16.10.2015 / Svanemøllen, Kööpenhamina, Tanska
16.10.2015 Saksalaisvieras Br605 Svanemøllen varikolla. Johanneksen kommenttien mukaisesti yksikkö on pitkäaikaisvuokralla DSB:llä.
Kommentit
| 31.10.2015 14:35 | Johannes Erra: | Tarkalleen ottaen ei taida olla vieras. DB:n sarjan 605 junat ovat pitkäaikaisella vuokrasopimuksella DSB:llä vuokralla. Kaluston haltijan, siis DSB:n, tunnus komeilee nokassakin. Vuokrasopimuksen umpeutuessa joulukuussa 2016 kalusto ei enää näillä näkymin palaa DB:n liikenteeseen, vaan poistuu kokonaan. Kööpenhamina-Hampuri -välillä liikennettä hoidetaan sen jälkeen IC3-junilla. | |
| 31.10.2015 14:44 | Leo Männistö: | Mikähän tämän junalinjan tulevaisuus sitten mahtaa olla? Tämähän ajetaan Berliinistä Hampuriin kahdella yksiköllä joista toinen jatkaa Kööpenhaminaan ja toinen Aarhusiin. Fehmarnin tunnelin rakennustyötkään eivät vielä ole alkaneet ja hanke leijuu hieman ilmassa. | |
| 31.10.2015 20:49 | Johannes Erra: | Ikävä kyllä kaikki vuorot katkaistaan Saksan päässä Hampuriin jo ennen mainittua vuokrasopimuksen päätöstä, seuraavan aikataulunvaihdoksen myötä joulukuussa 2015, siis sekä Köpiksen että Aarhusin junat. Junalautan lakkautus jo ennen tunnelin toteutumista on myös spekulaatioissa - jos se pannaan toimeen, Hampurista toteutettaisiin korvaava vaihdoton junayhteys Jyllannin ja Ison-Beltin sillan kautta. | |
| 01.11.2015 13:11 | Leo Männistö: | Joulukuussa muuttuu hieman muutakin kuin pelkät aikataulut... Esimerkiksi kaikki liikennöinti- ja opastinohjesäännöt menevät uusiksi. Lisäksi 16.12. on DB:n konserninjohdon palaveri jonka tuloksena lienee melkoisia mullistuksia joka taholla - lehdistössä on vilauteltu esimerkiksi 5000 työpaikan vähennystä pelkästään tavaraliikenteen puolelta. Liittyy DB2020- strategiaan jonka tavoitteena on olla maailman ykkönen logistiikkapalveluissa, maailman ykkönen ympäristöasioissa ja Saksan top10 työnantajat- listalla. | |
| 01.11.2015 16:11 | Johannes Erra: | Kyllä. Nimenomaan tavaraliikenteen tulevaisuus on tässä vaiheessa DB:lle iso kysymys. Konsernijohto on ilmeisesti harkinnut DB Schenkerin voimakkaampaa eriyttämistä emoyhtiöstä, ja jopa 25 % osuuden myymistä yhtiöstä ulkopuolisille. Toisista lähteistä taas olen saanut käsityksen, että Schenkerin talous olisi liian huonossa kunnossa jotta tällaiselle osittaismyynnille olisi perusteita. Siksi syksyn mittaan onkin valmisteltu saneerauspakettia, jolla tavaran työpaikoista karsittaisiin kolmannes eli suunnilleen nuo 5000. Kalustomuutoksiksi käännettynä se voisi tarkoittaa loppua yhdistymistä edeltävän ajan sähkövetureille ja samoin ns. Ludmiloille tavarapuolella. Henkilöliikennepuolella jatkuu siirtyminen moottorijuniin, ja esim. 143-sarjan sähköveturit poistunevat henkilöliikenteestä kokonaan jouluun 2020 mennessä. Kansainvälisiin kaukojuniin on silti kaavailtu alustavasti uusien (veturivetoisten) vaunujen hankintaa, joka siis ainakaan Berliini-Kööpenhamina-junia ei kuitenkaan ehtinyt pelastaa. | |
| 01.11.2015 18:36 | Leo Männistö: | Huhujahan on liikkeellä niin monenlaisia... 155-sarjan sähköveturien peruskorjaukset on lopetettu eli niitä poistuu rivistä sitä mukaa kun revisiot umpeutuu. Bombardier ei puolestaan saa uusia korvaavia tuotteita toimitettua ajallaan, joten edessä on Vectronien vuokraus ulkopuolelta. Ja Vectroniin tyyppikoulutettuja kuljettajia taas ei ole. Schenker Rail taitaa kyllä potea niin kroonista veturi- ja kuljettajapulaa, että mielenkiintoiset ajat on edessä. Kuljettajien keski-ikäkin taitaa olla reilusti yli viidenkymmenen. 16.12. on tosiaan tiedossa tuo mihin suuntaan hommaa aletaan viemään. Mitään virallista tuosta 5000 henkilön vähennyksestä ei ole, huhupuheita lähinnä ja lehtien sivuille jostain päätyneitä. DB:n kotisivuilta löytyvässä tämän hetkisessä organisaatiokaaviossa muuten Schenker Rail on eriytetty Schenkeristä ja siirretty samaan nivaskaan kaukoliikenteen ja region kanssa. Villeimmät huhut povaavat näiden kolmen yhdistämistä yhdeksi rautatieoperaattoriksi. | |
| 01.11.2015 19:29 | Johannes Erra: | Tuo Schenker Rail / Schenker -eriytys on minulle uusi tieto. Se voisi enteillä sitä, että Schenkerin osittaisyksityistäminen toteutetaan, mutta niin että Schenker Rail pidetäänkin emoyhtiön osana. 155-sarjan peruskorjaukset oli tarkoitus lopettaa jo vuonna 2012, mutta suunnitelmasta on lipsuttu. Esim. 155 087 tuli pajalta Dessausta vasta pari viikkoa sitten. Oliskohan tämä sitten viimeinen peruskorjaus 155-sarjalaiselle? | |
| 01.11.2015 19:31 | Johannes Erra: | Vielä: vanhempien veturisukupolvien, erityisesti 151-sarjan, poisto on toki mahdollista vain sen jälkeen kun Bombardierin 187-sarja on oikeastikin saatu DB:lle toimitettua. Ihan säästöistä riippumatta. | |
| 01.11.2015 19:38 | Leo Männistö: | Voi kyllä olla, että tuo yksilö jonka havaitsin jääneen seisomaan nyt torstaina leiman umpeuduttua on vielä hinattu sulaton sijasta pajalle. Tarve vetureille on kuten sanottu suorastaan huutava. Toinen vaihtoehto on toki kannibalisointi. Eikä sillä, paremminhan tuo 155 nyhtää kuin modernit vaihtovirtaveturit. Muistaakseni tuo konsernirakenteen uudistus tapahtui elokuussa, samassa yhteydessä myös Arriva laitettiin syrjään liikennöintiyksiköstä. | |
| 01.11.2015 19:52 | Johannes Erra: | Siis: 2012 jälkeen 155-sarjaisia on toki mennyt enemmän romuksi kuin peruskorjaukseen, ja ennustan romutustahdin vain kiihtyvän. Kaikkien poistoiässä olevien tavaraliikenteen sähköveturisarjojen (155, 151, 140, 139) vetureita seisoo toisaalta iso määrä Mukranin ja Rostockin junalauttasatamissa (leimat umpeutuneina) odottamassa, josko kutsu pajalle kuitenkin tulisi. Virallisessa kalustokirjanpidossa on jäljellä noin 120 kpl 155-vetureita, niistä yli 40 seisokissa. |