16.08.2004 / Muurame, Raudanlahti
16.08.2004 Kuva Paasivuoren tunnelin suulta Paavalinvuorta kohti. Vasemmalle taittuu ratalinja Säynätsalon suuntaan Raudanlahden linjavaihteesta ja oikealle menevää suoraa pääsee Jämsän suuntaan.
Kommentit
| 16.01.2005 18:08 | Olli Keski-Rahkonen: | Linjavaihteen nimi on Raudanlahti. | |
| 16.01.2005 19:31 | Pasi Seppälä: | Komeet kalliot. | |
| 16.01.2005 19:38 | Juhana Konttinen: | Siinä on menty läpi harmaan kiven kirjaimellisesti. Toisaalta eipä tuossa juuri vaihtoehtoja ole, kun koko seutu on mäkeä ja nyppylää, että joko on mentävä läpi tai kierrettävä rantapenkereiden kautta, eikä sekään sen helpompaa ja halvempaa ole. Onpahan saatu siitä ratapohjaa nyrhittyä. | |
| 16.01.2005 21:21 | Tero Korkeakoski: | Vaihde on näköjään paikoillaan vaikka rataa pitkin ei pääse enää mihinkään. Jätetty varmaan että pätkällä voisi tarpeen tullen säilyttää vaunuja tai väistää muuta liikennettä. | |
| 16.01.2005 21:23 | Juhana Konttinen: | On muuten tuokin mikälie byrokration kukkanen, että linjavaihdetta ei ole nimetty paikallisen paikannimen mukaan, vaan on "käännetty" suomeksi ja Rauvanlahdesta on tullut Raudanlahti. | |
| 16.01.2005 22:39 | Ville Saarelainen: | Läpi harmaan kiven mennään ihan mielellään, koska siitä saadaan sepeliä, joka on tärkeä osa nykyaikaista rataa. Tuossakin Säynätsalon suuntaan mennessä olisi ehkä ollut jopa helpompaa tehdä lyhyt tunneli kuin korkea kallioleikkaus, mutta jälkimmäisellä vaihtoehdolla saatiin enemmän sepeliä. | |
| 18.01.2005 00:34 | Jari Kuusinen: | Melkeen ku Raisios olis! -Rautoja ja kivee on vaan vähän enemmän! | |
| 18.01.2005 02:24 | Niila Heikkilä: | Tämäkin linjavaihde on ollut purku-uhan alla jo hyvän tovin, mutta ainakin toistaiseksi se säilynee ratatyökoneitten "pakopaikkana". Paasivuoren aidolle kohtauspaikallekin on tehty jo Jämsän rataa suunniteltaessa jonnekin näille tienoin aluevaraus, mutta sen mahdollista rakentamista saa odotella vielä pitkään. | |
| 18.01.2005 11:29 | Juhana Konttinen: | Jaa, uutta tietoa minulle. Tähän Paasivuoren ja Paavalinvuoren väliin on aika tiukka väli kohtauspaikalle, vaikka tunnelien väli kyllä periaatteessa riittää (vajaa kilometri). Tosin kalliota saa kyllä sitten repiä urakalla. Paasivuoren toisella puolella Sääksjärven rannassa tilaa kyllä piisaa niin pituus ja leveyssuunnassa. http://vaunut.org/kuvasivu.php/10250 Eri asia sitten olisiko moisesta hyötyä. Ainakin matkustajajunien kohtaamisen siirtäminen Muuramesta lähemmäs Jyväskylää vaikuttaisi kannattavalle monissa tapauksissa ja toisaalta toisi joustonvaraa, kun kohtausta voitaisiin vaihdella sopivalle paikalle... mutta onko se sitten puolestaa soveliasta. | |
| 18.01.2005 13:25 | Mikko Mäntymäki: | Tuolla kallioleikkauksen päällä voisi on hyvä kuvauspaikka. | |
| 19.01.2005 22:26 | Jari Kuusinen: | Tai sitten tuolla radan ylittävällä sillalla tai Paavallinvuoren rinteellä - http://vaunut.org/kuvasivu.php/3728 ! | |
| 20.01.2005 22:20 | Pekka Siiskonen: | Off Topic: Onko täällä kuvia sellaisesta raiteen erkanemisesta jossa teollisuusraide erkanee kaksiraiteisesta niin, että teoll.raiteelta olisi yhteys kummankin suunnan linjaraiteeseen? Onko sellaisia? | |
| 20.01.2005 22:41 | Tero Korkeakoski: | Ei kai ihan sellaisia ole, mutta sellaisia että kolmas raide jatkuu jonkun matkaa rinnalla ja sitten liittyy päärataan on mm Sköldvikin radalla. | |
| 20.01.2005 22:59 | Jorma Rauhala: | Ei taida olla? Toteutettaisiin käytännössä kolmella vaihteella, eli yksiraiteiselta ensin vaihde toiselle kaksariraiteelle ja heti perään kaksi vaihdetta kaksarin puolelta toiselle. Jos kysymys ajatellaan kolmioraidemaisesti, "yhteys kummankin suunnan linjaraiteeseen", niin taitaa olla vielä erikoisempi tapaus. | |
| 21.01.2005 08:22 | Teppo Niemi: | Siiskoselle: Muistini pätkii kovastikin, mutta miten päin puolenvaihto oli Vehmaisilla (Tampere-) Messukylä - Suinula (-Orivesi) välillä. Lastausraiteilta vaiko Kuusakoski Oy:n syrjäraiteilta. Entäpä Harviala 1970-luvun lopulla, (Kartanon raide) sekä Leppäkoski (tiilitehtaan raiteet) ja miten tulkitsisi esim. nykyistä Viialaa (Vaneritehtaan raide + yleinen kuormausraide) | |
| 21.01.2005 09:53 | Kimmo Pyrhönen: | Vehmaisissa Kuusakosken raiteelta ei päässyt kuin eteläiselle kaksoisraiteelle eli Tampereen päässä puolenvaihto oli mahdollista vain lastausraiteiden puolelle. Muistan siksi ulkoa, että olin katsomassa kerran, kun Dv16 2019 vekslaili ko. vaihdetta hyväksikäyttäen oikealle puolelle matkatakseen Tampereelle. Veturi jäi junan keskelle, sillä Messukylän vaunujen kanssa oli kätevä peräyttää Vehmaisiin, josta oli "pakko" (siis Kuusakosken raiteelta) ottaa vaunut junan Tampereen päähän. | |
| 21.07.2011 23:01 | [Tunnus poistettu]: | Tämä pätkä Raudanlahdesta Jyväskylään oli ensimmäinen osuus, joka avattiin Jämsä oikoradalle. Olisiko vuosi ollut niinkin aikainen kuin 1969, eli 8 vuotta ennen ennen kuin oikorata valmistui kokonaisuudessaan? | |
| 22.07.2011 07:15 | Jukka Voudinmäki: | Säynätsalon rata avattiin liikenteelle 12.1.1970. Keljonlahteen pääsi jo pari vuotta aiemmin, kun rata sinne avattiin 1968. |