05.12.2015 VANTAANKOSKI
Ikäänkuin tuulahduksena kunniakkaasta menneisyydestä ja vaikutusvaltaisten aikansa toimijoiden inspiraation kohteena olemisesta sai Vantaankosken asema kunnian toimia tulevan kehäradan asemien konseptina ja se valmistuikin Kehäradan asemista ensimmäisenä. Asemakonseptiin liittyi laiturin leveys, liukuportaiden sijoitus, hissit, katosten tukemistapa, huoltotilat ja erityisesti kysymys ramppiyhteydestä laiturille. Asemakonseptin suunnittelu tapahtui Kehäradan yleissuunnittelun yhteydessä
Vantaankosken aseman suunnitteluvaiheessa oli myös päätettävä koko Kehäradan asemien mitoitus. Päätös keskilaiturista oli luonnollinen, sillä kehämäisen liikenteen vuoksi oli käytännöllistä että matkustaja voi valita junan kumpaan suuntaan tahansa samalta laiturilta. (Nykyään pitää sanoa välilaituri, näin ovat liikenneviraston kieliviisaat päättäneet.) Aluksi tutkittiin myös joustavuutta siirtyä radalla myöhemmin metroliikenteeseen. Tämä todettiinkuitenkin vaikeaksi, sillä virroittimien lisäksi myös junapituudet olivat tyystin erilaiset. Laiturikorkeus oli tietysti suurin ongelma. Metron laituri on korkeudella 1050 mm kiskonjalasta ja rautatieasemilla korkeus on 550 mm
Vantaankosken asema kunnostettiin Kehäradan asematasoa vastaavaksi. Urakoitsija toimi Skanska Infra ja urakkasumma oli 5,4 miljoonaa euroa.
Työt alkoivat marraskuussa 2010 alussa ja ne valmistuivat vuoden 2012 aikana. Aseman kunnostus oli osa Kehäradan rakentamista
Vantaankosken aseman perusparannusurakka käsitti nykyisen, radan yli menevän sillan levennyksen, kävelysillan rakentamisen radan yli, uudet portaat asemalle, katokset laiturialueelle, laiturialueen laattojen uusimisen sekä Sanomatien puoleisten katujen parannuksen.
Perusparannusurakan yhteydessä vanhat liityntäpysäköintipaikat radan itäpuolella poistuivat käytöstä, mutta käytössä on ollut jo keväästä 2010 alkaen uusi, Kehärata-projektin rakennuttama 220 autopaikan liityntäparkki.
Rakennustöiden aikana laiturialue pieneni ja laiturijärjestelyt muuttuivat. Esteettömyyttä ja tavoitettavuutta pyrittiin parantamaan ja siksi asemalla on lisäksi muun muassa kohokartta asemasillan pohjapiirustuksesta, mahdollisuus asiointiapuun kutsunappia painamalla, sekä esteettömän wc:n rahastuslaitteen käyttöohje ja hälytyksenteko-ohje pistekirjoituksin.