Kiskobussien tulevaisuus

[Vesa Höijer]

Epäilen, että kiskobussiliikenne voisi olla kannattavaa pienten paikkakuntien välillä. Kun konduktöörit nyt poistetaan näistä junista, palkkakustannukset laskevat. Lisäksi pysähtymispaikkoja voisi lisätä ja näin myös matkustajien määrää. Pelkään, ettei tämä kuitenkaan tapahdu ennen kuin VR:lle saadaan kilpaileva yhtiö. OnniBussi kiskoille?

[Teemu Salonen]

Rauma-kokemäki välille on tutkittu monessa eri yhteydessä henkilöliikenteen kannattavuutta. Kaikki tutkimukset ovat yksimielisiä siitä, että liikenne olisi kannattavaa.
Isona ongelmana on se, että ko. välillä tavaraliikenne on niin vilkasta, että henkilöliikenne ei yksinkertaisesti mahdu radalle. Lisäksi henkilöliikenteen lopettamisen yhteydessä tuhottiin vanhojen asemien laiturit. Ohitupaikkoja tarvittaisiin siis lisää ja asemien infra kuntoon nykyiset esteettömyysvaatimuksen huomioon ottaen. Se ei enää olekkaan niin halpaa lystiä. Vaikka henkilökohtaisesti mieluummin kuljenkin kiskoilla kuin kumipyörillä ei meikäläisen mielipide paljoa paina kun arkadianmäellä päätöksiä tehdään.

[Vesa Höijer]

Uuden asemalaiturin ei tarvitse olla kallis. Tuskin nämä Viron uudet metallilaiturit ovat paljon maksaneet.

[[Tunnus poistettu]]

Sääntösuomi taitaa kieltää vielä toistaiseksi kyseisenlaisen metallilaiturin. Välillä tuntuu että myös kekseliäisyys on kiellettyä : )

[Toni Hartonen]

Epäilen, että kiskobussiliikenne voisi olla kannattavaa pienten paikkakuntien välillä. Kun konduktöörit nyt poistetaan näistä junista, palkkakustannukset laskevat. Lisäksi pysähtymispaikkoja voisi lisätä ja näin myös matkustajien määrää. Pelkään, ettei tämä kuitenkaan tapahdu ennen kuin VR:lle saadaan kilpaileva yhtiö. OnniBussi kiskoille?

Mitäs pelkäämistä siinä on ett liikenteen hoitaa joku muu kuin vr? Matkustajille on aivan sama kuka on operaattori kunhan pääsee liikkumaan pieneltä paikkakunnalta ja homma
toimii.
Aika hyvin VR lakkauttaa junavuoroja, mut eivät kuitenkaan lopettaneet kokonaan henkilöliikennettä tietyiltä rataosuuksista, taktinen veto. Estää kilpailijan tulon minimiresursseilla

[Mikko Nyman]

Aika hyvin VR lakkauttaa junavuoroja, mut eivät kuitenkaan lopettaneet kokonaan henkilöliikennettä tietyiltä rataosuuksista, taktinen veto. Estää kilpailijan tulon minimiresursseilla

Mikäli VR haluaisi kikkailla 110 %:sti, sen olisi mahdollista ajaa kerran vuodessa aikataulunmukainen matkustajajuna millä tahansa reitillä, jolla sillä ei tällä hetkellä ole omaa liikennettä. Näin VR saisi koko maan kattavan henkilöliikenteen monopolin itselleen, eikä kukaan voisi asialle mitään.

Olisiko tämä reilua muita operaattoreita kohtaan, se on sitten taas eri keskustelu. Yksinoikeussopimus kuitenkin mahdollistaa tällaisen(kin) puljauksen.

[Panu Breilin]

Mikäli VR haluaisi kikkailla 110 %:sti, sen olisi mahdollista ajaa kerran vuodessa aikataulunmukainen matkustajajuna millä tahansa reitillä, jolla sillä ei tällä hetkellä ole omaa liikennettä. Näin VR saisi koko maan kattavan henkilöliikenteen monopolin itselleen, eikä kukaan voisi asialle mitään.

Ei kai se tuosta asiasta viime kädessä juridisesti ole kiinni, vaan siitä mitä rataosia yksinoikeussopimukseen on listattu. VR:llä on tällä hetkellä yksinoikeus myös Vilppula-Mänttä-henkilöliikenteeseen (siltä varalta, jos se joskus aloitetaan) vaikka VR ei nykyisellään aja kyseisellä välillä ainuttakaan junaa.

[Vesa Höijer]

Mikä estää antamasta jollekin pikkuyhtiölle oikeutta ajaa kiskobussivuoroja samoilla radoilla, joilla VR ajaa Intercityjä ja Pendolinoja? Eihän VR ratoja omista.

[Toni Hartonen]

Mikä estää antamasta jollekin pikkuyhtiölle oikeutta ajaa kiskobussivuoroja samoilla radoilla, joilla VR ajaa Intercityjä ja Pendolinoja? Eihän VR ratoja omista.

Yksinoikeus-sopimus; Jyväskylä-Äänekoski ei kuulu sopparin piiriin; olis otollisin rataosuus kilpailijalle.

[Vesa Höijer]

Sellainen sopimus pitää purkaa.

[Mikko Miettinen]

Sellainen sopimus pitää purkaa.

Oliko niin, että yksinoikeussopimuksessa oli joku maininta, että VR:n on säilytettävä nykyinen palvelutaso? Periaatteessa nämä junavuorojen lakkautukset olisivat sopimuksen vastaisia, jolloin se voitaisiin purkaa. Luonnollisestihan näin ei tule tapahtumaan, vaan LVM kuittaa kaiken olankohautuksella.

[Toni Hartonen]

Sellainen sopimus pitää purkaa.

Oliko niin, että yksinoikeussopimuksessa oli joku maininta, että VR:n on säilytettävä nykyinen palvelutaso? Periaatteessa nämä junavuorojen lakkautukset olisivat sopimuksen vastaisia, jolloin se voitaisiin purkaa. Luonnollisestihan näin ei tule tapahtumaan, vaan LVM kuittaa kaiken olankohautuksella.

näin on maininta että julkinen palvelutaso tulee säilyttää, toisaalta lause myös että liikennettä voi kehittää liiketaloudellisin perustein siis vähentää tai lisätä. 2012-1219 liikenteen vähentäminen ei saa johtaa julkisen palvelun velvoitteen ja palvelutasomäärityksen mukaisen liikennetarjonnan heikkenemiseen.2010-2011 on tarvinnut erikseen viranomaisen hyväksyntä liikennetarjonnan vähentämiseen.

[Vesa Höijer]

Yksivaunuinen kiskobussi Jyväskylästä Haapamäelle torstaina kello 16.28 - 17.36 oli ehkä noin 75-prosenttisen täynnä. Kaksivaunuinen tänään 12.16 - 13.27 yli 50-prosenttisesti.

[Vesa Höijer]

On synkkä. 

[Vesa Höijer]

Mitä niille kaikille kiskobusseille tehdään, jotka jäävät pois liikenteestä? Eihän niillä ole ikää kuin 10-15 vuotta. 

[Vesa Höijer]

Aika hyvin VR lakkauttaa junavuoroja, mut eivät kuitenkaan lopettaneet kokonaan henkilöliikennettä tietyiltä rataosuuksista, taktinen veto. Estää kilpailijan tulon minimiresursseilla.

Mutta lopettaa sittenkin. Ja mitä se VR:lle kuuluu, jos joku haluaa ajaa junia niillä rataosuuksilla, jotka eivät VR:ää kiinnosta.

[Ari Palin]

Mitä niille kaikille kiskobusseille tehdään, jotka jäävät pois liikenteestä? Eihän niillä ole ikää kuin 10-15 vuotta.  

Ainakin niitä voisi käyttää pääradan pakettikatkoöinä nykyisen Dv12 + Eil + Eilf -yhdistelmän sijasta, jos niihin asennettaisiin HSL-lipunlukijat. Sekä tarvittaessa muuallakin Suomessa sähköratatöiden yhteydessä. EDIT: Pakettikatkoyön yhdistelmä on tietenkin Dv12 + Eilf + Eifet.

[Tommi K Hakala]

Mitä niille kaikille kiskobusseille tehdään, jotka jäävät pois liikenteestä? Eihän niillä ole ikää kuin 10-15 vuotta. 

Ainakin niitä voisi käyttää pääradan pakettikatkoöinä nykyisen Dv12 + Eil + Eilf -yhdistelmän sijasta, jos niihin asennettaisiin HSL-lipunlukijat. Sekä tarvittaessa muuallakin Suomessa sähköratatöiden yhteydessä.

Ne voi myydä sellaisille toimijoille, joilla on niille käyttöä...ei vaiskaan...hyviä nauloja ja alumiinisiä ikkunakarmeja niistä tulee.

[Vesa Höijer]

http://www.suurkeuruu.fi/Uutiset/1194920402807/artikkeli/lipun+voi+pian+ostaa+kiskobussista.html

Missä kiskobussissa on se hätäpuhelin, jolla voi soittaa kuljettajalle? Ja eikö noissa kaksi- ja kolmevaunuissa ole niin, että vaunusta ei pääse toiseen eli konduktööriin ei saa yhteyttä, jos ei ole samassa vaunussa?

[[Tunnus poistettu]]

http://www.suurkeuruu.fi/Uutiset/1194920402807/artikkeli/lipun+voi+pian+ostaa+kiskobussista.html

Missä kiskobussissa on se hätäpuhelin, jolla voi soittaa kuljettajalle? Ja eikö noissa kaksi- ja kolmevaunuissa ole niin, että vaunusta ei pääse toiseen eli konduktööriin ei saa yhteyttä, jos ei ole samassa vaunussa?

Kyllä se niin on.