Baltian rataverkko

[Jari Välimaa]

 
Muuttuvan raideleveyden teknologiaa punnitaan Rail Balticassa

19.5.2026 Google konekäännös

"Vierailun aikana Liettuan edustajat tutkivat Espanjan lähestymistapaa kahden raideleveyden käyttämiseen yhdessä kansallisessa rautatiejärjestelmässä. Espanjalainen kaksoisraideleveysmalli yhdistää 1 668 mm:n Iberian niemimaan raideleveyden infrastruktuurin 1 435 mm:n eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. Se tukee myös yhteentoimivuutta perinteisten reittien ja suurnopeuskäytävien välillä.

Lisäksi vaihtuvaraideleveydelliset järjestelmät mahdollistavat junien liikkumisen näiden verkkojen välillä. Matkustajien ei tarvitse vaihtaa junaa.

Raideleveyden vaihto tapahtuu tarkoitukseen varatuissa tiloissa. Pyöräkerran lukitusmekanismi vapautetaan ensin. Pyörät siirtyvät sitten haluttuun raideleveyteen. Mekanismi lukittuu uudelleen tämän jälkeen. Toimenpide kestää useita minuutteja. Se suoritetaan junan pysähtymättä.

Espanja kehitti tämän järjestelmän laajentaessaan standardiraideleveyttä käyttävää suurnopeusraidetta. Laajennus tapahtui olemassa olevan Iberian niemimaan raideleveyden verkon rinnalla. Liettuan mukaan raideleveyden vaihtolaitteet voidaan myöhemmin purkaa ja siirtää. Tämä voidaan tehdä, kun uudet standardiraideleveyden osuudet on saatu valmiiksi. Lisäksi tämä mahdollistaisi verkon kehittämisen vaiheittain. Siirtymävaiheen infrastruktuurin ei tarvitsisi pysyä paikallaan pysyvästi.
Lähetä palautetta"

https://www.railway.supply/variable-gauge-technology-weighed-for-rail-baltica/

[Jari Välimaa]

 
Liettua aloittaa työt sotilaallisen liikkuvuuden keskuksen rakentamiseksi Naton rahtia Baltian maihin siirrettäväksi

21.5.2026 Google konekäännös

"LIETTUA: LTG Infra on aloittanut 37 miljoonan euron sotilaallisen liikkuvuuden hankkeen Palemonasin terminaalissa lähellä Kaunasia. Terminaalia palvelevat sekä vakio- että leveäraiteiset raideyhteydet. Kohteesta tulee kaksikäyttöinen keskus Naton rautatielogistiikan vahvistamiseksi Euroopan itäisellä reunalla."

https://www.railwaygazette.com/freight/2026/05/21/lithuania-starts-work-on-military-mobility-hub-to-move-nato-cargo-to-the-baltics/

[Jari Välimaa]

 
Liettua allekirjoittaa sopimukset kahdesta Rail Baltican alueellisesta asemasta

23.5.2026 Google konekäännös

"Liettuan rautatieinfrastruktuurin haltija LTG Infra on allekirjoittanut kaksi sopimusta Rail Baltican alueellisten asemien infrastruktuurin suunnittelusta ja rakennusvalvonnasta. Molemmat tarjoukset voitti italialainen Sintagma-yritys.

Jonavan aseman infrastruktuurin suunnittelun ja rakennusvalvonnan arvo on 2,18 miljoonaa euroa ja suuremman Panevėžysin (Gustonys) aseman 7 miljoonaa euroa (sisältäen alv:n).

"Alueellinen infrastruktuuri ei kata ainoastaan ​​itse rautatietä, vaan myös yhteydet, asemat ja matkustajapysäkit, jotka yhdistävät rautatieliikenteen muihin liikennemuotoihin. Mitä kätevämpi ja saavutettavampi infrastruktuuri on, sitä paremmat yhteydet alueiden välillä ovat. Rail Baltican infrastruktuuri on suunniteltu ja toteutettu kestävän ja tehokkaan liikkuvuuden korkeimpien standardien mukaisesti", sanoi LTG-konsernin vt. toimitusjohtaja Arūnas Rumskas."

https://www.railwaypro.com/wp/lithuania-signs-contracts-for-two-rail-baltica-regional-stations/

[Jari Välimaa]

 
Riian uusi keskusasema siirtyy virtatilaan

28.5.2026 Google konekäännös

"Merkittävä rakennus- ja järjestelmäintegraatiovaihe valmistuu toukokuussa 2026 Riian uuden keskusaseman eteläosassa. Tässä vaiheessa rakennuksen pysyvää virransyöttöjärjestelmää testataan ja aktivoidaan vähitellen. Tämä merkitsee siirtymistä päärakennustöiden valmistumisesta asemarakennuksen sisäisten järjestelmien testaukseen ja käyttöönottoon "Power On" -tilassa eli toisin sanoen siirtymistä väliaikaisista virransyöttöratkaisuista pysyvästi toimivaan sähköinfrastruktuuriin.

"Power On" -valmisteluvaiheessa urakoitsija suorittaa valvotuissa olosuhteissa ja tehostettujen turvallisuusmenettelyjen mukaisesti kaikkien tärkeimpien teknisten järjestelmien asteittaisen kytkennän pääasialliseen pysyvään virranlähteeseen (0,4/10 kV muuntaja-asema) ja suorittaa eheystestejä.

”Tämä on merkittävä virstanpylväs Riian uuden keskusaseman rakentamisessa. ’Power On’ -tilan käyttöönoton myötä asema kehittyy rakennustyömaasta teknisesti toimivaksi infrastruktuurirakennukseksi, jossa asemarakennuksen järjestelmät voivat alkaa toimia täysin. Tämä on edellytys turvallisen ja tehokkaan matkustajaliikenteen varmistamiselle tulevina vuosina”, sanoo Jānis Naglis, SIA Eiropas Dzelzceļa līnijasin hallituksen jäsen, joka on Rail Baltican kansallinen toteuttaja Latviassa.

Rakennustyöt suorittaa rakennusyhtiöiden avoin yhtiö BERERIX. Yhtiön toimitusjohtaja Guntis Āboltiņš-Āboliņš korostaa: ”’Power On’ -tilan käyttöönotto on yksi monimutkaisimmista ja kriittisimmistä vaiheista tämän mittakaavan infrastruktuurihankkeissa. Se vaatii tarkkaa koordinointia rakennus-, sähkötekniikka-, turvallisuus- ja järjestelmäintegraatiotiimien välillä. BERERIX-tiimi toteuttaa tätä vaihetta kansainvälisten rautatieinfrastruktuuristandardien ja hankkeen turvallisuusvaatimusten mukaisesti.”

Lähikuukausina työmaalla suoritetaan järjestelmien toiminnallisia testejä, integroituja turvallisuustestejä ja valmisteluja väliaikaisen toiminnan aloittamiseksi. Uuden Riian keskusaseman eteläosan rakennustyöt jatkuvat projektiaikataulun mukaisesti. Sähkötöiden ohella viimeistellään sisäisten kunnallisteknisten verkkojen, laituri-infrastruktuurin, julkisivun, viimeistelytyöt sekä digitaalisten ja turvajärjestelmien integrointi."

https://www.railbaltica.org/news/new-riga-central-station-transits-to-power-on-mode/

[Jari Välimaa]

 
Rail Baltican ensimmäisen vaiheen edistyminen on 43 prosenttia.

9.6.2026

"Virossa pääradan ja Ülemiste-terminaalin rakennustöiden odotetaan alkavan vuonna 2026. Latvia jatkaa rakennustyötä eteläisellä prioriteettiosuudella, ja työt etenevät myös Riian päärautatieasemalla ja Riian lentokentän rautatieasemalla. Liettuassa ensimmäiset kiskot on jo asennettu ja 114 km pääradasta on rakenteilla.

Maiden välinen tilanne vaihtelee, mutta kaikki kolme Baltian maata edistävät Rail Baltican pääradan keskeisiä osia.

Virossa yli 107 km pääradasta on rakenteilla. Merkittäviä töitä tehdään Tallinnan Ülemiste-terminaalissa ja tärkeillä osuuksilla Pärnun suuntaan.

Latviassa on allekirjoitettu sopimukset yli 200 km:stä Riian ulkopuolella sijaitsevasta ensimmäisen vaiheen pääradasta. Noin 30 km on nyt aktiivisessa rakenteilla. Työt jatkuvat myös Riian päärautatieasemalla ja lentokentän rautatieyhteydellä.

Liettuassa rakenteilla on 114 km pääradasta, ja ensimmäiset kiskot on jo asennettu. Käytävän varrelle kehitetään myös siltoja, merkinantojärjestelmiä ja muita keskeisiä infrastruktuurielementtejä."

https://www.railway.supply/rail-baltica-progress-reaches-43-of-first-phase/

[Jari Välimaa]

 
Rail Baltica aloittaa keskustelut rautatieyhtiöiden kanssa ennen liikenteen aloittamista

17.6.2026 Google konekäännös

"Rail Baltica on ottanut uuden askeleen kohti tulevaa toiminnan aloittamista. Kolme kansallista toteuttajaorganisaatiota ja tulevat infrastruktuurin haltijat Virossa, Latviassa ja Liettuassa ovat yhdessä hankkeen koordinaattorin RB Rail AS:n kanssa julkaisseet ensimmäisen version hankkeen verkkoehdoista tuleville rautatieyrityksille.

Asiakirja tarjoaa ensimmäistä kertaa kattavan yleiskatsauksen Baltian halki kulkevan uuden eurooppalaisen suurnopeusradan teknisistä, toiminnallisista ja kaupallisista toiminnan edellytyksistä.

Ensimmäinen yhteinen kehys

Julkaistu versio, nimeltään versio 1, on kehitetty RailNetEuropen ohjeiden mukaisesti, ja sen on tarkoitus toimia ensimmäisenä referenssinä tuleville operaattoreille, tavaraliikenneyrityksille ja muille markkinaosapuolille.

Työn ovat tehneet yhteistyössä kolme kansallista infrastruktuurin haltijaa – Rail Baltic Estonia, Eiropas Dzelzceļa līnijas Latviassa ja LTG Infra Liettuassa – yhdessä RB Rail AS:n kanssa.

Asiakirja sisältää tietoa infrastruktuurista, teknisistä vaatimuksista ja Rail Baltican toiminnan perusehdoista. Tavoitteena on luoda lisää läpinäkyvyyttä tulevaa kaupallista toimintaa varten.

Rakennushankkeesta rautatiejärjestelmään

Hankeorganisaation mukaan julkaisu merkitsee tärkeää siirtymistä kattavasta infrastruktuurihankkeesta tulevaan toimivaan rautatiejärjestelmään.

Samaan aikaan aloitetaan jäsennellympi vuoropuhelu rautatieyhtiöiden ja logistiikkatoimijoiden kanssa, jotka saattavat käyttää uutta rautatiekäytävää liikenteen alkaessa.

Versio 1 on kuitenkin vain tiedotusasiakirja, eikä se vielä muodosta virallista perustaa junareittien tai radan kapasiteetin hakemiselle."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260617/18769/rail-baltica-oppnar-dialog-med-jarnvagsforetag-infor-trafikstart

[Jari Välimaa]

 
Euroopan suurin rautatiehanke ottaa seuraavan askeleen - GRK varmistaa uusia sopimuksia

6.7.2026 Google konekäännös

"Yhden Euroopan suurimman rautatiehankkeen rakentaminen on nyt ottamassa tärkeän askeleen eteenpäin. Suomalainen infrastruktuuriyhtiö GRK Infra ja Rail Baltic Estonia OÜ ovat allekirjoittaneet kaksi uutta osasopimusta, jotka mahdollistavat Rail Baltican Viron osuuden valmistelutöiden aloittamisen.

Uudet sopimukset kattavat sekä hankkeen kehitysvaiheen jatkamisen että laajat valmistelutyöt varsinaisen rakentamisen aloittamiseksi. GRK:lle sopimukset tarkoittavat välitöntä noin 13 miljoonan euron tilauskasvua, mutta varsinainen kauppa odottaa myöhemmin.

Kun hanke siirtyy täyteen rakennustuotantoon, GRK:n osuuden sopimuksesta arvioidaan olevan 158–216 miljoonaa euroa.

Seuraava askel kohti Itämeren suurnopeusrataa

Uudet sopimukset kattavat noin 213 kilometrin pituisen pääosuuden Ülemistesta Pärnuun, joka on Rail Baltican pisin osuus Virossa.

Kehitysvaihe jatkuu syyskuuhun 2026 asti. Samalla ensimmäiset maanrakennus- ja valmistelutyöt voidaan jo aloittaa tämän vuoden rakennuskaudella.

Kun kehitysvaihe on saatu päätökseen, tehdään päätös täysimittaisesta rakennusvaiheesta, joka nykyisen suunnitelman mukaan kestää vuosina 2026–2030.

Kansainvälinen huippukonsortio

Hanke toteutetaan niin sanottuna allianssisopimuksena, jossa useat Euroopan johtavat infrastruktuuriyritykset tekevät yhteistyötä.

GRK:n lisäksi mukaan kuuluvat seuraavat:
NGE Contracting, osa ranskalaista NGE-konsernia, joka on yksi Euroopan nopeimmin kasvavista urakointiryhmistä, jolla on merkittäviä tie-, rautatie- ja tunnelihankkeita Euroopassa ja Kanadassa.
Merko Ehitus, Baltian suurin rakennus- ja infrastruktuuriyritys, jolla on toimintaa Virossa, Latviassa ja Liettuassa.
Sweco Finland ja Sweco Sweden, jotka vastaavat suunnittelusta ja teknisistä ratkaisuista. Sweco on Euroopan suurin teknologian, arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun konsulttiyritys.

TSO AS, jolla on erikoisosaamista laaja-alaisessa maanrakennuksessa ja vesirakentamisessa.
Pohjoismaisen suunnittelun, Baltian paikallistuntemuksen ja kansainvälisen urakointiosaamisen yhdistelmä vähentää riskejä yhdessä Euroopan monimutkaisimmista rautatiehankkeista.
Euroopan strateginen rautatie

Rail Baltica on yksi EU:n priorisoiduimmista liikennehankkeista, ja se yhdistää Viron, Latvian ja Liettuan Euroopan rautatieverkkoon täysin uuden sähköistettyjen rautatieyhteyksien kautta, joiden eurooppalainen raideleveys on 1 435 millimetriä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260706/18836/europas-storsta-jarnvagsbygge-tar-nasta-steg-grk-sakrar-nya-kontrakt

[Jari Välimaa]

 
Riian uusi keskusasema saa lopullisen arkkitehtonisen muotonsa

16.7.2026 Google konekäännös

"Uusi Riian keskusasema on saavuttanut merkittävän rakennusvaiheen eteläisen osan julkisivun ja lasikaton valmistuttua sekä koristeellisten ja toiminnallisten elementtien asennuksen myötä. BERERIX-konsortion toteuttamien töiden ansiosta asema on nyt saanut suunnitellun arkkitehtonisen ulkonäkönsä, joka tähän asti oli näkynyt vain projektien visualisoinneissa.

Uuden asemarakennuksen lasipinta-ala on yhteensä 1 500 neliömetriä. Julkisivussa on käytetty korkealaatuisia lasirakenteita ja arkkitehtonisia suunnitteluelementtejä sekä integroituja toiminnallisia ratkaisuja, kuten paloturvallisuusjärjestelmien ja rakennuksen kunnossapidon (teollinen köysityöskentely) kalusteita. Julkisivun ja katon lasirakenteet valmistettiin Italiassa, jossa ne myös testattiin kuormitus- ja laatutesteillä. Testit vahvistivat rakenteiden kestävyyden ilmalle ja vedelle sekä mekaanisille iskuille, mikä varmisti niiden kestävyyden ja sopivuuden Latvian ilmasto-olosuhteisiin, mukaan lukien ankariin talviin.

Kesäkuussa valmistuivat myös kolmen uuden matkustajalaiturin päärakennustyöt. Kulkuyhteydet on rakennettu ja laitureiden molempiin päihin on asennettu hissejä, joiden avulla matkustajat pääsevät laitureille suoraan maan tasolta. Myös matkustajaliikenteen infrastruktuuri on valmistunut, mukaan lukien modernit ja toimivat laiturikatokset, jotka on arkkitehtonisesti integroitu asemarakennukseen ja jatkuvat saumattomasti Timoteja-kadun sisään- ja uloskäynnille. Katoksissa on myös lasitettuja suunnitteluelementtejä."

https://www.railbaltica.org/news/new-riga-central-station-takes-on-its-final-architectural-form/

[Jari Välimaa]

 
Voestalpine Railway Systems saa historiansa suurimman yksittäisen tilauksen uudesta suurnopeusjunaradasta Rail Balticasta

16.7.2026 Google konekäännös

"Puitesopimukset kattavat jopa 1 000 suurnopeus- ja vakionopeusvaihteen toimituksen täysin sähköistetylle radalle, mukaan lukien täysin digitaalisen valvontatekniikan. Tuotanto tapahtuu voestalpinen Liettuan ja Latvian toimipisteissä, ja ensimmäiset tuotteet (prototyypit) toimitetaan vuonna 2027.

Voestalpine Railway Systemsin suurnopeusvaihteet on suunniteltu jopa 300 kilometrin tuntinopeuksille. Nämä älykkäät vaihteet, jotka on varustettu diagnostiikkalaitteilla – käytännössä vaihteen "ajoneuvotietokoneella" – yksinkertaistavat huoltoa ja estävät siten vikoja.

Yksi suurnopeusvaihte voidaan varustaa noin 40 anturilla, jotka keräävät erilaisia ​​tietoja sääolosuhteista vaihteen kulumiseen. Nämä tiedot lähetetään reaaliajassa analyysiohjelmistoon, mikä mahdollistaa tarvittavien toimenpiteiden aloittamisen varhaisessa vaiheessa.

Voestalpine Railway Systems on maailmanlaajuisesti markkinajohtaja kokonaisten rautatieinfrastruktuurijärjestelmien alalla ja myös johtava standardoidun merkinantotekniikan (EULYNX) toimittaja. Sen valvontajärjestelmiä käytetään jo maailmanlaajuisesti lähes kaikissa merkittävissä sekaliikenteen rautatieyhtiöissä sekä Pohjois-Amerikan merkittävissä tavaraliikenteen rautateissä ja Australian ja Etelä-Amerikan kaivosrautateillä. Lisää hankkeita on toteutettu muun muassa Etelä-Koreassa, Meksikossa, Saksassa, Espanjassa ja Yhdysvalloissa."

https://railway-news.com/voestalpine-railway-systems-receives-its-largest-single-order-in-history-worth-eur-470-million-for-the-new-high-speed-rail-baltica-line/

[Jari Välimaa]

Rail Baltican edistyminen Liettuassa: vuoden 2026 kolmas neljännes

Eurooppalaisen radan rakentamista Liettuassa

https://youtu.be/IkYD_HLWrnw

[Jari Välimaa]

 
Uusi raitiovaunutunneli valmistui Ülemiste Lindan terminaaliin Tallinnan lentokentällä, ja tunnelia palvelee kaksi raitiovaunulinjaa 1. elokuuta alkaen

31.7.2026 Google konekäännös

"Rail Baltica Ülemiste -matkustajaterminaalin alle rakennettu raitiovaunutunneli ja uusi raitiovaunutie ovat valmistuneet. 1. elokuuta alkaen Tallinnan lentoasemaa ja Ülemiste-aluetta palvelee ensimmäistä kertaa samanaikaisesti kaksi raitiovaunulinjaa – T2 ja T4.

Rail Baltic Estonian hallituksen puheenjohtajan Anvar Salometsin mukaan Ülemiste-alueesta on tulossa Tallinnan uusi portti ja yksi kaupungin tärkeimmistä liikkuvuuskeskuksista, jossa kansainväliset ja alueelliset junapalvelut, raitiovaunut, bussit, lentoasema sekä kymmenet tuhannet alueella työskentelevät ja opiskelevat ihmiset kohtaavat.

"Ülemiste ei tule yhtäkkiä kansainväliseksi liikennekeskukseksi vuonna 2028, kun Rail Baltica Linda -terminaali valmistuu. Tämä muutos tapahtuu jo askel askeleelta. Viime kesänä avasimme ensimmäisen uuden laiturin Elronin matkustajille, ja nyt terminaalin ja lentoaseman yhdistävä uusi raitiovaunuyhteys on valmis. Nämä ovat tulevaisuuden liikkuvuuskeskuksen ensimmäiset elementit, joita ihmiset voivat käyttää jo tänään", Salomets sanoi.

Tallinnan liikenteestä vastaava apulaiskaupunginjohtaja Joel Jesse sanoi, että uusi infrastruktuuri palauttaa kauan odotetun raitiovaunuyhteyden Tallinnan lentoasemalle ja mahdollistaa ensimmäistä kertaa matkustajille suoran raitiovaunumatkan Vanhankaupungin satamasta lentoasemalle.

"1. elokuuta alkaen Tallinnan lentoasemalle ja Ülemiste Cityyn kulkevat raitiovaunulinjat sekä Koplin että Tondin suunnista, mikä tarjoaa tiheämpiä ja kätevämpiä yhteyksiä lentoaseman, Ülemiste Cityn ja keskustan välillä", Jesse sanoi.

"Tämä hanke tuo mukanaan myös tärkeän uuden ominaisuuden: ohitusradan lentoaseman pääteasemalle, jonka avulla raitiovaunut voivat ohittaa toisensa tarvittaessa. Tämä parantaa sekä koko reitin kapasiteettia että luotettavuutta ja antaa meille enemmän joustavuutta lisätä vuorotiheyttä tulevaisuudessa. Tallinnalle tämä on merkittävä kehitysaskel, sillä harvoilla Euroopan kaupungeilla on näin suuren kapasiteetin raitiovaunuyhteys, joka yhdistää kansainvälisen lentoaseman, joka sijaitsee niin lähellä keskustaa. Olen iloinen, että Tallinnalla on jälleen tällainen yhteys", Jesse lisäsi."

https://www.railbaltica.org/news/new-tram-tunnel-completed-at-ulemiste-linda-terminal-tallinn-airport-served-by-two-tram-lines-from-1-august/

[Jari Välimaa]

 
Rail Baltican maailmanlaajuinen uutiskirje: viimeisimmät tiedot ja kehitys

4.8.2026 Google konekäännös

"Kesä on perinteisesti hiljaisempi sesonki, mutta ei Rail Baltican kannalta. Työt ovat jatkuneet rakennustyömaillamme ja hankintaprosesseissamme koko kauden ajan. Yli 250 km pääradasta on rakennusvalmiina tai aktiivisesti rakenteilla kolmessa Baltian maassa, ja yli 500 km:n matkalla on rakennussopimuksia.

Rahoitus on edelleen se parametri, joka asettaa tahdin. Ennakoitava rahoitus ja oikea-aikaiset päätökset pitävät aikataulun ehjänä, ja rahoituksen näkökulmasta nämä kaksi ovat läheisesti yhteydessä toisiinsa. Jokainen avoinna oleva laajuuskohta, tekninen ratkaisu tai aikatauluoletus on katettava varauksella, ja tämä varaus on rahaa, jota pidetään varalla sen sijaan, että sitä käytettäisiin rataan, siltoihin ja asemiin. Kysymysten ratkaiseminen varhain on yksi kustannustehokkaimmista asioista, joita tämä projekti voi tehdä.

Seuraavan monivuotisen rahoituskehyksen tuloksiin sitoutumisen tehostamisen ohella analysoimme projektin vaihtoehtoisia rahoitusvaihtoehtoja. Molemmilla toimilla on sama tarkoitus: varmistaa rahoitusprofiili, joka vastaa rakennusaikataulua, jotta työmaalla asetettua tahtia voidaan ylläpitää ja nopeuttaa.

Tämä kysymys ulottuu myös omien rakennustyömaiden ulkopuolelle. Tunnustamme GLOBSECin arvion Naton itäisestä sivustasta, jossa korostetaan, että Euroopan puolustushaaste ei koske pelkästään suorituskykyjä, vaan myös kykyä siirtää joukkoja ja kalustoa nopeasti, ja jossa Rail Baltica tunnustetaan keskeiseksi osaksi kyseistä verkkoa, edellyttäen että se valmistuu ajoissa. Tunnustamme myös laajemman asiantuntijakeskustelun siitä, miksi maantieliikenne ei voi korvata rautateitä laajamittaisen vahvistuksen aikana ja miksi nämä kaksi täydentävät toisiaan eivätkä ole keskenään vaihdettavissa."

https://mailchi.mp/railbaltica/rail-baltica-global-newsletter-august-21490667

[Jari Välimaa]

 
Mediassa | TFiF: Rail Baltica – Euroopan uusi rautatieyhteys Varsovasta Helsinkiin

12.8.2026 Google konekäännös

"Lena B Melinin kirjoittama artikkeli julkaistiin alun perin ruotsiksi Tekniska Föreningen i Finlandin (TFiF) toimesta, joka on valtakunnallinen ruotsinkielinen insinöörien, arkkitehtien ja teknisten ammattilaisten ammattiyhdistys Suomessa. Se on käännetty englanniksi julkaistavaksi Rail Baltican verkkosivuilla.

Eurooppa on ymmärtänyt, että infrastruktuuri on turvallisuuspolitiikkaa. Rail Baltica on strateginen rautatiehanke – 870 kilometriä pitkä eurooppalainen raideleveyslinja, jota parhaillaan rakennetaan Baltian halki. Rautatie on suunniteltu suurille nopeuksille, raskaalle tavaraliikenteelle ja sotilaskuljetuksille, ja sen on määrä valmistua vuonna 2030.

Herkkä alue – Suwałki

Ainoa maayhteys Baltian maiden ja muun Naton ja Euroopan välillä kulkee Liettuan ja Puolan välisen rajan kautta. Rajavyöhyke on 65 kilometriä leveä maakaistale, joka sijaitsee Venäjän Kaliningradin enklaavin ja Valko-Venäjän välissä.

Turvallisuuspoliittisesti alue tunnetaan nimellä Suwałkin käytävä. Sijainti on yksi Naton herkimmistä alueista – maakaistale, jossa hyökkääjät voisivat suhteellisen nopeasti eristää Baltian maat muusta EU:sta, jos konflikti puhkeaisi.

Venäjälle Kaliningrad on tärkeä sotilasalue, Itämeren rannikolla sijaitseva maakaistale, joka on eristyksissä Venäjän sydänmaasta.

Voisi kuvitella, että tämä paikka on täynnä sotilaallista toimintaa."

https://www.railbaltica.org/news/rail-baltica-europes-new-rail-link-from-warsaw-to-helsinki/

[Jari Välimaa]

Rail Balticasta tulee turvallisuuspoliittinen rautatie

20.8.2026 Google konekäännös

"Rail Baltica luo 870 kilometriä pitkän eurooppalaista raideleveyttä noudattavan rautatieyhteyden Baltian maiden läpi. Hanke lyhentää matka-aikoja, helpottaa tavaraliikennettä ja vahvistaa sotilaskaluston kuljetuskykyä Naton itäisellä sivustalla.

Rail Balticaa rakennetaan Tallinnan ja Puolan rajan välille Riian, Kaunasin ja Vilnan kautta. Sieltä yhteys jatkuu modernisoitua rautatieverkkoa pitkin Varsovaan. Hankkeen ensimmäisen vaiheen on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2030.

Rail Baltica turvaa Euroopan herkimmän maakäytävän.

Rautatie on suunniteltu jopa 249 kilometrin tuntinopeudella kulkeville henkilöjunille sekä pitkille ja raskaille tavarajunille. Siinä on vakioraideleveys, 1 435 millimetriä, jota käytetään suurimmassa osassa Eurooppaa sekä muun muassa Ruotsissa, Saksassa ja Puolassa.

Teksti perustuu Lena B. Melinin raporttiin, jonka alun perin julkaisi Suomen Teknillinen Seura TFiF ja joka on myöhemmin toistettu Rail Baltican verkkosivuilla.

Suwałkin käytävä on Naton herkkä väylä
Liettuan ja Puolan rajalla rautatie kulkee yhden Euroopan turvallisuusherkimmistä alueista läpi. Noin 65 kilometriä leveä Suwałkin käytävä sijaitsee Venäjän Kaliningradin alueen ja Valko-Venäjän välissä.

Käytävä on Baltian maiden ainoa maayhteys muuhun Natoon ja EU:hun. Jos alue eristetään konfliktissa, Viro, Latvia ja Liettua ovat vaarassa joutua eristyksiin maateitse liittolaisistaan.

Samaan aikaan ympäristö on huomattavasti hiljaisempi kuin sotilaskartta antaa ymmärtää. Viljelysalueiden ja pienten teiden välissä kulkee epätavallinen, neljällä kiskolla varustettu rautatie. Normaali raideleveys 1 435 millimetrillä on käytössä rinnakkain Venäjän laajemman 1 520 millimetrin järjestelmän kanssa.

Nykyinen rata Puolan rajalta Kaunasiin on nimeltään Rail Baltica 1. Rakentaminen tarkoittaa, että sekä eurooppalaiset että leveäraiteiset junat voivat käyttää samaa ratapenkerettä. Nato käyttää jo reittiä raskaiden sotilaskalustojen kuljetukseen muun muassa Saksasta ja Puolasta.

Tämä rata on kuitenkin vasta uuden Rail Baltican esiaste. Päähanke rakennetaan pääosin uudelle reitille ja se luo jatkuvan pohjois-etelä-suuntaisen yhteyden Baltian maiden läpi.

Rautatie rikkoo neuvostoliittolaisen liikennemallin

Baltian nykyinen rautatieverkosto on pitkälti neuvostoaikaista perintöä. Radat rakennettiin pääasiassa itä-länsi-suuntaan ja venäläisellä raideleveydellä. Yhteydet Tallinnan, Riian ja Vilnan välillä olivat vähemmän tärkeitä kuin liikenne Moskovaan.

Raidevälin ero tekee matkustamisesta ja rahtiliikenteestä muualle Eurooppaan edelleen monimutkaisempaa. Rail Baltica täyttää puuttuvan lenkin EU:n liikennekäytävässä Pohjanmeren ja Itämeren välillä. Muugan ja Pohjanmeren välinen lauttayhteys yhdistää käytävän myös Helsinkiin.

Rail Baltican Liettuan johtajan ja projektiyhtiö RB Railin hallituksen puheenjohtajan Arenijus Jackuksen mukaan tuleva junamatka Vilnan ja Tallinnan välillä kestää alle 4 tuntia. Tallinnan ja Varsovan välisen matkan arvioidaan kestävän noin 6,5 tuntia.

Venäjän hyökkäys Ukrainaan on tehnyt rautatien sotilaallisen merkityksen selvemmäksi. Yhtenäinen vakioraideleveyden omaava rata mahdollistaa henkilöstön, ajoneuvojen ja raskaan kaluston kuljettamisen ilman aikaa vievää uudelleenlastaustyötä Itämeren leveän raideverkon rajalla.

Hanketta ovat myös koetelleet viivästykset ja jyrkästi nousseet kustannukset. Tavoite on siis suurempi kuin se osa järjestelmästä, jonka arvioidaan valmistuvan vuoteen 2030 mennessä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260820/18893/rail-baltica-blir-en-sakerhetspolitisk-jarnvag