31.03.2015 / Kiskopolunsilta, Oulu Nokela
31.03.2015 Kolarin yöjunan P272:n Ouluun tuoneet Dr16 2805+2817 lähestyvät huoltohallia, perässä aggregaattivaunu De 55 10 9437 002. Pesuhalli on saanut kiskot ja seuraavaksi sinne ryhdytään asentamaan pesulaitteita.
Kommentit
| 03.04.2015 22:31 | Mikko Nyman: | Hetkinen, tarvitaanko yhden ainoan junarungon 1500 V -syöttöön kolme siihen kykenevää erillistä vaunu- ja/tai veturiyksikköä? Tämä ei nyt oikein mahdu meikäläisen Airamiin. | |
| 03.04.2015 22:36 | Joona Kärkkäinen: | Aggregaatti kulkee mukana kaiketi siksi että juna "pitäisi" ajaa Dv12-kalustolla. | |
| 03.04.2015 22:39 | Mikko Nyman: | Toki näin, mutta miksi De kytketään Oulusta lähtevään Kolarin-runkoon, jos jokainen, maallikkojäsenet mukaan lukien, huomaa, että keulalla on 1 x tai 2 x Dr16? | |
| 03.04.2015 23:11 | Toni Lassila: | Olisiko Dr16:n epäluotettavuudella jotain tekemistä asian kanssa? | |
| 03.04.2015 23:34 | Olli Aalto: | Edelleenkin junarungon syöttö on fysiikan lakien vastainen mahdottomuus kolmesta peräkkäisestä yksiköstä samanaikaisesti toteutettuna. | |
| 04.04.2015 00:09 | Petri Tuovinen: | Syyt siihen, että Dr16 vetureiden mukana on aggregaattivaunu: saadaan vetureille lisää tehoja, polttoaineen kulutus pienenee sekä kun veturit ajetaan junarunkoon kiinni, niitä ei tarvitse sammuttaa sähkökaapelin kytkemistä varten. | |
| 04.04.2015 00:11 | Toni Lassila: | Yhden Dr16:n kanssa se De on hyvä olla mukana, niin silloin Dr16:n syöttöä ei tarvita ja enemmän tehoa jää junan vetämiseen, mutta kahden Dr16:n kanssa se on aika hyödytön, kun kahden Dr16:n kanssa se juna kulkee ihan kivasti ja syöttö tulee jommasta kummasta niistä. Onko De:n aggregaatti ollut näissä käytössä vai onko se vain varalla jos vetureihin tulee jotain vikaa? Edit: Myöhästyin. | |
| 04.04.2015 00:22 | Petri Tuovinen: | De ollut käytössä | |
| 04.04.2015 09:52 | Mikko Nyman: | Olli: nyt en oikein ymmärrä - eikö 1500 V -syötön voi valita syötettävän mistä tahansa veturista? Miten esimerkiksi siinä tilanteessa, jos jälkimmäinen kone (olkoon sitten Valko, Sr1 tai Sr2) vikaantuu matkalla, eikö muka ole mahdollista siinä tapauksessa siirtää syöttöä tapahtumaan johtoveturista? | |
| 04.04.2015 12:12 | Kimmo T. Lumirae: | Sr1-parissa 1500 V syötetään apuveturista. Jos apuveturi vikaantuu, mutta sen sähköpuoli on riittävän ehjä, voidaan 1500 V johtaa johtoveturista risan apuveturin läpi. | |
| 04.04.2015 18:17 | Mika T. Polamo: | Lisää tyhmiä kysymyksiä: Johtuuko se ettei eri jännitelähteitä voida yhdistää, siitä etteivät vaiheet eivätkä ehkä ihan taajuudetkaan eivät ole samat? Jos tähän vastataan kyllä, niin eikö olisi ihan fysikan lakien mukaista tasasuunnata kaikki lähteet ja sitten kytkeä rinnan? Tämä ei varmaankaan (enää) eteenkään parin tyhmän romutusta miltein odottavan Dr16:n kanssa oikeasti! kannata, mutta olisi fysiikan lakien mukaista. Voitaisiinko tasasähköä käyttää vai pitäisikö se hakata/oskiloida tms. takaisin vaihtovirraksi? Auton tupakkisysteemin jännitteillä ja tehoilla 250 AC:n tuottava koje maksaa muuten huimat 40 euroa. Olenko pihalla? (Lämmintä on tässä 292 K) | |
| 04.04.2015 19:22 | Kimmo T. Lumirae: | Nimenomaan Dr16:n tapauksessa, jossa tämä vaihtovirta on keinotekoisesti tasavirrasta invertterillä hakattua, ei vaiheistus pysy varmastikaan sinne päinkään. Epäilemättä, jos tämä olisi ollut suunnitteluperuste, olisi nuo invertterit voitu tahdistaa keskenään, mutta tuskin nyt onnistuu. Ja 1500 V tasasähkö junarunkoon työnnettynä posauttaisi jokaisen muuntajan vaunuista pitkin rataa. | |
| 04.04.2015 22:45 | Olli Aalto: | Ja Valkossa ne syötetään LISO:n mukaan aina johtoveturista, elleivät määräykset ole muuttuneet. Ainoa vaihtoehto syöttää 1500 V useammasta kuin yhdestä yksiköstä on junarungon jakaminen eri sektoreihin, esim. puolet ja puolet. Ensimmäistä puolikasta syöttää valko ja toista perällä oleva De. Puolikkaiden välille EI kytketä 1500 V. Toki onnistuu kolmeen jakaminen laittamalla De keskelle ja Valko perälle. | |
| 05.04.2015 22:18 | Petri P. Pentikäinen: | Mikäli puheena olevan veturisarjan valmistusmäärä olisi ollut 177 kappaletta toteutunutta suurempi, varmasti jo I98o-luvulla olisi nähty IC-junia, joissa vetureita löytyy sekä etu- että takapäästä. Ei olisi tarvinnut odottaa 20Io-luvulle sellaista ihmettä, että veturijunaakin voi ohjata molemmista päistä. |