13.06.2015 / Välillä Rapasaari–Lappeenranta (vanha)
13.06.2015 Hr1 1009 nousi melkoisella pauhulla jyrkän nousun Metsä-Saimaan suunnasta Lappeenrannan vanhalle asema-alueelle. Nousua on 20 promillea tähän suuntaan liikuttaessa. Maisemat ovat näillä nurkilla hiukan muuttuneet kiertoliittymän rakentamisen myötä eikä vanhasta asemastakaan ole jäljellä kuin kivijalka. (edit: promilleja päivitetty.)
Kommentit
| 18.06.2015 00:07 | Jonne Seppänen: | Mukava kuvakulma tutuista maisemista.. | |
| 19.06.2015 00:26 | Sami Pekkanen: | Nousua on 20 promillea. Ei ole paha nousu, sillä se ei ole kovinkaan pitkä. Ainoastaan pintaruoste ja heinä pyörien alla tekevät noususta vaikean. Pitoa kun ei tahdo silloin olla tarpeeksi. Pituutta nouslla oli silloin kun lähtö tehtiin rapasaaren asemalta ja se vaati sitä että kattilassa oli vesi ylämutterissa ja paineet tapissa. | |
| 19.06.2015 00:37 | Jorma Toivonen: | Oliko joskus suosituksia höyryvetureille radan kaltevuuksien suhteen? | |
| 19.06.2015 10:30 | Mikko Nyman: | Just mietin samaa kysymystä kuin Jorma. Muistelisin, että Pyhän Martinlaakson radalla Pekoilla ja Ristoilla liikennöinti olisi (ollut) kiellettyä 22,5 romillen kaltevuuksien vuoksi. Miksi vain Pekoilla ja Ristoilla tämä oli kiellettyä? Muistelisin niin, että access denied johtui Hr1/Tr1-vetureiden pitkistä padoista, jolloin olisi ollut riskinä tulipesän katon kuivuminen. | |
| 19.06.2015 12:21 | [Tunnus poistettu]: | Onko Martsarin radalla ajettu höyryillä sit? Entä muilla Sm-kalustoa ihmeellisemmillä Dv15/6 lisäksi? | |
| 19.06.2015 12:34 | Mikko Nyman: | Voi Pyhä Martinlaakso sentään! Onhan radalla ajettu jos vaikka millä kalustolla, joskaan ei höyryillä. Tässä pari esimerkkiotosta: -- http://vaunut.org/kuva/45307 http://vaunut.org/kuva/30657 |
|
| 19.06.2015 14:51 | Jorma Toivonen: | Junaturvallisuussäännössä (n. vuodelta 1970) oli jtt-osiossa liikkuvaa kalustoa koskevassa kohdassa maininta alaviitteenä Hr1 ja Tr1 vetureille: "Kulku kielletty rataosilla, joilla suurin nousu tai lasku on yli 15 promillea". Myöhemmissä kirjasarjan teoksista (n. vuodesta 1996) sama tieto löytyy "Museokalusto" osasta. Aiemmin samaa tietoa saattoi etsiä Aikataulukirjan A-osasta, myöskään varhaisemmissa Jt:ssä ei löytynyt junapainotaulukoista Hr1-, Tr1-, Tr2-vetureille junapainoja yli 15 promillen rataosille. Tr1 1033 käväisi aikoinaan Salpausselällä erityisluvalla (17,5 promillea). T.Lintisen mukaan luvassa erityisesti painotettiin kattilan erittäin huolellista hoitamista. Nykyään taitaa tuo "punainen kirja" olla kumottu? Nykysääntöihin ei vanha kielto tainnut löytää enää tietään, vai onko se hautautunut niin syvälle, ettei kukaan sitä enää löydä? Ettei vaan sattuis mitään... (Kiitokset SKS:lle asioiden kaivelusta). | |
| 20.06.2015 12:41 | Mikko Nyman: | Jälleen komppaan Jormaa, näinhän se oli. Saanen ensi viikolla VR:n 1990-luvulla laatimat dokkarit höyryvetureiden käytöstä kaltevilla rataosilla. Jorma on tosiaan oikeassa tuossa 15 romillen rajassa pitkien kattiloiden osalta ja samoin tuossa "Lintisen Riston" saaman erikoisluvan osalta Salpausselällä. Mainittakoon, että olin kyseisessä junassa lauantaina 5.3.1994 mukana... hmmm... ainakin paluumatkan osalta varsin salpausselälläni. | |
| 22.06.2015 08:22 | Teppo Niemi: | Pyhän Martinlaakson radalla oli runsaastikin kaluston kulkurajoituksia johtuen silloisista korkeista laitureista. Myöhemmin laiturien parrut poistettiin ja Sm1-2 kalustolle tehtiin muutostyönä tuo pieni levitys ovien kohdalle. Tämän jälkeen voitiin poistaa Martinlaakson radan erikoisrajoitukset. Kaivelin eilen illalla pikaisesti omia materiaaleja, niin niiden perusteella Toivosen Jorman kommentit pitävät paikkaansa. Pitäisiköhän Trafista pyytää muutama asiakirja, jotka koskevat nykyisin voimassa olevia Hr1 veturin sallittuja käyttöarvoja? |
|
| 22.06.2015 13:37 | Mikko Nyman: | Sainkin jo nyt tähän kaltevuusasiaan liittyvät ohjeistukset höyryvetureiden liikennöinnistä Suomen rataverkolla. Dokkarit löytyvät tuosta: -- http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8392.0.html |
|
| 22.06.2015 14:25 | Teppo Niemi: | Yritin hakea Liikenneviraston julkaisuista tietoa radan kaltevuudesta, mutta enpä löytänyt. Sen sijaan Aikataulukirjan A-osa vuodelta 1965 kertoo satama- ja sivuratoja käsittelevällä sivulla rataosasta Lappeenranta - Voisalmensaari seuraavaa: suunnassa Lappeenranta - Voisalmensaari on käytettävä junapainotaulukkoa I ja suunnassa Voisalmensaari - Lappeenranta vastaavasti junapainotaulukkoa V. Junapainotaulukko I kertoo junapainot rataosilla, joiden junapainoon vaikuttava nousu on enintään 10 o/oo, ja vastaavasti unapainotaulukko V kertoo junapainot rataosilla, joiden junapainoon vaikuttava nousu on enintään 20 o/oo. Jälkimmäisestä taulukosta löytyvät vain veturisarjat Hv1, 2 ja 3, Pr1 Tk3, Tv1 ja 2 sekä Vr1, Vr2, Vr3 ja Vr5. |