19.03.2002 Paikallisjuna saapumassa Huopalahden rautatieasemalle. Leppävaaran rata on jo tässä vaiheessa valmis ja sen aiheuttamat muutokset Huopalahdessa tehty. Huopalahtihan joutui Martinlaakson radan jälleen uudelleen myllerryksen kohteeksi, kun uusi mittava kehityshanke pääkaupunkiseudun kaupunkiratojen rakentamisessa tuli ajankohtaiseksi. Kahden lisäraiteen rakentaminen Helsinki-Huopalahti-Leppävaara rataosuudelle laittoi asemajärjestelyt uuteen uskoon myös täällä
Uuden radan myötä Helsingin asemalla otettiin käyttöön uudet läntiset laiturit 17-19 sekä uusi laituri ja raide Pasilassa sekä Ilmalassa. Kaupunkiradan kahden lisäraiteen ansiosta lähi- ja kaukoliikenne voitiin erottaa omille raiteilleen. Tämä mahdollisti junavuorojen lisäämisen sekä siirtymisen liityntäliikennejärjestelmään. Kaksi raidetta varattiin pelkästään Leppävaaran ja Martinlaakson radan lähiliikenteelle. Kahta muuta raidetta siirtyivät käyttämään kaukoliikenne ja Leppävaaran länsipuolinen lähiliikenne.
Leppävaaran kaupunkirata oli RHK:n, Helsingin ja Espoon kaupunkien yhteishanke, jonka kustannusarvio oli runsaat 900 miljoonaa silloista markkaa
Kuvan käyttöoikeudet: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.fi
Kommentit
| 07.02.2023 22:29 | Miro Heinonen: | Taisi olla muuten niin, että ennen kaupunkiradan liityntäliikenteen alkamista raiteiden 1 ja 2 laituri oli täysin vailla käyttöä, sillä S- ja U-junat eivät pysähtyneet Huopalahdessa ennen kesäkuuta 2002. Oliko pääsy ko. laiturille peräti estetty jollakin portilla vajaan parin vuoden ajan? | |
| 08.02.2023 00:55 | Juhana Nordlund: | Ainakaan pääsylle raiteiden 1 ja 2 väliselle laiturille ei ollut tarvetta talvikaudella 2001 - 2002. Kesästä 2001 alkukesään 2002 ko. laiturin käyttö oli käytännössä olematonta. Jossain vaiheessa vuotta 2001 Vantaankosken junat alkoivatkin ajaa myös Vantaankosken suuntaan "alakautta", jonka jälkeen vanha linjaus Huopalahdesta Pohjois-Haagaan voitiin purkaa, ja purettiinkin. Silloin M-junatkaan eivät enää käyttäneet Huopalahden nykyistä raidetta 1. Kaiken kaikkiaan siirtymisprosessi vanhasta järjestelystä nykyiseen vuosina 1998 - 2002 oli huomattavan monivaiheinen ja -ilmeinen. Itse infra Huopalahdessa oli valmis viimeistään siiryttäessä syysliikenteeseen 2001. Raiteiden liikennöintisuunnat muuttuivat moneen otteeseen noiden vuosien aikana, ja hyvin useissa tilanteissa jokin raide oli suljettuna. Hämeenlinnanväylän ylittävä 1970-luvulla rakennettu silta peruskorjattiin vähän sen jälkeen, kun uudempi silta raiteineen oli kokonaan valmis ja käyttökunnossa. Siinä vaiheessa 1970-luvulla valmistunut silta oli tietenkin ilman junaliikennettä. Nämäkin jutut vaikuttivat siihen, miten esim. Huopalahden asemalla liikennöitiin. Tunnelitien ylittävä vanha silta purettiin ja korvattiin uudella, kun alunperinkin kokonaan uusi silta oli rakennettu vanhan viereen. Tunnelitien siltamuutokset tapahtuivat muistikuvieni mukaan jo 1999. Tunnelitiellä siis yksi vanha silta korvattiin kahdella uudella. Muutamia kuvia Hpl:n lähistön töihin liittyen olen ladannut osoitteeseen: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/junat/Kaupunkiradan_rakentaminen/ |