15.03.2015 / München, Saksa
15.03.2015 Juhlallinen hetki harmaana pyhäaamuna. Ensimmäinen Vectron lähdössä hetken kuluttua Suomeen 103 222-6:n vetämänä. 103:n on valmistanut samassa tehtaassa 42 vuotta aikaisemmin KraussMaffei ja Siemens. 103 222-6:n arvoja: Co’Co’, 114 t, 280 km/h, tuntiteho 7,7 MW. 103:ssa sama kuljettaja, joka on ajanut vetureiden maailmanennätyksen 357 km/h Siemensin ES64U4-veturilla 2.9.2006.
Kommentit
| 08.06.2015 00:48 | Oskari Kvist: | 280 km/h, jokin erikoisversio? Eikös normaalisti BR103:lla ole sn 200? | |
| 08.06.2015 02:52 | Mika T. Polamo: | Taisi esittäytyä vauhdikkaimmassa elonsa vaiheessa 003:na, 750 003-6:na. Ties vaikka hänellä* olisi tuolloin ollut erikoistelit ja muutakin vänkää teknistä roipetta kokeiltavanaan tuolloin, kymmes-, neljännes vuosisataa sitten. Kuvia http://www.lokomotive-online.de/Eingang/Elloks/BR750/br750.html Veikkaan villisti että nykyään huippunopeus on palautettu takaisin 200 km/h vauhtiin. Saksaa minua paremmin taitava ja viitseliäs enemmistömme kaivanee tästä lisätietoa. ASAP. Hopi-hopi. *Vorg tykkää kun siellä personoidaan kalustoa. |
|
| 08.06.2015 22:06 | Jukka Ahtiainen: | Muutamien lähteiden mukaan veturilla on edelleen hyväksyntä 280 km/h nopeudelle. | |
| 08.06.2015 23:13 | Uwe Geuder: | Esim. saksankielisen Wikipedian mukaan. Sarjavetureista poikkeava on vaihteisto ja telit, mutta ilmeisesti ei paljon muuta. Wikipedian artiklassa on muutenkin valtavasti mielenkiintoista tietoa 103-sarjasta. Vaikka sarjan kehitys tapahtui yli 50 vuotta sitten, sen suorituskyky ilmeisesti isompaa kuin monien nykyvetureiden. Pitäisi jonkun suomenkielisen kanssa pitää käännöspajaa, että saisi sitä suomennettu... | |
| 09.06.2015 09:56 | Kimmo T. Lumirae: | Näinhän tuo näyttäisi olevan. Syyskuussa 1989 103 118-6 sai luovuttaa nopeaan ajoon tarkoitetut, 250 km/h telinsä välityksineen tälle 103 222-6:lle, joka sai koevetureille varatusta sarjasta väliaikaisen numeron 750 003 ja nopeushyväksyntä nostettiin 280 km/hiin, jossa se on edelleen, vaikka veturi on toukokuun lopusta 2005 kantanut vanhaa numeroaan 103 222-6. | |
| 09.06.2015 10:02 | Kimmo T. Lumirae: | Neljän E 03 protoveturin (1965) jälkeen rakennettiin 145 sarjaveturia (1970-74) ja vaikka veturisarja on ollut vuoteen 1997 dominoiva nopeassa veturijunissa, ja vuoteen 2003 saakka vähenevässä käytössä, on hämmästyttävää, että saksalaiset ovat paitsi säilyttäneet kaksi kaksi veturia aikataulunmukaisten ja tilausjunien vetoon, ja tämän Rail Adventuren veturin, myös museoineet eri tavoin peräti 10 sarjaveturia ja kolme protoveturia. | |
| 01.01.2016 20:27 | Uwe Geuder: | Minkälaisia vaunuja kuvassa näkyy? Näyttävät minusta postivaunuilta, http://www.eisenbahnmuseum-weiden.de/postwagen.htm joita käytettiin Saksassa 1997 asti. Niissä oli postin työntekijöitä, jotka lajittelivat ajon aikana kirjeitä. Olin nuorena kesätöissä postissa, siihen kuului postisäkkien lastaaminen ja purkaminen. Mutta matkustanut olen postivaunuissa vain vaihtotöissä :( Ei kai kesätyöläisiä otettu matkoihin. | |
| 01.01.2016 22:13 | Oskari Kvist: | Onko muuten ylipäänsä olemassa vaunuja joilla voi hyödyntää tätä veturin 280 km/h nopeutta, vai onko tämä nopeus tarkoitettu esim. ICE-junien hinaukseen niiden matkanopeudella? | |
| 01.01.2016 22:40 | Jukka Ahtiainen: | 280 km/h on koeajoja varten. Hieman postivaunun näköisiä ovat. RailAventuresta löytyy vähän tuolta: https://m.facebook.com/RailAdventure/ |
|
| 02.01.2016 22:12 | Uwe Geuder: | Katsoin RailAdventuren kuvia Facebookista ja myös heidän webbisivuja. Kyseisistä vaunuista en ole löytänyt mitään tietoa. Mielenkiintoinen tieto oli, että he ovat modernisoineet vanhan TEE-naköalavaunun, sen jälkeen kun he olivat ostaneet sen takaisin Saksaan ruotsalaiselta Tågkompagnietiltä. | |
| 03.01.2016 11:45 | Jukka Ahtiainen: | Tuosta löytyy sivukuvaa http://vaunut.org/kuva/107750?u=2471&d=01.01.2016 |