2366-65984 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 28.01.2004 16:57 Jack  
  Webasto on moottorin ja ohjaamon lämmittämiseen tarkoitettu bensa/diesellämmitin. Sellaisen saa myös autoihin, niin voi lämmittää auton myös ilman lämpötolppaa/verkkovirtaa. Yleensä Webastolla on kuvassa näkyvän kaltainen näyttö, josta asetetaan lämpötilat, käyttöajat jne.
kuva 28.01.2004 16:54 okeskira  
  Saatan minä tapani mukaan olla väärässäkin :) Pitäisi nähdä kuva joko lähempää tai kauempaa niin näkisi onko keskipaneelissa samankaltainen webaston nappulalaatikko kuin tuossa nopeusmittarin alla vai ei. Ainakin nykyaikaisissa pakettiautoissa olen nähnyt juuri tuollaisia digitaalinäytöllä varustettuja webaston ohjauspaneeleita.
kuva 28.01.2004 16:46 Nikolas  
  ..Ja mikäs on webasto?
kuva 28.01.2004 16:37 Pete  
  Webaston? Mihin Webasto tarvii diginäyttöä, ja mitäs semmonen ajopöydässä tekis? Ei taida oikein olla ajon aikana tarvittavaa infoa. Tarkoitan tuota nopeusmittarin alla olevaa, olkoonkin sitten vaikka Webaston, kun en tiedä.
kuva 28.01.2004 16:31 okeskira  
  Mikä ylimääräinen diginäyttö? Eikös tuossa ole vain JKV:n, TDR:n ja Webaston näytöt?
kuva 28.01.2004 16:23 Pete  
  Käsittääkseni nuo eivät ole nappuloita laisinkaan, vaan jotain kiinityssydeemeitä. Viheltimet on aivan oikealla jarruventtiilien takana (kuten ennenkin) ja nuolipainikkeet keskellä ovat suunnanvaihdolle (vai onko nuo vain ilmaisulamput?). Mutta mitähän kaikkea jännää tuo "ylimääräinen" diginäyttö kertoo? Varmaan ainakin ajoportaan, mutta näyttäis olevan jotain painikkeita millä vois ehkä vaihtaa näytettävää asiaa.
kuva 28.01.2004 16:21 AnttiL  
  Viheltimet ja kello näyttää olevan entisellä paikallaan eli oikeassa reunassa. Kellon venttiili on muuttunut painonapiksi.
kuva 28.01.2004 16:18 Teppo  
  Tapasin äsken harrastajan, joka luetteli Leppäveden veturit (13 kpl ulkomuistista): Tv1 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 929, 934, 936, 939, 941, 942.
kuva 28.01.2004 16:12 Juha  
  Arvaus: Suunnanvaihto ja... no periaatteessa voisi olla vihellin mutta ei nyt ehkä ihan kuitenkaan.
kuva 28.01.2004 16:12 HT  
  Valtion Rautateitten Konepaja :)
kuva 28.01.2004 16:05 Antti N.  
  niin mikä se sn oli tässä kohden?
kuva 28.01.2004 16:05 HT  
  Punavalothan ovat erittäin tyylekkäät.
kuva 28.01.2004 16:02 KooPee  
  Hmm, koskahan sitä näkisi Parikkala-Joensuu -osuuden päivänvalossa? Olen muistaakseni matkustanut välin neljästi ja aina P 9:llä, siis taannoisella Oulun yöjunalla. Matkaa on tietysti tehty virransäästöasennossa, jotta Joensuun jälkeen voisi taas harrastaa...
kuva 28.01.2004 16:02 Jarkko  
  Minä kyllä näin! ;-) Perttuhan se siellä!
kuva 28.01.2004 15:59 Jarkko  
  Ylhäältä näkyy kyllä hyvin nuo Pohj.Karj maisemat.
kuva 28.01.2004 15:58 Jarkko  
  Ja lisäten: Kyllä tämä IC10 on. Ainakin minun lipussani on IC10, Vaunu 5, Yläkerta, Ikkunapaikka. (mukavuudenhaluinen pitkälle matkalle) =)
kuva 28.01.2004 15:57 Teppo  
  Hertmannin Mikko kertoo asia samalla lailla kun minäkin olen ymmärtänyt.
kuva 28.01.2004 15:55 Jarkko  
  Itse olin kyseisessä junassa tulossa Joensuusta Kouvolaan.
kuva 28.01.2004 15:49 KooPee  
  Ovathan kuljettajat tietysti varautuneet siihen, että rata loppuu ja jos etupää vielä jarruttaa, niin ei se vauhti nyt aivan tolkuton ole. Jos taas vauhtia olisi paljon, uskoisin etteivät veturit silti kovin pitkälle kairaan pääsisi, mutta perään muodostuisi keko komea.
kuva 28.01.2004 15:49 Teppo  
  Kyllähän Firkars sopisi. Pohjankurun läntinen esiopastinhan sijaitsi Fiskarssin seisakkeen tienoilla. Ajatelin aikaisemmin vain itäistä esiopastinta.
kuva 28.01.2004 15:46 KooPee  
  Seuraava vastaava tilanne sattui jo 22.5. samana vuonna. Tällä kertaa olin Dr13 2340:n vetämässä P 104:ssä, kun Hankasalmen ja Niemisjärven välillä jäi mies junan töytäisemäksi. Hänet vietiin ambulanssilla pois enkä tiedä kuinka kävi. Pari tilannekuvaa tuli silloinkin pommitettua. Ikäviä tilanteita kaikille.
kuva 28.01.2004 15:45 okeskira  
  Resiinan joskus vuonna 1994 ilmestyneessä Dv12-artikkelissa mainittiin kumpi pareista ylsi pidemmälle. Muistaakseni lehdessä oli maininta, että xxxx+xxxx ylsi vielä pidemmälle eli radan takaiselle tielle asti. Onko kuvan taustalla toinenkin tie vai jäikö ylitys näin vaatimattomaksi?
kuva 28.01.2004 15:42 Jussi  
  *kele! Entien ohjauspöytä oli tyylikkäämpi.
kuva 28.01.2004 15:41 Juhana  
  Hmm, mitäs noi pöytään upotetut nappulat (2 vasemmalla, 2 oikalla) on?
kuva 28.01.2004 15:40 Juhana  
  Onhan tuossa tyyliä, mutta kyllä tuo joystickki sais olla vähän isompi... :D
kuva 28.01.2004 15:39 Jarkko  
  Hyh hel***ti. Onneksi en ole koskaan ollut paikalla kun jotain vastaavaa sattuu!!!!
kuva 28.01.2004 15:34 KooPee  
  Itseäni täydentäen; 23.3.1977 tielle ajoi 2543+2713 ja 26.5. 2711+2743. Nyt jää enää epäselväksi, mikä on Suomen pohjoisimpana käynyt VR:n veturi 2543 vai 2711?
kuva 28.01.2004 15:26 AnttiL  
  Huhuhuh! Onko Ahti Karjalainen noussut haudasta? =)
kuva 28.01.2004 14:56 Juhana N.  
  Minä olen tainnut ylittää tuon vain polkupyörällä. Länsipuolella (tätä kuvaa ajatellen "takana") näet on kevyen liikenteen osasto. Kevytväylän "katuvalolamppuja" tässä kuvassa jokunen näkyykin.
kuva 28.01.2004 14:42 Timo O.  
  Kiitos kuvasta! Onhan tuo päällisinpuolin ihmeen hyvässäkunnossa ollut tuolloin. Mikä lienee kattilan kunto?
kuva 28.01.2004 14:42 HT  
  Tuota tuota, mitäs Teppo ja muutkin sanovat siihen, jos väittäisin tämän olevan kuitenkin Fiskars? Eli siis ennen Pohjankurua oltaisiin matkalla... Ja tosiaan Turusta päin tuleva juna.
kuva 28.01.2004 14:39 Korkki  
  Kas:han se tosiaan on. Ajettiin Mäntyluodosta suolaa Äetsään klooritehtaalle.
kuva 28.01.2004 14:38 Mikko Herpman  
  Myöskin vielä 1998 lähti Savon Prikaatin miehiä tuolta junalla Rovajärvelle sääskien syötäväksi.
kuva 28.01.2004 14:31 Mikko Herpman  
  Tässä hommassa tarvitaan sitä vanhanaikaista ammattitaitoa, eli kakkosveturin kuljettaja tuntee persauksissaan milloin pitää vetää, milloin rullata. Toki jarrujohdon mittari on hyvä apuväline siinäkin. Eikös tässä tilanteessa koko junan jarrutus hoideta johtoveturista ja apuveturi osallistuu ainoastaan vetämiseen. Tietenkin se jarruttaa muun junan mukana johtoveturin "käskemänä". Korjatkaa jos meni pahasti metsään.
kuva 28.01.2004 14:28 Korkki  
  Koverharin tehdas itsessään käyttää aika vähän junakuljetuksia vaan rautamalmi tuodaan laivoilla. Hämeenlinnan terästä sieltä pääasiassa laivataan maailmalle.
kuva 28.01.2004 14:18 Jouni  
  Veikkaisin Hajalaa, eikös siellä ole edelleen paikka, jossa on tämännäköistä maastoa ja taloja? Siis Hajalan Turun puolella.
kuva 28.01.2004 14:16 JukkaH  
  Vaasan radan varressa on Ylistarossa vuoden 1918 tapahtumista johtuneen junaonnettomuuden muistomerkki. Muistomerkin näkee myös junan ikkunasta kun tietää tiirailla oikeassa kohtaa kuusimetsikköä.
kuva 28.01.2004 14:13 JukkaH  
  Kyllä, Ilmajoki on Suupohjan radalla, ei Vaasan radalla. Toisaalta Vaasan rata valmistui 1883 ja Suupohjan rata 1913, eli Suupohjan radalle kyseinen vuosi (1983) oli 70-vuotisen taipaleen merkkipaalu.
kuva 28.01.2004 14:00 Timo Tuomi  
  Unohtui tietysti: onhan satamissa tietysti myös aamuvuorot. (Mitenkäköhän tämä enää liittyy kuvaan...)
kuva 28.01.2004 13:57 Timo Tuomi  
  >Eero: Kyllähän satamissa on omatkin päivystäjät, Sörkässä 8i ja Lännessä 6i, kumpikin on yleensä Dv16. Monesti varsinkin Lännestä tulee niin paljon tavaraa, ettei yksi vempun ressukka jaksaisi koko roikkaa vetää ylös Linnunlaulun mäkeä. Usein tämä johtaa siihen, että 10 tuo jumalattoman roikan Lännestä joskus viiden-kuuden aikaan, ja seitsemän jälkeen kutonen tuo lopettaessaan muutaman hassun vaunun. :)
kuva 28.01.2004 13:57 Teppo  
  Aletaanpa pohtia mahdollista paikkaa: Lennätinlinja on rantaradalla km kasvusuuntaan oikealla eli juna on menossa Helsinkiin. Ja edelleen lennätinlinjan rakenne viittaa siihen, että olemme lähellä liikennepaikkaa jolla on tai jolla on hiljan ollut (kaasuvalo)esiopastin. Tälläisia paikkoja on Paimio, Piikkiö, (Hajala), Salo, Perniö, Pohjankuru. Maasto sulkee pois Pohjankurun, rakennukset Salon. Mutta siihen loppuu tähän erää päättelytaidot.
kuva 28.01.2004 13:54 Roni  
  Minä näen sen taas ongelmana valokuvaukselliselta puolelta. Jos piippu näkyisi kokonaisuudessaan esimerkiksi Hr11:n vasemmalla puolella se täydentäisi erittäin hienosti kuvaa. Mutta nyt kun piippu näyttää kasvavan veturin katolla, se ei todellakaan luo tunnelmaa.
kuva 28.01.2004 13:54 Roni  
  Minä näen sen taas ongelmana valokuvaukselliselta puolelta. Jos piippu näkyisi kokonaisuudessaan esimerkiksi Hr11:n vasemmalla puolella se täydentäisi erittäin hienosti kuvaa. Mutta nyt kun piippu näyttää kasvavan veturin katolla, se ei todellakaan luo tunnelmaa.
kuva 28.01.2004 13:51 KooPee  
  Sitähän minä muistelin. Sss:n liikenteessä on ollut erittäin kiintoisia junakokoonpanoja. Niistähän saisi vaikkapa mukavan tutkielman!
kuva 28.01.2004 13:47 Teppo  
  KooPee muistelee ilmeisesti sitä Tr1 1033 junaa. Se oli ainoa kerta kun "yleisöjuna" on ajettu höyryllä. Lisäksi on Hr1 1009 vetänyt Salpausselälle kisojen aikohin joidenkin yritysten omia junia. Salpausselän junia on ajettu Helsingistä myös sähkövedolla aina Lahden läntiselle "tulo-opastimelle", josta eteenpäin sähköveturin eteen on tullut dieseli, jolla juna on ajettu perille.
kuva 28.01.2004 13:46 okeskira  
  Onkos Koverharin tehtaalla muuten vielä käytössä Saalastin Otso vaihtoveturina vai tekeekö VR vaihtotyöt?
kuva 28.01.2004 13:44 okeskira  
  Huh, en ehtinyt itse korjata kommenttiani. Muistelin että Resiinassa olisi joskus mainittu parissa Imatralle sijoitettussa Dr13:ssa olleen kaksinajolaitteet mutta kyse oli tietysti viimeisistä kahdella miehellä ajettavista Dr13:sta.
kuva 28.01.2004 13:41 okeskira  
  Tänään tuli 2013 Sörnäisistä tuossa 11 aikaan pääasiassa Gbln/t ja Kbp-vaunuja sisältän letkan kanssa. En ole ennen nähnyt ko. konetta Helsingissä.
kuva 28.01.2004 13:39 Teppo  
  Okeskira, kerrohan, kun sinulla on paremmat tietolähteet kuin minulla, missä Dr13 vetureissa on tai on ollut kaksinajolaitteet. Eiköhän tässä ole kyseessä kaksinveto, jolloin molemmissa on oma miehistö. Ja Haralla: Apupeturin miehistö näkee jarrutuksen jarrujohdon painemittarista. Jos se on pienempi kuin noin 5 bar (aikaisemmin 4,5 bar), johtoveturi on tehnyt junaan jarrutuksen.

Ja kaksinvetoja on käytetty kautta aikojen höyryjen kesken, ei silloin radioita ollut. Eiköhän tässäkin yhteydenpito ole hoidettu perinteisesti, vain poikkeustilanteissa on voitu käyttää linjakanavaa.
kuva 28.01.2004 13:31 JV  
  Arkisin kolme Jyväskylä-Vaasa -taajisparia. Tavarajunat ovat harvinaisempi näky, mutta niitäkin tiettävästi kulkee.
kuva 28.01.2004 13:29 Eero  
  Täällähän riittää menoa ja meininkiä ja asiattomia kommentteja/kommentoijia! Politiikka tässä muodossa tuskin liittyy hirveesti rautateihin. Politiikkaa varten on varmaan omat keskustelufooruminsa...(?)
<<   >>