??.??.1988 / Kuopio, Kuopio asema
??.??.1988 Sami Kuopiossa ei ole niin kovin arkipäiväinen näky. Ei ollut silloin, eikä ole nykyäänkään.
Kommentit
| 29.12.2004 21:46 | Jarno Korhonen: | Sami oli tuolloin arkipäivää Kuopiossa, koska H701/P76:n edeltäjää ajettiin nimenomaan Samilla. H701 on ajettu jo useamman vuoden ajan sinisellä kalustolla. H701:n liene kannattavin osuus on Mäntyharju-Mikkeli, sillä tuolla välillä kulkee arkisin kymmeniä työmatkalaisia ja opiskelijoita maalta kaupunkiin. Usein junassa kulkee mm. ravintolavaunu pimeänä tuota P76:ta varten. | |
| 29.12.2004 21:49 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Ja ennen kun niitä pysäkkejäkin oli vähän enemmän... | |
| 29.12.2004 22:11 | Harri Häyrinen: | 1990-luvulla ko. junaa ajettiin myös Sr1+Eil+Eilf -kokoonpanolla. | |
| 29.12.2004 22:12 | Teemu Lokka: | Ja tossa on viel toi ovi näkyvissä .... | |
| 29.12.2004 23:02 | [Tunnus poistettu]: | Pitääs olla kolomioavaan ja rälläkkä jotta sais oven auki. | |
| 29.12.2004 23:55 | Teemu Lokka: | Mulle on jäänyt yhä epäselväksi, miksi tuossa tuo ovi on ollut. En ole koska nähnyt kuvaa jossa ovi olisi auki? Sarjassa insinöörien turhia oivalluksia? | |
| 30.12.2004 00:12 | Juha Malinen: | Ettei olisi sen takia että konnari pystyisi tarvittaessa kulkemaan junarungon päästä päähän. | |
| 30.12.2004 08:59 | Kimmo Pyrhönen: | Savon rataa tosiaan kulki perinteinen H 771/772, joka oli varsin suosittu niin aamulla Kuopion suuntaan, kuin etenkin päivällä Kouvolaan päin. Loihan se oikeastaan ainoan yhteyden keskipäivällä etelään. Etenkin sunnuntaisin saattoi varautua jopa seisomaan. Muistan ainakin 1980-luvun loppupuolelta, että Sm2 oli junassa todellinen harvinaisuus. Pääasialliset bongaukset löytyvät numerosarjasta 6005-6030. | |
| 30.12.2004 11:06 | Otto Vesterinen: | Hienoja nostalgisia muistoja löytyy minullakin tuosta junaparista. Useimmat ovat varmaan tutustuneet Sm-juniin pääkaupunkiseudulla, mutta minun ensimmäiset kokemukseni ovat Savon radalta 80-luvun lopulta, ajalta jolloin Selänpää ja Vuohijärvikin olivat vielä aikatauluissa, tosin niillä taisi pysähtyä vain se toinen samipari, joka ajoi Kouvola-Mikkeli väliä. | |
| 27.11.2021 01:33 | Tuukka Ryyppö: | Keulan ovessa tosiaan oli ajatuksena, että konduktööri voisi sen kautta siirtyä yksiköstä toiseen. Näin ei kuitenkaan käytännössä ikinä alettu tehdä, ja lisäksi oven läpi kävi vetoa, joka haittasi kuljettajan työoloja. Niinpä ovet hitsattiin kiinni. Yhden kerran jossain poikkeusjunavuorossa on kuulemma konduktööri päättänyt siirtyä yksiköstä toiseen noiden ovien kautta. Ei ole tietoa, onko joskus ollut toinenkin junavuoro, jolla noin on kerran tehty. Ei välttämättä ole. Mielenkiintoista olisi tietää, miksi Sm1-sarjassa nuo ovet eivät löytäneet käyttöä, kun Dm7-sarjassa vastaavat ovet olivat käytössä. |
|
| 27.11.2021 09:56 | Jaakko Pehkonen: | Voisikohan syy olla se että Sm1 on 191 istumapaikkaa ja Dm7 56 + muutama istuin ohjaamossa. Eli Samissa on ollut konduktöörillä ja/tai rahastajalla yksikköä kohti enemmän hommaa kuin lätässä. Toki lätällä on ajettu myös Helsingin lähiliikennettä, mutta paljon myös kaikkialla muualla missä matkustajamäärät junaa/pysähdystä kohti eivät ole yhtä suuria kuin Helsingin lähiliikenteessä. Lätän sn on yleensä 95km/h (harvoin 115km/h) ja Samin 120km/h joten voiko se olla työturva juttukin? Tällaisia syitä veikkaan ovien käyttämättömyyden syyksi Sm-kalustossa. | |
| 28.11.2021 01:16 | Jimi Lappalainen: | Oho, eli ovea ON siis joskus käytetty! Tuon yhden kerran siis ainakin. Enpä olisi uskonut! |