30.09.2015 Vasta Erkin ja Ilkan kommentit Koskivoimakomitean 0-4-2T-veturin laahusakselista ja jousituksen tasausvivustosta saivat asian valkenemaan minulle. 0-4-2 on joustavampi kuin 0-4-0 , koska siinä voi olla tämä ”kolmipistetuenta”. Selvitin asiaa käymällä Hyvinkäällä katsomassa kapearaiteisen rakennusveturin laahusakselia, josta kuva. Tukivarret (samat akselin etupuolella, yhteensä 4) siirtävät veturin painon mustan satulan kautta akselille, joka on lisäksi kahdella pitkällä tukivarrella kiinni rungossa lähellä takimmaista vetoakselia. Tässä kohtaa satula ei ole kiinni punaisessa rungossa, vaan pääsee liikkumaan kierrejousen takia. Nähdäkseni keskittävä voima tulee veturin painosta. Kettinki rajoittaa akselin putoamista sen suistuttua kiskoilta. Nyt käsitän, miksi Nokialla hankittiin 2 kpl 0-4-2T-veturia kanavan kaivuutyöhön. Kun työ tuli valmiiksi, toinen myytiin Paraisille, sillä siinähän oli vähemmän adhesiopainoa, kuin ilman laahusakselia olevissa vetureissa. Painoa tarvittiin, koska rata asemalle oli jyrkkyydeltään 33 %o, eikä se ollut likimainkaan pahin paikka. 0-6-2T no ”5” oli taas hankaluuksissa jyrkissä kaarteissa. Pahin kurvi oli siinä, missä sillalta tuleva raide liittyy etelärannan linjaan. Kaarresäde lähentelee 15 metriä! Niinpä junamies oli valmiina paksun halon kanssa. Mikäli keskimmäinen käyttöpyörä putosi kiskoilta, oli pölli jo alla, eikä tarvinnut edes pysähtyä! Pahempi oli laahusakselin putoaminen. Siksi ”turvakettinkiä” kiristettiin. Ehkäpä siitä johtui, että veturi sitten suistui koskeen kovaa vauhtia peruuttaessaan. Kun se nostettiin, tehtiin siitä korjauksessa 0-4-2T. Kuva: http://vaunut.org/kuva/93055?tag0=0%7CMuu%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen . Kuvassa akselin ali kulkeva vipu on osa paakimekanismia.