05.12.2015 / Konepaja, Pieksämäki Temu
05.12.2015 Hylättyjä deevereitä Pieksämäen konepajalla. Edessä Dv12 2702, ja taaempana näkyvissä 2760, 2714, 2759, 2720, 2715 ja 2724. 2702:n ja 2760:n väliin piiloon jäävät 2721, 2746 ja 2705. Tässä letkassa ei ole kuvan ottamisen jälkeen tapahtunut muutoksia.
Kommentit
| 05.03.2016 16:52 | Teemu Saukkonen: | Eikö näistäkin saisi kohtuuvaivalla eli saneerauksella käyttökelpoisia vehkeitä? Vai eikö suomessa osata enää sitäkään (Dr18 tuli Tsekistä)? Tämmöisetkin vielä ovat käypää tavaraa eritysolosuhderajan länsipuolella: http://vaunut.org/kuva/64238 |
|
| 05.03.2016 17:03 | Juhani Pirttilahti: | Suomessa on osaamista, mutta ei halua. | |
| 05.03.2016 17:03 | Panu Breilin: | Jos Suomessa olisi Ruotsin Tågåkeriet i Bergslagenia (TÅGAB) vastaava firma, niin varmaan parsisivat näistä kokoon vielä vaikka mitä... | |
| 05.03.2016 17:28 | Joonas Viita: | 2746 näyttäisi olevan ainoa jossa on ro-kaiteet, ei taida olla muissa radio-ohjausta ? | |
| 05.03.2016 17:33 | Panu Breilin: | Myös 2752 ja 2622 ovat ro-vetureita, mutta seisovat eri letkoissa. | |
| 05.03.2016 17:52 | Aapo Oikarinen: | onko tuossa 2702 ollut tuo ovi pitkäänkin auki? | |
| 05.03.2016 18:06 | Panu Breilin: | On se ovi ainakin lähemmäs 5 kuukautta ollut auki tällä hetkellä. | |
| 05.03.2016 18:57 | Tuomo Ala-Keturi: | Missähän mahtavat olla deeverit: 2713, 2710 ja 2716? | |
| 05.03.2016 19:07 | Panu Breilin: | 2713, 2710 ja 2716 seisovat vastakkaisella puolella konepajan päärakennusta. | |
| 05.03.2016 19:21 | Tuomo Ala-Keturi: | Näihin kuviin ja tunnelmiin sopii hyvin tämä video: https://www.youtube.com/watch?v=1ZVM16fXhWE :D | |
| 05.03.2016 20:38 | : | Saattaa poliittisten päättäjien suunnitelmat osaltaa vaikuttaa vetureiden kuten myös sinisten matkustajavaunujen teurastukseen. Niitä ei haluta säilyttää vaikka olisivat käyttökuntoisia koska ne saattaisivat päätyä kalustopankkiin ja kilpailijoiden käyttöön kilpailun avautuessa. | |
| 05.03.2016 20:41 | Juhani Pirttilahti: | Politiikka vähän muuttui ja nyt VR:n kaluston romutus on seis. Jää nähtäväksi, mitä sitten tapahtuu. | |
| 06.03.2016 02:28 | [Tunnus poistettu]: | Nyt on kunnon SSS-hallitus, ei punikkeja tai svedupellejä sotkemassa asioita vaan kunnon keskus-oikeestolaiset. Pannaan SUOMI kuntoon. | |
| 06.03.2016 03:44 | Mikko Mäntymäki: | Uudet veturit tilaukseen, Dv12 sarjan rungolle ja päivittää veturi vuodelle 2015. Toisaalta dieseleiden ei tarvitse kulkea lujempaa kuin 120 km/h. Koska ne on suunniteltu tavarajunien vetoon. | |
| 06.03.2016 04:12 | Juhani Pirttilahti: | Minusta Dr16:n runko olisi kyllä huomattavasti parempi lähtökohta. Uudempi, kestävämpi ja erinomainen ajettavuus. | |
| 06.03.2016 11:15 | Joonas Viita: | Kuinkahan isot muutokset pelkän moottorin vaihto tarvisi, laatikko ja sähköt ehkä, jäähdytys kestäisi kai uuden moottorin ilman suurempia muutoksia? | |
| 06.03.2016 14:50 | : | Laatikot kai noissa suurin ongelma on, nykyinen käyttö vaatii varaosia joita ei enää saa järkevään hintaan mistään. Osa koneista laitetaan elimenluovuttajiksi. Moottoreita jäi Dr13 sarjasta varmaan yli tarpeen. Kun Dv12 sarja tehtiin oli laatikon hinta 1/3 veturin hinnasta. Sähköinen voimansiirto tavalla tai toisella toteutettuna on varmaan tulevassa Dx sarjassa bingo. | |
| 06.03.2016 17:33 | Tuomo Ala-Keturi: | Minkätyyppisiä muutoksia näihin tehtiin silmälläpitäen vaihteistoa ja voimansiirtoa, kun nämä radio-ohjauslaitteistot asennettiin? Muistan kuulleeni jostain että radio-ohjattavissa olisi enemmän vaihteistovikoja. | |
| 06.03.2016 19:16 | Joona Kärkkäinen: | Ei voimansiirtoon ole tehty mitään muutoksia, vaan väärä käyttö rikkoo niitä. | |
| 06.03.2016 20:38 | Joonas Viita: | Eipä tuo ole kauhea salaisuus että ro-käyttö ainakaan hellitä koneita. Ja vaikea on nähdä vaihteistoöljyn lämpötilaakin ulkopuolelta. | |
| 06.03.2016 21:14 | : | Sähköinen voimansiirto vaihtovirtatekniikalla on järkevin vaihtoehto. En halua arvostella millään lailla Dr18 tekniikkaa, siinähän on kai tasavirta järjestelmä. Veturin saneerauksessa joutuu miettimään aina järjestelmän muutosten laajuutta/hintaa. Tasavirtatekniikka tarvitsee enemmän huoltoa hiilien tarkastuksineen ym. kuin vastaava vaihtovirtajärjestelmä. | |
| 11.05.2024 21:13 | Mikko Ketolainen: | Löysin Helsingin Sanomien arkistosta 23.2.1972 lehdestä uutisen otsikolla PITKÄÄ TAUKOA ODOTELLAAN Lokomo luovutti viimeisen veturin Tampere (HS) Toistaiseksi viimeinen suomalainen veturi luovutetaan valtion rautateille Tampereella Valmetilla lähiaikoina. Toiseksi viimeinen luovutettiin Lokomolla tiistaina. Lokomo tuli valmistaneeksi vetureita 52 vuotta. Kyseinen veturi oli silloista veturisarjaa Sr12 ja numero oli 2759. |