13.05.1990 / Haapamäki
13.05.1990 Kesä tulee ja Haapamäen iloiset höyryveturit odottavat jälleen matkailijoita! Tässä yksi positiivisen näköinen veturi täällä niin usein nähtyjen alakuloisten haapamäkeläiskuvien joukkoon. T9
Kommentit
| 08.02.2005 08:45 | Jorma Rauhala: | Veturi on nykytietämyksen mukaan alunperin Preussin kuninkaallisten rautateiden T9.3, sittemmin Saksan Valtionrautateiden 91.978 ja sitten Neukölln-Mittelwalder rautatien nro 5. Valmistanut Hohenzollern 1908 (nro 2277). Vuonna 1944 se toimitettiin Belgiaan Tubizen tehtaalle korjattavaksi. Ostettiin Suomeen 1949 leveäraiteistettuna Yhtyneille Paperitehtaille Valkeakoskelle (nro YPT 1). Lahjoitettiin myöhemmin Veturien Ystäville, sitten MRY:lle ja on nyt Haapamäellä. | |
| 08.02.2005 08:52 | Perttu Karttunen: | Jahas, jälleen sarjassamme järeitä Kapsuvetureita. Veturillaon kokoa ja näköä! Aavistan että entinenraideleveys on ollut vähintään 750mm, ellei peräti 900 tai 1000. Eikös Haapamäellä ole minun muistini mukaan ns. "Pullo" eli se höyrysäiliöveturi metrisellä raideleveydelläni. Itseäni kiinnostaa kaikki kapearaidekalusto jo työnkin puolesta, ja vaikka tämä ei ole mainostuspaikka niin pistetään nyt tännekin linkkiä eli http://kaivosrautatie.fi :) Etusivun historia - linkistä pääsee näkemään hienoja kuvia Outokumpu - Pitkälahti baanan varrelta. | |
| 08.02.2005 08:59 | Jorma Rauhala: | Tämän raideleveys on 1524 mm. Alunperin se oli 1435 mm. | |
| 08.02.2005 22:39 | Jorma Rauhala: | Vetopyörät ovat kukin miten sattuu! Kankien puuttumisen takia puuttuu järjestelmällisyys. Jos tuo pystyisi kulkemaan ilman niitä, meno saattaisi olla vallatonta. Onkos tähän veturiin tallessa kanget ja kammet? | |
| 08.02.2005 23:15 | Kimmo Pyrhönen: | Muistaakseni ei ole ja tekeminenkin on työlästä (löytyisiköhän Keski-Euroopasta ylimääräisiä?). | |
| 01.01.2006 15:00 | [Tunnus poistettu]: | no jo on veturi xD en oo koskaa nähny tommosta xD | |
| 16.04.2006 20:08 | Jorma Rauhala: | Omistaja MRY haluaa myydä tämän veturin pois Suomesta. | |
| 03.10.2006 23:48 | Ilari Eskelinen: | Pitäisiköhän ostaa pois. | |
| 23.08.2009 14:53 | [Tunnus poistettu]: | Kuinka lujaa tämä kulkee? Entä paljonko on heppoja? | |
| 23.08.2009 20:34 | Eljas Pölhö: | Saksassa sn 65km/h eteen- ja taaksepäin. Höyryveturin hevosvoimamäärä ei ole ihan yksiselitteinen juttu, mutta veturityypin vetovoimakaavion mukaan suurimmillaan vetokoukussa (Leistung am Zughaken) n. 440hv (nopeudella 30km/h). Suorituskykyä on seuraavasti 60km/h 475t matkustajavaunujen tai 300t tavaravaunujen kanssa tasamaalla. 10‰ nousussa 185t nopeudella 40km/h tai samassa nousussa maksimissaan 510t:n juna (15km/h). | |
| 16.08.2015 23:27 | Jyrki Längman: | Nyt se on sitten myyty takaisin saksaan jossa se kunnostetaan ajokuntoon | |
| 17.08.2015 00:05 | Reino Kalliomäki: | Hyvää matkaa! http://vaunut.org/kuva/104189 | |
| 17.08.2015 10:45 | Erkki Nuutio: | Toivon että uutta omistajaa on kehotettu tai kehotetaan julkaisemaan omassa maassaan saksankielinen artikkeli valokuvineen veturin aktiivivaiheista Suomessa sekä sitä edeltäneistä vaiheista. Artikkeleja veturista on ollut Resiinassa. Ehkä näiden kirjoittajat voivat tässä avustaa (hyväksymillään ehdoilla). Luovuttaja MRY:n pitää siis huolehtia, että veturin arvokasta työhistoriaa Yhtyneillä ei heti sivuuteta toisarvoisena heti sen siirryttyä vieraille maille. Tällä lisäyksellä, Hyvää matkaa! |
|
| 17.08.2015 11:48 | Kimmo T. Lumirae: | Tämän historiaa on selvitetty saksalaisilla harrastussivustoillakin mutta oliko 91:iä maassamme kaksi? | |
| 17.08.2015 12:41 | Teppo Niemi: | Eikös niitä ollut Valkeakosken tehdasradalla sekä no 1 että myös 2. Toinen vetureista (no 2) on muistikuvieni mukaan romutettu 1960-luvun puolivälin kieppeillä tarpeettomana. Nyt vain vanhoja Resiinalehtiä lukemaan.... Niistä artikkeleista minun muistikuvani ovat peräisin. Ja Nuution Erkin kommenttiin liittyen: Käsittääkseni uusien omistajajien edustajilla on kyseisiä vetureita käsittelevien Resiina-lehtien numerot. Ja ilmeisestikin vielä hieman 'saksannettuinakin'. Joten toivossa on hyvä elää. | |
| 18.08.2015 02:00 | Eljas Pölhö: | Linkin takana on tietoa kummastakin. Uusimmat tunnistetiedot eivät taida olla ihan yhtenevät Tubizen papereiden kanssa? Tekniset tiedot, katsastukset ym tiedot Suomesta lienevät kuitenkin oikein. N:o 2 romutettiin 1969. http://vaunut.org/kuva/86619 | |
| 18.08.2015 08:53 | Teppo Niemi: | Kiitos Eljas tarkennuksista. | |
| 18.08.2015 12:56 | Kimmo T. Lumirae: | Kiitos lisätiedoista. Toivottavasti kone saa hyvän kodin. Ei ole tietenkään tavatonta, että Suomessa on ulkomailla valmistettuja höyryvetureita, mutta mallinsa, taustansa ja ikänsä huomioiden tämä on ollut ainutlaatuinen. | |
| 19.08.2015 09:19 | Teppo Niemi: | Käsittääkseni veturi saa joka tapauksessa paremman kodin kuin täällä erikoisolosuhteiden luvatussa maassa. Saattaapa päätyä jopa DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH:n konepajan yhdeksi korjaustyöksi. Uskon, että suomalaisharrastajat päässevät vielä matkustamaan kyseisen veturin vetämässä junassa. | |
| 19.08.2015 16:10 | Kimmo T. Lumirae: | Mikähän BR 91:n alatyyppi tämä on? Oletko esim. Teppo perehtynyt, mikä H0-malli vastaisi tätä parhaiten? http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_91#Spur_H0 | |
| 19.08.2015 16:15 | Teppo Niemi: | Enpä osaa sanoa, Muistaakseni Sallisen Pertri olisi perehtynyt aiheeseen jossakin vaiheessa parisen vuosikymmentä sitten. Olisikohan Petrillä jopa tuoreenpaa tietoa asiasta? | |
| 28.10.2015 15:21 | Teppo Niemi: | Ja Jyrkin kommenttiin 16.8.2015 liittyen veturin matkaan kohti Saksaa on tullut mutkia: http://www.suurkeuruu.fi/Uutiset/1195003413842/artikkeli/veturivanhus+kotimatkalle+vasta+toisella+yrityksella.html |