16.01.2018 / Tikkala (uusi)
16.01.2018 Kokkolasta Joensuuhun tuleva konttilasti Tikkalassa. https://youtu.be/aXgqqLTO8cw
Kommentit
| 17.01.2018 12:19 | Perttu Karttunen: | Jahas. Taitavat tänään saapua Vuonokseen | |
| 17.01.2018 19:45 | Tero Korkeakoski: | Taas sarjassamme "ei saatana", jos tää oikeasti Kokkolasta tulee etelän kautta. Nyt olis jo tavaraliikennettäkin koko matkalla Kokkola-Ylivieska-Siilinjärvi-Joensuu, mut silti kierretään. Onko tässä mitään järkeä. | |
| 17.01.2018 20:25 | Pasi Utriainen: | Kokkola-Tampere-Riihimäki-Kouvola-Joensuu. Varmaankin dieselvetoa ei käytetä kuin pakon edessä. | |
| 17.01.2018 20:50 | Perttu Karttunen: | Aika jännä kierto mutta tokihan tuo järkevä lie, paljon lie kustannukset ajaessa DIeselvedolla Kokkola-Ylivieska-Siilinjärvi-Joensuu errattuna sähkövetoon tuolla mainitulla kouvolan kautta kiertämisellä | |
| 17.01.2018 21:04 | [Tunnus poistettu]: | Ei hätää kyllä notkeampi FeR on valmiina ottamaan koukkuun vaunuja ja viemään ne suoremmin perille. Vieläkun Laitaatsillat saataisiin.. kaikin keinoin se punikkien VR OY vielä koittaa vääristää kilpailua! |
|
| 17.01.2018 21:17 | Juhani Pirttilahti: | Peruste on selkeästi kustannussäästö. Esimerkkilaskelma noudattaen LiVin julkaisussa 15-2013 esitettyjä kustannusmalleja: Kokkola - Sij kolmio - Joensuu = 436,0 km 2 x Dv12 + 29 vaunua = 10,48 €/km energia, ratamaksu ja verot = 4569,28 € Kokkola - Ri kolmio - Joensuu = 841,7 km Sr1 + 29 vaunua = 5,10 €/km energia, ratamaksu ja verot = 4292,67 € |
|
| 17.01.2018 23:16 | Jaakko Pehkonen: | Tästä tulee mieleen se, kun sinisetvaunut lopettivat liikennöinnin Jyväskylän ja Vaasan välillä. Runko lähti Jyväskylästä samana (sunnunstai) iltana Tampereen kautta Ouluun. | |
| 17.01.2018 23:39 | Juhani Pirttilahti: | Laskelmassa ei ole henkilöstökuluja eikä kunnossapitokuluja. Niillä voi tulos olla tasaväkisempi. Toisaalta Dr16 lyhintä reittiä saattaisi olla halvin vaihtoehto, jos yhdellä voi vetää koko junan. | |
| 18.01.2018 00:29 | Jari Kuusinen: | No, saapuivatko nämä Vuonokseen...? :) Jos ryhdytään katsomaan tätä vaihtoehtoista reittivalintaa, huomataan että juna olisi ollut Joensuussa vielä saman vuorokauden puolella, 10 tuntia sähköjunaa aiemmin lähtien oletuksesta, että junan lähtöaika Kokkolasta olisi ollut sama. Ainoastaan Iisalmessa pidempi tauko noin 18:45-19:35 mutta muutoin olisi saatu painaa suoraan Pyhäsalmen, Lapinlahden ja Alapitkän sivuun menoja lukuun ottamatta. Tämä olisi toteutunut kahdella kuljettajalla, kokkolalaine olisi saanut näppärän paluukyydin vaikka heti saavuttuaan Iisalmeen T4055:n mukana, tai reilua tuntia myöhemmin T4059:n mukana, tai juna olisi tietenkin voitu ajaa iisalmelaisenkin voimin. Joensuulaisen lähettäminen Iisalmeen tai iisalmelaisen palauttaminen Joensuusta olisi ollut sitten hankalempaa... Dieselveturipuutekaan ei voi olla selitys, koska aikautaulu on laadittu kuitenkin jo perjantaina. |
|
| 18.01.2018 10:13 | Teemu Saukkonen: | Eilen iltapäivällä olivat vielä Sulkulahdessa. | |
| 18.01.2018 12:28 | Perttu Karttunen: | Jahas. No sitten lie ero vaunut tulleet Vuonokseen. | |
| 18.01.2018 17:03 | Petri P. Pentikäinen: | Eikö ole logistiikassa tavallista, että aina ei mennä suorinta reittiä. Oletettavasti ei postikorttikaan kulje Kokkolasta siten, että Posti- ja lennätinlaitoksen virkapukuinen kuljettaja ajaa sen Leyland Sherpalla suoraan Joensuuhun. | |
| 18.01.2018 18:02 | Perttu Karttunen: | Juu ei kulje ei, laitoin kerran itselleni tuohon tien toisella puolella olevaan postilaatikkoon postikortin, ja kun lyhyin toimtusmatka olisi ollut se vähän alle 50 metriä niin postikortti kiersi muistaakseni jopa kouvolan lajittelukeskuksen kautta :D | |
| 19.01.2018 09:42 | Kari Huuva: | Ottakaa huomioon myös, että kuljetusten piristyessä myös diesel vetureista on huutava pula. Esim Pori - Tahkoluoto välille ei ainakaan jossain välissä ollut vetureita, vaan viedään juuri yöllä, kun saadaan alueen päivystäjät nippuun. Asiat eivät aina ole niin yksinkertaisia miltä näyttävät. |
|
| 19.01.2018 09:55 | Juhani Pirttilahti: | Totta tuo kyllä. Dv-parin saaminen päiväksi käyttöön johonkin lisäjunaan voi olla lähes mahdotonta. | |
| 22.01.2018 02:39 | Jari Kuusinen: | Jäin nyt miettimään, milloin ja missä kuljetukset ovat niin paljon piristyneet, että sen seurauksena on dieselveturipulaa? Eikö tilanne ole pikemminkin päinvastoin, dieseleitä on vapautunut ja sähkövetureista pitäisi olla pulaa? Äänekosken rata on sähköistetty, samoin Pietarsaaren ja Ykspihlajan radat. Parkanoon ja Kemijärvellekään ei enää tarvitse mouruuttaa dieselillä uusien terminaalien ansiosta. Vai onko niin, että lähinnä vaihtotyöliikenteeseen siirretyt dieselveturit seisovat nyt entistä enemmän toimettomina ratapihoilla VR:n ryhdyttyä ajamaan linja-ajoja sähkövedolla? Eli yhteen tavarajunaan tarvitaan sekä diesel- että sähköveturi, kun ennen ajettiin koko suorite dieselvedolla. | |
| 22.01.2018 07:25 | Ossi Rosten: | Dieseleitä lienee kiinni päivystyshommissa mikä näkyy nyt liikenteen piristyessä. Aikaisemmin oli vemppuja ja sittemmin kuollutta... | |
| 06.02.2018 19:34 | Teemu Saukkonen: | Näitä tulee torstaina päivällä toinen, reitti on jälleen sama. | |
| 24.03.2018 10:08 | Teemu Saukkonen: | Eihän vain näissä ole katukiviä jotka on käytetty Kiinassa? Silloin ylimääräinen satojen kilometrien kierto ei tuntuisi missään. Karjalaisessa oli artikkeli joka vähuntäänkin pistää ihmettelemään sitä ekoaatetta, lehdessä oli että kivet kuskataan konteissa. https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/maakunta/item/177023-osa-joensuun-torikivista-tyostetaan-kiinassa-vaikka-louhitaan-suomesta | |
| 24.03.2018 21:25 | Juhani Pirttilahti: | Aaaahaahahahahaa. Kiviä Kiinaan ja takaisin :DDDD |