30.04.2017 / Ascensor da Glória, Lissabon, Portugali
30.04.2017 Tässä toinen kuva Ascensor da Glórian vaunusta ala-asemalta Restauradoresin aukiolta. Vaunu on harmittavan töhryinen! Ascensor da Glória on 265 metriä pitkä ja kaltevuus on 17,7%. Lisätietoa löytyy vaikkapa Wikistä: https://en.wikipedia.org/wiki/Ascensor_da_Gl%C3%B3ria
Kommentit
| 07.09.2025 10:54 | Hannu Peltola: | Tämä on se Lissabonissa suistunut funikulaari. | |
| 07.09.2025 13:21 | Uwe Geuder: | Kävin 2020 eikä silloin ollut sotkettu haluaisin muistaa. Ensimmäinen alustava tutkintaraportti https://www.gpiaaf.gov.pt/upload/processos/d054239.pdf kertoo, kuinka se toimi. Ihmettelin, etta köyttä käytetään alle 2 vuotta. Onko se funikulareille tavanomaista? |
|
| 07.09.2025 20:20 | Reijo Salminen: | Hämmästyttää että vaijerin katkeaminen johti katastrofiin, San Franciscon ikivanhat https://vaunut.org/kuva/15458 vaunut käsittääkseni toppaa heti jos kaapeli katkeaa, ja alamäet on kyllä San Franciscossa ihan oikeasti huikeita kanssa. | |
| 07.09.2025 23:19 | Esa J. Rintamäki: | Lieber Herr Uwe, oman teknisen "sivistykseni" pohjalta arvioisin kaapelin olleen kovassa sykkivässä rasituksessa mainitsemasi kahden vuoden aikana. Toisin sanoen, rasitus EI OLE tasainen tai "lepäävä". Vaijerin uskon olleen punottu korkealaatuisista terässäikeistä, jolle tuo kahden vuoden kestänyt rasitus on aiheuttanut virumista. Äkkiseltään muisteltuna viruminen tarkoittaa säikeen sisäisen kiderakenteen kestokyvyn heikentymistä väsymisilmiöllä. Se voisi aiheuttaa säikeen lujuutta koskevan mitoitusrajan lähenemistä. Tätä rajaa ei saa koskaan ylittää, kun kerran on ihmisten hengistä kyse. Väsymistä ilmiönä käytetään hyväksi esimerkiksi silloin, kun rautalankaa katkaistaan edestakaisin poikkisuunnassa nitkuttamalla. Herr Uwe, vaikka tietäisitkin tämän entuudestaan, kirjoitin tämä nuorempien vorgilaisten iloksi ja huviksi. |
|
| 07.09.2025 23:35 | Uwe Geuder: | San Franciscossa on 3 jarrua: Pyöriä vastaan, kiskoa vastaan ja hätäjarru. Hätäjarru kuvataan kiilana (wedge). En tiedä kuinka se toimii, mutta se johtaa ilmeisesti äkkipysähdykseen ja yleisesti matkustajien loukkantumiseen. Tietysti parempi äkkipysähtyminen 10 km/h:lla kuin 60 km/h:lla. Lissabonissa vain 2 jarrujärjestelmää. Raportissa lukee, että tässä konfiguraatiossa ne eivät riitä vaunun pysäyttämiseen. En tiedä mitä sillä konfiguraatiolla tarkoitetaan. En tiedä oliko tiedossa/tarkoitus, että jarrut eivät riitä vai oliko se yllätys/vika. |
|
| 08.09.2025 00:15 | Uwe Geuder: | Miksi kovasti sykkivää? Minusta vaunut liikkuvat suht koht pehmeästi. Kyllä, taipumisen lukumäärä määrittelee vaijerin sallittua elinikää. Verkosta löysin Seilbahn Zugspitzen vetovaijerin tiedot: Saa taivuttaa noin 700.000 kertaa ja heille se tarkoittaa 10 - 12 vuotta. (Se on köysirata ja yli 100 vuotta uudempi, siis ei varmaankaan 100%:isti vertailukelpoista) Glorian matka-aika on vain hieman yli minuutti. Voisin kuvitella, että sesonkiaikana se kulkee ehkä jopa 20 kertaa tunnissa. Seilbahn Zugspitzen matka-aika on 9 minuuttia, siis vaijeri taivutetaan huomattavasti harvemmin. Kerroin 5-6 sopii itse asiassa yllättävän hyvin sekä matka-ajalle että vaijerin tekniselle käyttöajallle. Glorian vaijeri on tyypiltään 6x36. Siis 6 kaapelia, jossa 36 lankaa. Se tuottaa ilmeisesti ei kovin lujaa vaijeria muihin verrattuna, mutta hyvin taipuvan. Vaijerin taipuvuus tai taivuttamisen lukumäärä ei kuitenkaan taida liittyä onnettomuuteen. Vaijeri katkesi ihan vaunun kiinnityskohdassa. Siellä se on kai koko ajan suorana. Jos ongelma olisi nyt kuitenkin ollut sykkivä rasitus? Voima on isompi jos vaunu vedetään ylös (paitsi jos tapahtuu äkkijarrutus vaijerin avulla, mutta semmoista ei ole kerrottu), mutta vaijeri katkesi kun vaunu meni alaspäin. En ole konetekniikan insinööri. Mutta polkupyörän jarruvaijeri katkea yleisesti kiinnityskohdassa. Se taitaa olla helposti koko järjestelmän heikkoin kohta. Joko ei ole kiinnitetty tarpeeksi hyvin tai sitten niin lujaa, että vaijeri on vahingoittunut. |
|
| 08.09.2025 13:42 | Jouni Hytönen: | Tutkintaraportissa mainitaan, että yläasemalla olleen vaunun operaattori oli kytkenyt sekä paineilma- että käsijarrun päälle heti alkuvaiheessa, mutta eivät varmaan pelkät pyöräjarrut millään tekniikalla toteutettuna riitä pysäyttämään vapaasti mäkeä alas rullaavaa vaunua. Toisaalla käytetyissä järjestelmissä (ainakin Sveitsi) on ymmärtääkseni lisänä vielä kiskojarruja ja hammasrataskiskoja. On varmasti ollut hirveää olla vaunussa, joka rullaa alas mäkeä ja tapahtumat ovat olleet ohi 50 sekunnissa. |