??.11.1937 / Kouvola, Kouvola
??.11.1937 Sarja 2, kuva 2. Kuvassa Hr1 Ukko-Pekka nro 1001. Veturi on siis valmistettu 1937, joten jos arvaukseni ajankohdasta on oikea, on veturi ollut kuvanottohetkellä vielä varsin uutuudenkarhea. Kuva lienee joka tapauksessa jostain päin Etelä-Suomea, koska Ukko-Pekathan eivät raskautensa vuoksi voineet kovin pohjoisessa ajaa? (kuva: Erkki Herrasen kokoelma)
Kommentit
| 16.01.2005 13:07 | [Tunnus poistettu]: | Aivan uutena vuonna 1937, kun Hr1 1001 tuli tehtaalta Pasilaan, sen kattilan etuosa nokikaapin ovineen oli amerikkalistyylisesti maalattu harmaaksi. Siis aivan uuni tuore kone ei enää tässä ole. | |
| 16.01.2005 13:12 | Juhana Stolt: | Vau!! :) Milloin ovet maalattiin mustiksi? Tämä tieto auttaisi tarkentamaan sitä milloin kuva on otettu. | |
| 24.01.2005 22:20 | Juhana Stolt: | Juhani, tietäisitkö milloin Ukko-Pekan nokikaappi ja sen ovi maalattiin mustiksi? Haluaisin ajoittaa tämän kuvan ottohetken mahdollisimman tarkasti. Entä osaisitko antaa arviota kuvauspaikasta? | |
| 24.01.2005 23:07 | [Tunnus poistettu]: | Tämä olikin kimurantimpi juttu. Ensimmäisellä esittely ajollaan Helsingistä 21.10.1937 kattilan etuosa on musta. Vasta vuoden 1938 kuvissa nokikaapin etuosa on harmaa. Tuona vuonnahan 1001 ajoi maamme epävirallisen höyryvetureiden nopeus ennätyksen. Puskin lyhtyjen välinen viisto osa oli uutena hieman vaaleamman mustan näköinen, mikä näkyy toisessa lähettämässäsi 1001:n kuvassa ja viitannee siihen, muutaman muun yksityis kohdan kanssa, että veturi on tässä uusi. Ottaen huomioon veturin rajoittuneet mahdollisuudet liikkua tuolloin rataverkollamme ja useita vastaavia kuvia nähneenä veikkaukseni on, että kuva olisi Psl:n ratapihalta Toralinnan edustalta syksyltä 1937. | |
| 25.01.2005 22:36 | Juhana Stolt: | Suuri kiitos, Juhani! Tämänlaiset kommentit ovat minulle ja 'tutkimukselleni' kultaakin kalliimpia! Isoisäni ulkonäön huomioiden uskon vahvasti veikkauksesi oikeellisuuteen. Lisäksi kuvista näkyvä ilmiselvä halu tulla kuvatuksi veturin kanssa viittaisi siihen, että kyseessä on jotain uutta ja ihmeellistä. Eikö Ukko-Pekka ollut tuolloisen veturikannan ylivoimaisesti suurin kone? Kukapa ei tulisi ihmettelemään ja haluaisi tulla kuvatuksi moisen, uudenuutukaisen ihmepelin kanssa.. :) Olenko ymmärtänyt oikein, että epävirallinen nopeusennätys olisi ollut niinkin kova kuin 160 km/h? 1001 ei taida olla ajokunnossa vai kuinka? | |
| 25.01.2005 23:53 | [Tunnus poistettu]: | Jotenkin mulla on sellainen hytinä, että oikealta puutalon takaa pilkistäisi Toralinna. Ainakin veturi "istuu" siihen maisemaan erittäin hyvin. Tällä paikalla on vuosien saatossa monet höyryveturit ainakin tulleet kuvattua. Raskaasta akselipainosta johtuen Hr1 1001:llä (ja 1002:lla) pystyttiin aluksi ajamaan vain Hki-Tpe ja Hki-Kv väleillä, mikä myös rajaa kuvauspaikkoja. Enemmän tietoa 1001:n nopeasta ajosta saa kirjasta Isänmaan raide kirjoittajana ennätysajon vek Leo Aittovaara. Oikealla olevien "kavereiden" lippikset ja olemus viittaavat mielestäni myös 1930-lukuun. - Niin ja olihan se tiedossa, että tämä oli se kaikkein ensimmäiseksi valmistunut Ukko-Pekka. Viimeinen ajo 31.5.1969, jona kuukautena kuvasin sitä vielä paljon. Se oli jo itse asiassa otettu aikaisemmin pois liikenteestä mutta, kun SJK teki 5/1969 turneen Suomeen niin he halusivat välttämättä ajaa vanhimmalla Ukko-Pekalla, joka sitten lämmitettiin vielä ylös ja hyödynnettiin myös tavallisessa liikenteessa. | |
| 26.01.2005 00:04 | [Tunnus poistettu]: | Päätelmäsi, että miehet ovat tutustumassa uuteen veturityyppiin on myös hyvä oivallus. Sitä tässä on todennäköisesti tapahtumassa. Valitettavasti mulla ei ole vuosien saatossa keräämiini veturikuviin tekijän oikeuksia, mutta niistä oppii ymmärtämään ja hahmottamaan monenlaisia kauan sitten tapahtuneita asioita. Tutkiminen on kiehtova aihe. Toivotan siihen sulle pitkä jännitteisyyttä ja puurtamisen palkinnoksi menestystä. | |
| 26.01.2005 10:46 | Petri Nummijoki: | Suhtautuisin tähän epäviralliseen nopeusennätykseen suurella varauksella. Hr1:n nopeusmittarissa riittää näyttöä muistaakseni 130 km/h rajaan asti, joten mistä tämä 160 km/h olisi voitu luotettavasti todeta? Kellolla voidaan ehkä mitata keskinopeuksia melko luotettavasti mutta ei taatusti hetkellistä huippunopeutta. Lisäksi 1750 mm:n vetopyörillä varustettujen Hv-sarjan vetureiden ennätykset vakiliikenteessä lienevät jotain 115 km/h pintaan, joten 1900 mm:n vetopyörillä varustetulle Hr1:lle on jo 130 km/h kova tulos. (Ylläpito muokannut 20.07.09 13:04) |
|
| 26.01.2005 14:18 | Otto Vesterinen: | Tuosta asiastahan on ammatti- ja harrastuspiireissä taitettu peistä loputtomasti. Teoriassa Hr1:lle tosiaan olisi kai mahdollinen vain jokin 130 km/h, mutta mene ja tiedä. Ei kyllä kuskin itsensä kirjoittama kirja mikään kovin luotettava lähde ole. Suomalaisten höyryjen suurin virallisesti todettu nopeushan on 144 km/h, ajettu Pr2:lla. | |
| 18.01.2009 14:34 | Eljas Pölhö: | P1 (Hr1) 1001 ensimmäinen koeajo tapahtui 15.10.1937 reitillä Tampere-Toijala-Tampere. Virallinen esittelyajo tehtiin 21.10.1937 rataosuudella Helsinki-Riihimäki. Suurin nopeus tuolloin oli 115km/h. Hr1 1020:llä ja 1021:llä on ajettu koeajoilla 140km/h. Lisää keskustelua nopeuksista kuvassa http://vaunut.org/kuva/44456 |