02.06.2017 / Jakokoski, välillä Eno–Kontiolahti
02.06.2017 Hr1 Jakokoskella numerolla MUS1946, ääni kuului mukavasti vaikka tuuli oli kova ja kylmä. https://youtu.be/k1ELzsZsFt8 Joensuuhun on tultu jostain syystä myöhässä, ja matka on keskeytynyt tätä kirjoitettaessa.
Kommentit
| 02.06.2017 19:17 | Heikki Piirainen: | Laakerivikaa veturissa kuulemma. Matkustajat siirrettiin bussiin, juna seisoo yhä Joensuun aseman raiteella 1. | |
| 02.06.2017 21:35 | : | Matka jatkuu: https://julia.dy.fi/timetables?s=1940&d=2.6.2017 | |
| 02.06.2017 21:47 | Jouni Hytönen: | Jatkuuko vai onko tuumaustauko Tikkalassa? | |
| 02.06.2017 21:50 | Teemu Sirkiä: | IC 11:n jälkeen? | |
| 02.06.2017 21:52 | Jouni Hytönen: | Jaa, jos katsoo graafista aikataulua, 1940:n kulkuviiva ei ole kovin hyvin synkronoitu yhteen vastaantulevan ja jopa samaan suuntaan kulkevan liikenteen kanssa. T 2710 on joutunut odottelemaan Joensuussa ja MUS 1940 väistää nyt Tikkalassa IC 11:ä. | |
| 02.06.2017 21:56 | Jouni Hytönen: | T 2710:llä lukee myöhästymissyykoodina junanmuodostus J1 eli se onkin tainnut jäädä myöhään ihan operaattorin omasta toiminnasta johtuen. | |
| 02.06.2017 22:10 | Teemu Saukkonen: | No jopa meno hidastui. Ei tätä olisi päivemmällä kiinni saanut vaikka edellisellä kerralla se onnistui helposti: http://vaunut.org/kuva/103011, http://vaunut.org/kuva/103009 | |
| 02.06.2017 22:36 | Mikko Nyman: | Mahtaa olla mielenkiintoista hankkia Pekalle vettä yön pimeinä tunteina, kun veturin aikataulun mukainen keskinopeus on vain 26,8 km/h. Jos – ja kaiketi kun – tämä tänään suunniteltu aikataulu ei pidä sinne päinkään kutiaan, tekee se vedenhankinnasta entistäkin haastavamman. Tällaisten pähkäileminen on tietysti turhaa, sillä kuten tiedämme, asia on viime kädessä raudanlujan ammattilaisen vastuulla, jolla on vuosikymmenien kokemus höyryvetureista ja niiden hellävaraisesta hoidosta. | |
| 03.06.2017 00:22 | Jorma Toivonen: | Kyllähän tuo Pekan 27m³:n vesimäärä riittää joksikin aikaa, kun hiljaa hivutellaan "tyhjäkäynnillä" kohti Kouvolaa. Jonkin verran höyryä säästyy myös, kun ilmapumpun sijasta käytetään käyntisillalla olevaa kompuraa ( http://vaunut.org/kuva/119404 ), joka saa voimansa vaunustoon sijoitetusta aggregaatista. Mielestäni "yhden pysähdyksen taktiikalla" selvinnevät perille, riittääkö vesi Imatralle asti vai täydentävätkö vesivarastoaan jo Parikkalassa? Suurempaa nopeutta ei kestäne tuo vaurioitunut laakeri ja voiteluakin on tarkkailtava normaalia useammin - toivottavasti pääsevät ennemmin tai myöhemmin perille Kouvolaan. Asiasta toiseen: Mitähän kuulunee HVM:n Tr1 1051-projektille?? |
|
| 03.06.2017 02:42 | Juhani Pirttilahti: | 1051 sijaitsee fyysisesti Haapamäellä kirjoitushetkellä. | |
| 03.06.2017 11:04 | Teemu Saukkonen: | Sainkohan kerättyä numerot oikein? Omista kuvista ei kaikista saa selvää, joten kiitokset ainakin Jimi Alppimaalle. | |
| 03.06.2017 11:30 | Nikolas Peippo: | Jorma, kyllä he käyttivät ihan oikeaa ilmapumppua eilen. Varakompura oli tosin yhä paikallaan. Olin ymmärtävinäni että saavat järvestä tarvittaessa vettä, ja niitähän löytyy radan varrelta ainakin Saaren ja Parikkalan väliltä. /edit: ilmapumppuhavainto on Lieksasta, yön paluujunasta en tiedä mitään. |