22.04.1996 / Jokela
22.04.1996 Edellisenä päivänä sattuneen Jokelan junaturman jälkimainingeissa pääradan liikennettä hoidettiin erikoisemmilla kalustoyhdistelmillä.
Kommentit
| 22.11.2015 12:16 | Milo Hilve: | Miten muuten Sm1- tai 2 junien jarrujen ohjaus hoituu, jos junaa vedetään veturilla? Kun Sm1- ja 2 kalustosta kerta puuttuu jarrujohto. | |
| 22.11.2015 17:03 | Ismo Nieminen: | Kyllä siihen apuveturista syötettiin ilmaa, jos ei liitäntä pahemmin fuskannu. | |
| 22.11.2015 17:09 | Joona Kärkkäinen: | Sm1-2 kaluston jarruja ei pysty millään tavalla ohjaamaan Dv:stä. Niissä jarrujärjestelmä on sähköisesti ohjattu. | |
| 22.11.2015 20:02 | Tuukka Ryyppö: | Kyllä se Sm1/2 hidastuu, jos sen edessä on veturi, joka hidastuu. Yksi vempu saa ihan hyvin kaksi jarrutontakin vaunua pysähtymään. Ilmaa lienee tarvittu oviin? Vaikka, kyllä niissä ovissakin sen verran hyvät säiliöt on, että muutaman aseman avaukset ja sulkemiset pitäisi onnistua. Mutta, ei kai vara venettä kaada. | |
| 22.11.2015 20:06 | Juhani Pirttilahti: | Nykyään pitäisi jonkun henkilön olla koko ajan viimeisen vaunun jarrulla. | |
| 22.11.2015 20:09 | Ismo Nieminen: | Jarrutus hoidettiin avustettavasta kalustosta. Dv syötti vain ilmaa. | |
| 23.11.2015 00:27 | Jorma Toivonen: | Nämä avustukset olivat senverran poikkeuksellisia, että suurimman osan matkaa ajeltiin sähköllä ja pieni pätkä dieselvedolla, joten Sm-kaluston penkillä istuskeli aina vuoron "johtava kuljettaja". Yhteydenpidon oli toimittava, linjaradio tai tms. Tokihan Tuukan mainitsemilla vempunkin jarruilla saa parikin Sm-yksikköä pysähtymään - mutta missä? Tosiasiassa Sm-yksikön kuljettaja saattoi "hieman" avustaa pysähtymistä saamansa ilmamäärän turvin - ei ainoastaan ovien toimintaan... |