13.06.2016 / Valmet, Tampere, Lentokonetehdas
13.06.2016 Junien valmistus on päättynyt. Hallit puretaan. Hajaantukaa - täällä ei ole mitään nähtävää.
Kommentit
| 13.06.2016 12:45 | Simo Virtanen: | Hallista piti tuleman uimahalli, mutta maanperä todettiin liian pahoin saastuneeksi. Sehän näissä vanhoissa teollisuusalueissa pruukaa olemaan vakava ongelma. Kivenheiton päässä sijainneelle vanhalle kaatopaikalle oli jo 80-luvulla rakennettu rivitaloja, jotka kaupunki joutui nyt ostamaan pois ja purkamaan. Purkutyö on oma saagansa, kun tarjouskilpailun voitti joku vilunkiveikko. Nyt purkutyömaa on ns. vaiheessa ja urakoitsija kadonnut. Eikä tämän lentokonetehtaan, viimeksi Kalmarin siirtokonetehdas, kohtalokaan ole mitenkään synkkä, kun Hervannan takamaille nousi uusi uljas tehdas joka rakentaa konttilukkeja koko maailmalle. |
|
| 13.06.2016 13:42 | Tommi K Hakala: | Siis kootaanko muka lukkeja vielä Tampereella, mielestäni se on vain kehityskeskus ja prototyyppien testauspaikka? | |
| 13.06.2016 13:59 | Juha Pokki: | Kontinkäsittelykaluston tuotantoa ei ole Tampereella, tehdas on Puolassa, Stargard Szczecińskissä - alueella johon Cargotec on keskittänyt paljon erilaista tuotantoa. Tampereella sijaitsee uusi teknologiakeskus, jonka tehtävät ovat vain tuotekehityksessä, ei varsinaisessa tuotannossa. | |
| 13.06.2016 14:21 | Erkki Nuutio: | Kommentoin vähän tätä teollisuutemme alasajoa kuvaavaa kuvaa, olenhan työskennellyt etualan hallissa 60-luvulla ja 80-luvulla asuintalon vaiheilla olleessa Valmet Oy Metsäkonetehtaan konttorissa, aiemmassa ruokalassa. Varsinainen tehtaan kaatopaikka oli noin 300 m kuvan takapuolella, Härmälänoja-nimisen silloisen ulosteviemärin suistossa, myöhemmän pysäköintialueen alla. Saivat kikkarat tulista maustetta trikloorista ja muusta. Tämän todellisen kaatopaikan maat on vaihdettu aiemmin ja ihan aiheellisesti - se oli hyvin helppo ja halpa kaiveluhomma. Sen sijaan kauemmas rakennettujen rivitalojen purkutouhu on tyypillistä hätävarjelun suunnatonta liiottelua. Mitä työllisyyteen tulee, takaHervannassa kyllä tuotekehitetään (hyvä toki sekin), mutta valmistetaan enintään prototyyppejä. Tuotanto on Puolassa ja muissa halvemmissa maissa. Vaikka mukana on kapitalistin liiallista ahneuttakin ja EU-tukia tuotannon siirtämiseksi pois Suomesta (kuten investointitukia teollisuuslaitosten rakentamiseen Puolaan tässä tarkoituksessa), on pääsyyllisyys viime vuosikymmenien poliitikoillamme. He ovat luoneet nykyisen ylibyrokraattisen ja ylikalliin maan. Härmälän ajasta vielä: Miksi vahva ja menestyksellinen Valmet-nimi hävitettiin ja hävisi jo taantuneelle ruotsalais taka-tuppukyläiseksi Kalmar-nimeksi. Vastaus: Taxell, joka oli asian sotkenut keinottelija. Miksi keinoteltiin tuhoisa Sisu-Valmet Transmec-fuusio. Vastaus: Vuoria ja Taxell. Esimerkiksi tuhosta voi ottaa terminaalitraktorit, eli vetomestarit: Alkuhetkestä lähtien kotimainen Sisu-tuote, joka syntyi käytännöllisestä tiiviistä yhteistyöstä Stevedoring Oy:n kanssa ja synergiasta kuorma-autokomponenttien omavalmistukseen (etenkin akselistot). Näiden ansiosta Sisu kasvoi 30 vuodessa maailman suurimmaksi terminaalitraktorien valmistajaksi. Sitten keinottelijat ja juonittelijat fuusioivat: Terminaalitraktorit tuotiin Härmälään, tuotealan läpeensä tunteneet suunnittelijat ja markkinoijat torpattiin, tilalle ns. reppurisuunnittelijoita jne. Synergiat hukattiin, ja tuotantokin osin sotkettiin. Menetettiin markkina-asema, muutettiin tehtaan nimeä kolmesti jne. Siirrettiin tuotanto ulkomaille (minne lie kun ei ilmoitella, luultavasti Puola). Lopuksi armonlaukaus, eli kenkää takaHervannassa olleille vetomestarien tuotekehittäjille. Nykytuote on siis Cargotec ja osa osingoista päätyy Suomeen, jollei sitten veroparatiiseihin. |
|
| 13.06.2016 22:39 | Tommi K Hakala: | Juu, tuttuja paikkoja itsellekin. Nykyisessä kuvaajan selän takana sijaitsevassa pyöreänurkkaisessa nykyisessä parkkihallissa olin 2005-2008 Valmetin metsäkonepuolen (silloin jo Komatsu Forest) varaosamyynnissä töissä, kunnes toiminta muutti Pirkkalaan. Läheisen kukkulan "öljymäkeen" piti tehdä vanhaan varustelu/protohalliin lastentarha alueelle, mutta koko kallioisen mäen kaikki kolot ovat öljyä tihkuvia. Syy on mäen päällä oleva vanha koeajorata, jossa vuotaneiden koneiden öljyt ovat maaperässä tallessa. Kun toiminta oli loppumassa, talon kellariin porattiin kaivot ja sieltä pumpattiin pitkään öljyistä pohjavettä... Valmetin turina loppui joksikin aikaa kun metsäkoneiden nimet muuttuivat Komatsuiksi, taisi pari vuotta sitten perinteinen suomalainen merkki Valmet palata paperikoneiden tunnukseksi, eli takaisin teollisuustuotantoon. |
|
| 14.06.2016 07:35 | Erkki Nuutio: | Koeajoradan synnyttäjänä (1981) kommentoin vähän "öljymäestä". Rataa jyrkkine mäkineen ja betonista tehtyine ramppeineen tarvittiin, jotta koneet voitiin koekäyttää tehdasalueella. Ajansäästö ja laatuhyöty oli huomattavan suuri. En usko öljylähteiden syntyneen silloin, vaan vasta kun metsäkonevalmistus satoine työpaikkoineen oli lahjoitettu Ruotsin Uumajaan traktoriryhmän johtaja Naulapään oudoilla päätöksilla. Sen jälkeen ruotsalaispäätöksillä tapahtui vaihtokoneiden korjailu ja Ruotsista tulleiden uusien koneiden täydentäminen myynntikelpoisiksi kyseisellä mäellä pääosin paljaan taivaan alla. Konepotilasta kohti meni ehkä 20 litraa maahan. Niin syntyi öljymäki vehmaasta koelaitoksen mäestä, josta menimme naapuritalon lapsina 50-luvulla aidan alittaen vattuja keräilemään. |