??.??.???? / Karunki
??.??.???? Antti Roivainen osallistuu sarjaan Tornio - Karunki lähettämällä 6 postikorttia. Kortit on kuvannut valokuvaaja Mia Green, jonka valtavaa tuotantoa voi selata Haparanda Stadsbibliotekin sivuilla. Asemarakennusta vasten näkyy toinen kamera, ilmeisesti 18 x 24 levyjä käyttävä. Ei ollut helppoa kuvaaminen tuolloin. Kokoelma Antti Roivainen
Kommentit
| 07.06.2016 09:40 | Erkki Nuutio: | Tietosanakirjan 11 osa (1922) ja VR 1912/1937 I ja II: Karungin väliaikainen rata rakennettiin Venäjän varoilla, pituus Torniosta 26,3 km, käyristyssäde Karungin aseman tulokaarteessa 600 m, muualla ei alle 1000 m. Seuraa yleensä maantietä ja Tornionjoen rantaa. Pääteasema noin 2 km Karungin kirkon pohjoispuolella, 150 m joen rannasta. Sillat puiset, kiskot pääasiassa venäläisiä 33,6 kg/m. Kiskotus alkoi 8.11.1914 ja päättyi 5.1.1915 ja liikenne alkoi 19.1.1915. Kuljetukset Ruotsista joen yli jäitse hevosilla ja autoilla. Liikenne supistui merkityksettömäksi jo 4.1915 kun rata Haaparantaan valmistui väliaikaisliikenteelle. Tällöin matkustajaliikenne Karunkiin lopetettiin. Tavaraliikenne loppui 5.1915, lukuunottamatta vähäistä vuoteen 1918 jatkunutta paikallista tavarankuljetusta (merkittävintä varmaan oli puuvillapaalien kuljetus 1916). 1916 oli meno- ja paluujunien kokonaisluku 185, tavaratonneja 4710 ja matkustajia 91 hlö. Koska kuvassa on (Pietari-Karunki) matkustajunan vaunustoa, on kuvausajankohta vuosi 1915, tammi- ja toukokuun väliltä. |
|
| 08.03.2020 16:04 | Erkki Nuutio: | Tornion lehti 12.7.1918 :https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1319996?page=2 "Rautatiehallitus on esittänyt sanaatille, että Karungin radan raiteet, hajonneen Liakanjoen wäliaikaisen sillan pohjoispuolella, saataisiin käyttää Tornion-Haaparannan rataa warten tai, jos ei senaatti tähän suostuisi, että ainakin suurin osa Karungin aseman siwuraiteista saataisiin käyttää mainittuun tarkoitukseen, sillä tämä ratapiha on aikoinaan rakennettu suuruuteen nähden tuskin koskaan saawutettawissa olewaa läpikulkuliikennettä warten." Ainakin Karungin ratapiha vapautettiin sivuraiteistaan |
|
| 08.03.2020 20:54 | Kurt Ristniemi: | Kuvan vaunu on merkiity Cm-vaunuksi ja kuvausaika välille 1914-1918. Pohdin sitä, onko littera oikea-aikainen; oliko littera Cm käytössä tuolloin? Jälleen kerran totean muistiinpanojeni puutteellisuuden: Niistä ei löydy tietoa siitä, milloin otettiin käyttöön alalittera 'i' boggiepäivävaunuille ja 'm' boggiemakuuvaunuille. - Vuosikertomusten vaunuluetteloissa ne ovat vasta vuodesta 1921 lähtien. Esim. vielä vuoden 1913 asemien kalustolistassa boggievaunua (telivaunua) merkitsi o ja boggiemakuuvaunua o'. |
|
| 16.09.2021 12:04 | Esa J. Rintamäki: | Kurt, olen VR:n muinaistakin muinaisemmissa julkaisuissa nähnyt Cm-makuuvaunuista käytetyn merkintää "Co yö". | |
| 16.09.2021 12:50 | Rainer Silfverberg: | Osaako joku selittää mitä tuohon samaan lipputankoon vedettyjen eri lippujen ja viirien tarkoitus on? | |
| 16.09.2021 14:45 | Erkki Nuutio: | Lippujen ja viirien tarkoitus täällä kuten muuallakin on juhlistaa, osoittaa mahtia ja luoda arvovaltaa. Tässä se näkyy selvemmin : http://www.vaunut.org/kuva/111302?paik=Karunki Liput ovat Venäjän ja muiden ympärysvaltojen (aluksi Serbia, Ranska, Britannia, Japani) valtiolippuja. Viitatussa kuvassa keskilipputangossa Venäjän valtiolipun alla lienee Venäjän jonkun asiaankuuluvan sotilaselimen tai esimerkiksi sotainvalidien huollosta vastaavan elimen lippu. |