17.??.1910 Silloin Udelnaja oli vielä Pietaria. Sen, ja Suomen aseman välillä 5,5 km:n matkalla oli 11 kadun tasoristeystä. Uudistamistyöt alkoivat radan nostamisella, jotta saatiin eritasoristeykset. Työ suoritettiin 1905-1910. Tasoristeykset kävivät hankaliksi liikenteen vilkastuessa. Vanhasta tavasta artikkelissa kerrotaan:"Junan saapumisesta ylikäytävänvartija tiesi aikataulusta ja pöydällään olevan sähkökellon soimisesta, jota soitettiin Pietarin ja Udenajan asemalta junan lähtiessä tälle välille. Sitäpaitse piti jokaisen vartijan torventoitotuksella ilmoittaa seuraavalle vartijalle, ennenkuin hän itse ryhtyi veräjiään sulkemaan". Oheisessa kuvassa ollaan lähellä Pietarin asemaa, kolmioraide on osa "yhdysrataa", jonka silta Nevan yli rakennettiin 1911 -1913. Virallinen käyttöönottovuosi on 1914.
Kommentit
| 17.05.2015 23:45 | Jouni Hytönen: | Suomen asema on siis kuvan ulkopuolella oikealla. Kuinkas olikaan ennen yhdysradan rakentamista, oliko jo olemassa ratoja Raudun suuntaan ja Laatokan rantaan / Pähkinälinnan suuntaan? Tänä päivänähän tuossa vanhan yhdysradan eteläisellä haaralla on melko vilkas lähijunaliikenne Ladozhskoje Ozeroon, Nevskaja Dubrovkaan ja Raudun/Kaarlahden suuntaan. Osa Raudun/Kaarlahden suunnasta tulevista lähijunista kääntyy takaisin Devjatkinon metroasemalla. Kuvassa näkyvä yhdysradan pohjoinen haara on tänä päivänä hyvin vähällä käytöllä, tavaraliikenne käyttää uudempaa Pietarin ohitusrataa Parnasin aseman kautta. | |
| 18.05.2015 09:34 | Jorma Rauhala: | Murinskiyn kadun ratasilta oikealla on tämän näköinen: http://vaunut.org/kuva/92770. |