" vedettiin Dv16:lla vielä 1980-luvun alkupuolella. Helsingin seudulla taas Dv15 1983 oli 1990-luvulla melkeinpä nimikoitu lähijuna-avustajaksi. | ||||
|
|
01.02.2004 13:49 | OVE | ||
| Kyllähän ainakin Dv 16- vempuilla on ajettu säännnöllisesti henkilöjunia Tampereen ympäristössä, Parikkala-Savonlinna välillä (1970-luvulla) ja lyhytaikaisesti jotain pikajunapariakin Tampereen ja Turun välillä. |
||||
|
|
01.02.2004 13:42 | Tyk | ||
| Onko siirretty jo? Meinaan et jos vielä ens kesänä ehtis käydä kuvaamassa.. | ||||
|
|
01.02.2004 12:53 | s2 | ||
| Täällä on kuva Naantaliin saapuneesta pikajunasta vempujen parivedossa: https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/4313.html | ||||
|
|
01.02.2004 12:44 | Pasi | ||
| Muistelisin, että Kuopiosta etelään tonneja saa olla vielä vähemmän kuin 1800 yhdelle sudelle. Olisikohan ollut 1300-1500 maastossa. Tämä pitkän ja jyrkän ylämäen vuoksi Pitkälahti - Kurkimäki välillä. | ||||
