19.05.2016 / Bremen Hbf, Saksa
19.05.2016 Vielä jaksaa vanha kankikone tehdä vaihtotöitä. DB:n V60 362 419-4 kokosi junarunkoa Bremenin päärautatieasemalla.
Kommentit
| 21.05.2016 15:00 | Aki Mäkinen: | Oheisessa videossa veturin pieni työnäyte: https://www.youtube.com/watch?v=Gulefjkmqd8&feature=youtu.be | |
| 22.05.2016 01:31 | Leo Männistö: | Jaksaa nämä vetää junaakin ja tarpeen mukaan jopa toimia laskumäkiveturinakin. Tavattoman sitkeä ja yksinkertainen kapistus. Nämä 362 ja 363- sarjan veturit ovat saaneet uudet CAT-moottorit sekä radio-ohjauksen, joten siltä osin on ihan modernia tekniikkaa. Ergonomia tosin on suoraan 1950-luvulta ja kulkuominaisuudet ovat mitä ovat, mutta nämä toimii. Linja-ajossa suurin ongelma on kulunvalvonta, joka valvoo esiopastimella nopeutta 25km/h ja ennen seis-opastinta olevalla magneetilla nopeutta 8km/h. Esimerkiksi huippunopeutta 60km/h ajettaessa esiopastimen näyttäessä odota aja 60km/h pitää jarruttaa 25km/h nopeuteen ja kiihdyttää taas kuuteenkymppiin joka etenkin raskaalla junalla voi tuottaa melkoista tuskaa. Toinen...hmmm...ominaisuus... on tehonsäätökahva, joka on toteutettu ns. "Auf-Ab" periaatteella, eli tehonsäädössä on asennot 0, tehon vähennys, tehon pito, tehon lisäys, mutta siirrettäessä tehonsäätökahva asennosta 0 asentoon tehon vähennys menee momentinmuunnin osatäytölle ja veturi lähtee ryömimään. Lisäksi "lyhyen pään" suuntaan ajettaessa ovat kaikki hallintalaitteet selän takana, ajopöydät kun ovat molemmat pitkän pään suuntaan. Tosin eihän näissä ole penkkiä, että seisten ajaessa se nyt on sitten sama pyörähtää kannoillaan ympäri ja kääntää niskaa 180° menosuuntaan, esimerkiksi jarruttaessa. |