Valtion rataverkko

[Matti Lehtonen]

Turussa haaveillaan tiheämmistä junayhteyksistä Tampereelle – tiellä on yllättävä este

8.4.2026 (Tilaajille)

"Osa junaliikenteestä Suomessa tarvitsee toimiakseen tukea. Hallituksen viime kesäkuussa tekemä linjaus estää jopa sellaisten reittien syntymistä, joita kunnat haluaisivat tukea.

Valtion tukema junaliikenne kilpailutetaan Suomessa ensimmäistä kertaa. Se tarkoittaa, että valtio ei enää sovi liikenteestä suoraan VR:n kanssa, vaan junavuorot laitetaan avoimeen kilpailuun, jossa eri operaattorit voivat tarjota niiden ajamista.

Muutos kuulostaa tekniseltä, mutta sen vaikutukset ovat konkreettisia."

https://www.aamulehti.fi/kotimaa/art-2000011929056.html

Tämä on ollut Varsinais-Suomessa julkisuudessa jo useita kuukausia sitten ja varsinkin paikallislehdistö on sanomaa toistellut. Ajatuksena on esitetty, että Turun ja Toijalan ( - Tampereen ) välille tulisi kerran tunnissa kulkeva taajamajuna kumpaankin suuntaan. On jäänyt vaikutelma, että nykyiset kaukojunavuorot toimitettaisiin Turussa Topinojalle ja muissa paikoissa sen vastineille. Ja entäs tavaraliikenne ?

Itse näen ajatuksen noin tiheästä liikenteestä suurenteluna, ei niiltä uusilta pysähdyspaikoilta löydy yksinkertaisesti väkeä noin tiheästi pysähtyviin vuoroihin. Ehkä työmatka-ajat aamulla ja illalla noin mutta ei kaiken aikaa. Kaukojuniakin pitää kulkea niiden huipputarveaikoina ja joukossa taajamajunia järjellisiä määriä ja noita tavarajunia. Autolla nykyisin kulkevat ajattelevat myös liikkumisensa esim. Turun päässä. 90% siitä porukasta tuskin suostuu istumaan puoltakaan tuntia Fölin bussissa Turun päässä aamuin illoin  ennen ja jälkeen junamatkan.

Vertailuna voi käyttää Onnibusin markkinaehtoista liikennettä VT9:llä, KT41 liikenne Turusta Huittisiin on kuta kuinkin kuollut. Linja OB9 pysähtyi vielä jokin aika sitten Aurassa Kt41 risteyksessä sekä Loimalla valtatiellä. Nyt ajavat suoraan Turun ja Tampereen linja-autoasemien välin. Sen tiheämmin pysähtyvällä pikkuveljellä/-sisarella OB91 oli Paunun aikoihin ja vielä OB aikoihinkin 3-4 vuoroa päivässä suuntaansa. Varmaankin kysynnän puutteen takia  nyt on talviaikaan ma-to yksi vuoro suuntaansa ja pe-su kaksi, kesällä aavistuksen enemmän.
Matkustajia syövät kaukojunien lisäksi myös sopivampiin aikoihin kulkevat ELY/Traficom & kuntien kustantamat vakiovuorot Loimaa - Turku (noin 5 arkisin ) sekä Urjala - Viiala ras - Toijala ras - Valkeakoski (noin 10 arkisin). Jälkimmäisessä pääosalla vuoroista aikataulu on sovitettu Viialassa pääradan taajamajuniin. Tosin se tärkein juna Tampereelle työ- ja opiskeluliikenteen kannalta aamulla kuuluu olevan Viialaan tullessaan jo kuta kuinkin täynnä ja seisominen on yleistä loppumatkalla. Bussi kerää matkustajansa lähipysäkeiltä sieltä missä pääosa ihmisistä asuu, kilometrien päässä rautatiestä.

Julkista liikenne fanitan voimakkaasti, mutta järjen pitää pysyä mukana.Muutamilla high season aikojen vuoroilla liikkeelle ja lisäystä vähitellen mikäli kysyntää ilmenee. Esimerkin tarjonta Turkuun aamulla on nyt heikko.
 

[John Lindroth]

Nähdäkseni Matilta realismiin perustuvaa pohdintaa
Se mikä tiheään asutettejen maiden liikenteessä on realismia toimii meillä vain realiteetit huomioiden eräässä mielessä,sen nimi on" toiveajattelu"!

[Jari Välimaa]

Länsiradan sidosryhmätutkimus auki 26.4. asti

"Länsirata kerää osana sidosryhmätutkimustaan palautetta avoimella sidosryhmäkyselyllä. Vastaamalla voit kertoa näkemyksesi siitä, miten me toimimme ja miten yhteistyö kanssamme sujuu. Vastauksesi ovat meille tärkeitä, koska niiden avulla kehitetään Länsirata Oy:n toimintaa, viestintää ja sidosryhmätyötä.

Kyselyyn voi vastata tietokoneella tai mobiililaitteella ja kysymyksiin vastaaminen vie aikaa noin 10 minuuttia.

Kysely on luottamuksellinen ja tulokset käsitellään tilastollisesti. Tutkimuksen lopussa sinulla on mahdollisuus antaa myös avointa palautetta. Tutkimuksen toteutuksesta vastaa Bondata Research Oy (ent. Innolink).

Vastaamaan pääset tästä: Länsiradan sidosryhmätutkimus

Kiitos, jos käytät aikaasi ja autat meitä kehittämään toimintaamme!"

https://lansirata.fi/lansiradan-sidosryhmatutkimus-auki-26-4-asti/

[Jari Välimaa]

Ouluun ja Ro­va­nie­mel­le ulot­tu­va Rail Nordica tar­vit­see ra­hoi­tuk­sen

1.4.2026 (Tilaajille)

"Maaliskuun alussa julkaistiin poikkeuksellisen tärkeä asiakirja: Pohjoismaisen varautumisen liikennejärjestelmästrategia. Strategia on laadittu pohjoismaisten puolustus- ja liikenneviranomaisten yhteistyössä liikenneministerien pyynnöstä. Strategia luovutettiin liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteelle ja hänen kollegoilleen Rovaniemellä sotaharjoituksen yhteydessä.

Viime eduskuntavaaleissa nostimme pohjoisen yhteisen vaikuttamisen teemoissa esille tarpeen yhteispohjoismaiselle rajat ylittävälle suunnittelulle logistiikassa nimenomaan huoltovarmuuden, puolustuksen ja investointien edistämiseksi. Tämä oli yksi keskeinen teema pohjoisen ohjelmassa, joka päätyi osaksi pääministeri Orpon hallituksen ohjelmaa. On erittäin hyvä, että yhteinen tekeminen on johtanut muun muassa tämän strategian julkistamiseen."

https://www.lapinkansa.fi/ouluun-ja-rovaniemelle-ulottuva-rail-nordica-tarvi/13432043

[Jari Välimaa]

Itäradan ilmakuvaukset käynnistyvät säiden salliessa viikonloppuna – matalalla lentävä lentokone voi herättää huomiota Vantaan ja Kouvolan välillä

9.4.2026

"Itäradan ratalinjan ilmakuvaukset käynnistyvät säiden salliessa jo viikonloppuna maastossa tehtävän signaloinnin valmistumisen jälkeen. Ilmakuvausta tekevä lentokone lentää edestakaisin ratalinjalla noin 600 metrin korkeudessa, ja saattaa kiinnittää alueella liikkuvien huomion.

”Melko matalalla ja edestakaisin lentävä kone saattaa herättää huomiota, siksi haluamme kertoa ilmakuvauksista etukäteen mahdollisimman tarkasti. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ilmakuvaukset on mahdollista käynnistää viikonlopun aikana. Ilmakuvausten tarkkaa alkamisajankohtaa on kuitenkin vaikea ennakoida, koska säätä ei voida ennustaa täysin luotettavasti etukäteen. Pilvisellä säällä kuvauksia ei voida toteuttaa”, kertoo suunnittelujohtaja Minna Weurlander Itärata Oy:stä.

Matalalla lentävä kone lentää edestakaisin ratalinjaa

Ilmakuvaukset kestävät sääolosuhteista riippuen toukokuun alkupuolelle saakka ja ne kattavat Itäradan ratalinjan noin 100 kilometrin matkalla Vantaan ja Kouvolan välillä. Kuvaukset toteutetaan pienehköllä kaksimoottorisella lentokoneella."

https://www.itarata.fi/itaradan-ilmakuvaukset-kaynnistyvat-saiden-salliessa-viikonloppuna-matalalla-lentava-lentokone-voi-herattaa-huomiota-vantaan-ja-kouvolan-valilla/

[Jari Välimaa]

Bryssel haluaa ottaa käyttöön yhteisen lippujärjestelmän rautateille

9.4.2026

"Junalippujen ostaminen Euroopassa saattaa pian helpottua huomattavasti. Euroopan komissio valmistelee uutta lainsäädäntöä, jolla puututaan pitkään jatkuneisiin ongelmiin lippujen myynnissä, hintojen läpinäkyvyydessä ja matkustajien oikeuksissa.

Ehdotukset, joiden odotetaan tulevan pian Euroopan parlamentin keskusteluun, ovat osa laajempaa pyrkimystä vahvistaa rautateiden kilpailukykyä ja tehdä rajat ylittävästä matkustamisesta helpompaa.

Hajanaiset järjestelmät turhauttavat matkustajia

Vuosien digitalisaatiosta huolimatta kansainvälisten junamatkojen varaaminen Euroopassa on edelleen monimutkaista. Matkustajien on usein vaikea vertailla vaihtoehtoja, yhdistää lippuja eri liikennöitsijöiltä tai saada korvausta, jos vaihtoyhteys jää väliin.

Liikenne- ja ympäristöministeriön äskettäin tekemän kyselyn mukaan noin kaksi kolmasosaa vastaajista on luopunut kaukojunamatkoista, koska lippujen ostaminen on ollut liian vaikeaa.

Asia on nostettu esiin myös yksityisiä rautatieyhtiöitä edustavan AllRailin järjestämissä poliittisissa keskusteluissa.
– Haluamme, että matkustajat voivat ostaa lippuja eri liikennöitsijöiltä yhdellä ostokerralla eivätkä jää jumiin, jos jokin menee pieleen, sanoo Kathrin Obst Euroopan komissiosta.

Uudet säännöt kohdistuvat hallitseviin toimijoihin

Suunniteltu lainsäädäntö sisältää kaksi keskeistä aloitetta: yhtenäisen digitaalisen varauksen ja lipunmyynnin asetuksen sekä multimodaalisten digitaalisten liikkuvuuspalveluiden asetuksen.

Keskeisiä tutkittavia kysymyksiä ovat:

– Pitäisikö hallitsevien kansallisten rautatieyhtiöiden olla pakotettavia myymään lippuja kilpaileviin palveluihin?
– Pitäisikö operaattoreiden sallia kolmansien osapuolten alustojen myydä lippuja?
– Pitäisikö matkustajille maksaa korvauksia, jos viivästykset johtavat eri operaattoreiden välisten yhteyksien menettämiseen?

Yksityiset operaattorit väittävät, että nykyinen järjestelmä hyödyttää valtion omistamia toimijoita. Esimerkiksi Deutsche Bahn ei myy FlixTrain-lippuja pääsovelluksensa kautta, kun taas SNCF:ää on kritisoitu kilpailevien palvelujen näkyvyyden rajoittamisesta.

– Myyntikanavien avaaminen laajentaisi koko markkinoita, sanoo Elmer van Buuren."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260409/18517/bryssel-vill-infora-ett-gemensamt-biljettsystem-pa-jarnvagen