05.12.2015 Martinlaakson kaupunkirata oli suunniteltu ja toteutettu ajanmukaisena ja turvallisena, joka oli Vantaan 1970-luvun liikennesuunnittelun iskusana. Pääradan turvallisuus ei yltänyt lähellekään sen tasoa, vaikka päärata oli sähköistetty, ja Valtionrautatiet oli aloittanut radalla jo vuonna 1970 lähiliikenteen hoitamisen uudenaikaisilla sähkömoottorijunilla sähköistyksen ulottuessa tuolloin Keravalle asti. Martinlaakson radalla nimittäin kaikki liikenne radan poikkisuunnassa tapahtuu eri tasossa. Oli sitten kyse jalankulusta tai tieliikenteestä
Radan päällysrakenteen uusiminen Kannelmäen ja Myyrmäen välillä tapahtui kesällä 2013. Työ liittyi Huopalahti-Vantaankoski välisen radan peruskorjaukseen, joka tehtiin vuosina 2010-14. Projekti alkoi VR Trackin ehdotuksesta korjata isoja rata- ja asemasiltoja pidennetyissä liikennekatkoissa. Tilaaja (Liikennevirasto) sopi Vantaan kaupungin kanssa, että koko rataosa asemineen laitettaisiin kuntoon ennen Kehäradan avautumista. Hankkeeseen on liittynyt radan päällysrakenteen uusimiseen liittyvien töiden lisäksi Suomen suurimpien alikulku- ja ratasiltojen vesieristystöitä ja peruskorjauksia, asemarakenteiden kunnostusta, Kauppakeskus Myyrmannin uuden siltayhteyden rakentaminen. Myös sähköratapylväät, turvalaitteet ja kaapelireitit kunnostettiin.
Kommentit
| 21.12.2016 11:14 | Mikko Nyman: | Ensinnäkin propsit erinomaisesta kuvasarjasta! Tämän kuvan kuvatekstiä voisi trimmata sen verran, että rantaradan sähköistys valmistui toki vuonna 1969, mutta pääradan osalta sähköistys valmistui ensin Helsingistä Keravalle 1.12.1970, josta edelleen Riihimäelle 28.1.1972. | |
| 21.12.2016 11:35 | Kari Suominen: | Muutettu, kiitos täsmennyksestä ! | |
| 22.12.2016 16:28 | Kimmo T. Lumirae: | Muistelen, että ensin olisi otettu käyttöön Helsinki-Tikkurila ja sitten vasta Keravalle asti. Tämäkö on virheellinen muistikuva? | |
| 22.12.2016 17:01 | Mikko Nyman: | Helsinki–Hiekkaharju-välin sähköistys valmistui 1.9.1970 ja Hiekkaharju–Kerava-välin 1.12.1970. Kirjoitin tuon aiemman kommenttini tarkoituksella tiivistetysti, sillä Kari kirjoitti kuvakommentissaan sähköistyksen etenemisestä vuosien, ei kuukausien tarkkuudella, joten en sitten minäkään splitannut vuotta kuukausi- ja asemavälikohtaisiksi paloiksi sähköistyksen valmistumisen osalta. Mutta totta on, että kirjoituksessani oli muotovirhe, sillä sähköistys ei valmistunut "ensin Helsingistä Keravalle 1.12.1970", vaan "ensin Helsingistä Hiekkaharjuun" ja "sitten Hiekkaharjusta Keravalle"... :-) Nämä tiedot löytyvät muuten SRS:n nettisivuilta: http://www.raitio.org/vrlahi/juna1.htm |
|
| 23.12.2016 14:14 | Kimmo T. Lumirae: | Ajallisesti lyhyt oli Hiekkaharjun olo sähköistyksen pohjoispäänä sitten. |