25.02.1989 / Järvenpää, välillä Ainola–Järvenpää asema
25.02.1989 Dr16 2801 etelässä. Salpauselän kisajuna. Hitusta vailla kilometrillä 36.
Kommentit
| 10.12.2004 11:07 | Teemu Lokka: | Kappas, eka ptoto oli joksus siis uskaltautunut näinkin etelään ... | |
| 10.12.2004 11:17 | Jouni Hytönen: | Hiivatti, että on päärata näyttänyt joskus väsähtäneeltä! :D | |
| 10.12.2004 11:19 | Simo Toikkanen: | Junarungosta ja ajankohdasta tulee mieleen Salpausselän kisajuna. Veturi näyttää kyllä varsin asialliselta ruuvikytkimineen, vaikka valonheitin on jo vaihdettu tuplavaloiseksi. | |
| 10.12.2004 13:30 | Kimmo Pyrhönen: | Olen Jounin kanssa aivan samaa mieltä pääradasta. Hieno on kuva, taisin itse olla Lahden päässä "vastaanottamassa" tätä junaa. Oli ensimmäinen päivä, kun siirryin diafilmin käyttöön. | |
| 10.12.2004 14:51 | Teemu Lokka: | Saisivat siottaa muutaman ison vaaleen tänne hesaan ;) Kun kerta Rovanimelle mennään jo sähköllä. |
|
| 10.12.2004 15:02 | Juha Kutvonen: | Kisajunahan tämä. Osa junista vedettiin Dv12-parilla. | |
| 10.12.2004 15:10 | Juho Haapala: | Ainakun tänkee että Mika on laittanu kuvia niin tietää että näkee jotain hienoa vanhaa kuten tämä =) kiitoksia tästäkin | |
| 10.12.2004 15:54 | [Tunnus poistettu]: | Taitaa olla vielä lyhyessä päässä alkuperäiset (käyntisillan) kaiteet.. Tästäkin muistaakseni vaihdettiin ennen romutusta kaiteet... Itse taian tietää missä alkuperäiset kaiteet löytyy. Jos niitä ei ole vielä viety romulastissa. | |
| 10.12.2004 18:22 | Petri Liedes: | Mutta mitkäs nuo letukut (?) aivan puskinpalkin nurkissa ovat? Hieno on kuva! | |
| 15.12.2004 17:23 | Petri Liedes: | Letkut ovat kuulemma suoratoimijarruletkut. | |
| 03.01.2005 19:21 | Tunnus poistettu: | Miksi kaikki(tai melkein kaikki)Dr16-veturit ovat pohjoisessa? | |
| 04.01.2005 17:51 | Aleksi Lehto: | koska pohojosessa ei ole vielä sähköratoja.ja siella on pitkiä malmi junia,mutta 2007vartius on sähköistetty niin dr16 siirretään etelään,järjestelyvetureiksi. | |
| 04.01.2005 18:29 | Tommi K Hakala: | Saapukohan tampereelle yhtään noita lapin valkoisia,olisi kuin kotiinpaluu valmetin veturitehtaiden raunioiden lähelle... | |
| 21.06.2005 01:30 | [Tunnus poistettu]: | Näillä vehkeillä pitäisi minun mielestäni ajaa nimenomaan sn 120/140 henkilöjunia jossain etelässä 1500 V kytkettynä runkoon, eli toisin sanoen jos Valkoja käytettäisi esim. Vaasan radan IC-junissa, sopisivat ne juuri siihen tehtävään johon ne on tehty. Laskumäessa minä en halua Valkoja nähdä - linjakone tuo on, eikä mikään järjestelydiesel. Joko taajamajuniin, Vaasan IC-runkoon tai sitten raakaan rahtivetoon Dr 16:t sopivat, mutta eivät muualle. Johan siinä menee hirveästi rahaa hukkaan, että ensin kalliilla rahalla suunnitellaan ja rakennetaan moisia kapistuksia 23 kpl ja sitten ne sijoitetaan muualle kuin mihin alunperin oli tarkoitettu. Hienoa ja toimivaa tekniikkaa ja sitten SELMAlla varustetut haitekkihärvelit työnnetään kukoiksi mäkeen. Vaaleet toimivat kuitenkin softapäivityksillä luotettavasti. Toisaalta Transtech ei enää vissiin ylläpidä sitä Valkojen Selman päivityssaittia, vai onko jollain tuoreempaa tietoa? Ennenhän Valkon softaus meni niin, että verkkokaapeli (RJ-45) tosiaan týönnettiin tuohon veturin kylkeen, pikkuisen askelmien vasemmalle puolelle ja sitten SELMAn selain käynnistettiin ja naputettiin osoite http://www.transtech.fi/extra/customers/vr/loc/Dr16/Dr16LiveUpdate.html (Tosikoille ja jännittäjille tiedoksi, että osa tästä kommentista saattaa olla jopa ihan tuulesta temmattua ja omasta päästä keksittyä...) [poistettu tuplautunut osa kommentista] (Ylläpito muokannut 08.01.12 22:11) |
|
| 21.06.2005 01:39 | Otto Tuomainen: | Voisihan näitä esimerkiksi käyttää Niirala-Uimaharju tavarajunissa. | |
| 21.06.2005 01:43 | Otto Tuomainen: | Jos kaikki Dr16-veturit siirretään laskumäkitöihin niin mitä käy Dr14-sarjalle? Aletaankohan niitä käyttää jossain keveissä vaihtotöissä (mihin riittäisi Dv12)? | |
| 21.06.2005 03:10 | Lari Åhman: | Kieltämättä nynny puhuu asiaa. Minustakaan Valakko ei todellakaan sovi oikein laskumäkihommiin, vahtotyöt vielä ymmärtää, mutta todellakin se on tehty LINJAdieseliksi, jossa sitä toivoisi käytettävän, myös tulevaisuudessa. | |
| 21.06.2005 08:41 | Olli Keski-Rahkonen: | Lari: Vaaleeta nimenomaan ei ole tehty puhtaaksi linjadieseliksi, muutenhan siinä olisi kaksi ohjaamoa! Jo Dr16:tta suunniteltaessa tiedettiin että niiden työt Pohjois-Suomessa loppuvat joskus ja että ne tulevat siirtymään enemmän vaihtotyöhön. Jonkun käyttämä termi road switcher sopii mielestäni Dr16:lle oikein hyvin :) | |
| 21.06.2005 11:42 | Lari Åhman: | No siinä tapauksessa jos mittarina käytetään kaksiohjaamoista veturia niin Vaalee jää kakkoseksi, mutta en edelleenkään ole tottunut ajatukseen "Valakko laskumäessä"... :) Noh, kaikkeen on totuttava eikä varmaan sähköjen jälkeen täälläkään niitä vetureita paljon enää näe. | |
| 21.06.2005 11:49 | Olli Keski-Rahkonen: | Kaksiohjaamoisuus vs yksiohjaamoisuus on toki vain yksi esimerkki veturin käyttötarkoituksesta. Vaaleessa on toki paljon muitakin ratkaisuja joilla on mahdollistettu sen toimiminen vaihtotyöveturina. Tällaiset asiat ovat toki jokaisen omia mielipiteitä enkä halua aiheuttaa kenellekään mielikuvaa siitä että vetäisin herneet nenään, mutta tuon tässä vain esille joitakin Dr16:n suunnitteluun liittyneitä faktoja. :) | |
| 21.06.2005 12:18 | : | Eräs fakta aiheeseen liittyen on se, että VR ei halunnut tilata veturia, joka sopii yksinomaan johonkin tiettyyn tehtävään. Tarkoitus oli tilata yleisveturi korvaamaan Dv12 sarjaa ja senpä johdosta Dr16 on tasaisen hyvä kaikessa mutta ei mestari oikein missään. Toisin kävi ja sarjasta tuli tosi kallis piensarja, 23 kpl. Yksikköhinta olisi ollut aivan toinen, jos vetureita olisi tilattu jopa ajatellut 200 kpl. Aikoinaan veturia koeajettiin raskaassa vaihtotyössä Imatralla, Kouvolassa ja Vainikkalassa hyvin tuloksin. Tosin tarkoitukseen käytetyn 2823:n softapuolta jouduttiin säätämään enemmän vaihtotyöominaisuuksien suuntaan koeajojen ajaksi. | |
| 21.06.2005 12:57 | Ville Saarelainen: | Dr16:ta suunniteltaessa kuskitkin toivoivat keskiohjaamoa, koska se on onnettomuustilanteessa turvallisempi. Päätyohjaamoiset veturit on meillä teurastaneet aikojen saatossa useammankin kuskin, kun taas esim. Deevereihin ei ole kuollut ketään. | |
| 22.06.2005 10:20 | Kasimir Kärkkäinen: | Hassua! Kyllä minä usein jotenkin tunnistan protovaaleen muista Dr16:ta, vaikka en kyllä tajua, mitä eroa on protolla ja tavallisella. | |
| 23.06.2005 21:32 | Eero Heinonen: | Heh, nynnyn kommenttista vielä, että jos Vaikeen laittaa Vaasan kohta häipyvään IC:hen, niin siitä loppuu potku ilman aggrekkaattivaunua...;) | |
| 20.01.2006 19:29 | Samuel Hippula: | Ellen pahasti erehdy niin tää ei oo proto. Protoissa on mun mielestä suorat noi alapalkit eli ei tommosta helmapeltiä tossa ohjaamon kohdalla. korjatkaa jos olen väärässä. | |
| 20.01.2006 19:37 | Samuel Hippula: | http://vaunut.org/kuvasivu/20149 | |
| 20.01.2006 23:59 | : | Protoja oli 2801-2804, sarjakoneet 2805-2823. | |
| 21.01.2006 19:46 | Jouni Hytönen: | 2802:ssa on suorat palkit kuten sarjavetureissa, muissa kolmessa protossa oli tällaiset. | |
| 07.08.2008 22:02 | Mika T. Polamo: | Ultramasentavaa. Niirala-Uimaharju kommenttihaulla pääsee takaisin kotinurkilleen ja ottaa vielä pari vuosikymmentä takapakkia. Jokohan osaisimme vastata tuohon 21.06.05 01:39 esitettyyn kysymykseen? | |
| 22.12.2014 14:13 | : | Kyllähän tässä asiassa ollaan jo paljon viisaampia. Eivät päätyneet laskumäkiin. |