21.02.2018 / Välillä Tahkoluoto–Mäntyluoto (erkanemisvaihde)
21.02.2018 T 3834 menossa kohti Mäntyluotoa, josta Poria kohti.
Kommentit
| 05.03.2018 10:07 | Teemu Saukkonen: | Tälläkin pätkällä onneksi taas liikennettä. | |
| 05.03.2018 13:09 | Niila Heikkilä: | ..ja jopa kohta sähköistys. Kääntösiltaan voi tulla mielenkiintoisen uniikki viritelmä. Onko Suomessa vielä missään sähköistettyä kääntösiltaa? | |
| 05.03.2018 15:00 | Ossi Rosten: | Tuleeko se Tahkoluotoon asti? | |
| 05.03.2018 15:35 | [Tunnus poistettu]: | Jos vuosisuunitelmaa on uskominen niin sähköistys tulee Porin ja Mäntyluodon välille ja Tahkoluodon rata jää ilman lankoja https://rata.digitraffic.fi/vuosisuunnitelmat Niilalta silti mielenkiintoinen kommentti, sähköistys olisi nyt perusteltua kun radalle on tullut uutta merkittävää tavaraliikennettä. | |
| 05.03.2018 17:45 | Ossi Rosten: | Miten lie pitkäaikaista tuo hiilen roudaaminen vain... | |
| 06.03.2018 02:44 | Niila Heikkilä: | Ainakin olisi logistisesti hankalaa ja tehotonta ajaa raskaita junia Tahkoluodosta Poriin niin että ensimmäiset 10 kilometriä vedettäisiin junaa diesel(e)illä ja Mäntyluodon erkanemisvaihteella vaihdettaisiin sähköön, joka olisi saapunut veturina Porista. Tahi niin että jokainen saapunut juna hajotettaisiin Mäntyluodossa ja vekslattaisiin vaihtotyönä dieselillä pieninä paloina Tahkoluotoon | |
| 06.03.2018 07:17 | Ossi Rosten: | Varmastikkin niin, mutta sitten kun tuo hiilen kuskaaminen loppuu niin taas saa kiskot ruostua tuolla pätkällä tovin veikkaan. Vaatisi sähköistäminen tuonne kuitenkin aika kalliita ratkaisuja. Kääntösilta nyt varmaan hankalin, muta myös erikoiskuljetukset pitää turvata saaristotien suuntaan ja Tahkoluodon ratapihakaan taida ihan valmis nykyaikaan olla kun muistaakseni se on aikalailla laiturialueella? | |
| 06.03.2018 09:49 | Petri Nummijoki: | Hankalaa ja tehotonta vain, jos liikennöinti suunnitellaan Sr1-vetureihin tukeutuen. Vaihtoehtona on myös Sr3 ja apudieseleillä ajo sähköistämättömällä osuudella. | |
| 06.03.2018 13:13 | Niila Heikkilä: | Kannattaa ehkä mitata kartalta paljonko tulee ajomatkaa jos käy Mäntyluodon erkanemisvaihteelta Tahkoluodon perällä ja palaa takaisin.. | |
| 06.03.2018 14:38 | Mika Hakala: | Eikös satamissa ja muissa lastausta vaativissa ratapihoissa ole ennen Vectroa jouduttu juurikin käyttämään DV:tä luodakseen noille väliratapihoille (vai miksi niitä nyt kutsutaan) sähköveturille letkaa? Langat ovat muodostaneet esteen sähköverkon laajentamiseen itse lastauspaikkalle. Vectronillekin oli muistaakseni häkellyttävän huono diesel kantavuusalue toteutettu, että olettaisin Mäntyluodolle sähköstä huolimatta jäävän tarvetta dieselveturille luomaan niitä letkoja sähköveturille. |
|
| 06.03.2018 14:52 | Petri Nummijoki: | Eihän Tahkoluotoon ole mikään matka siihen nähden, minkälaisia matkoja nykyään ajetaan vaihtotyönä. | |
| 06.03.2018 16:47 | Niila Heikkilä: | Paitsi jos tarkoitit tosissaan Sr3:sta. Mittaappa matka.. | |
| 06.03.2018 17:03 | Mika Hakala: | Jaahas... Vaikka päivittäin useammin foorumin avaan, jäännyt tuo sisäistämättä että Vectron on jo menneen talven lumia ja SR3 uusi nimike päivitetylle mallile. Luin sitten wikipediasta jutun googlen avulla. 20km/h jopa sata kilometriä dieselillä, mutta ei kerrottu vetotaaraa. Täten tulkitsen olevan vaunuton tulos. |
|
| 06.03.2018 17:03 | Jari Kuusinen: | Tahkoluodon rataa ei sähköistetä, koska "Urakka sisältää n. 22 km uutta sähköistettävää raidetta", kertoo sähkörataurakan voittanut http://www.ratatek.fi/ .. Pori-Mäntyluoto on esimerkiksi graafista katsottuna 19,8 km ja Mäntyluoto-Tahkoluoto 10,9 km eli urakan olisi pitänyt sisältää YLI 30 km sähköistettävää raidetta mikä Tko:n rata olisi myös sähköistetty. Toisekseen sähköistystä suunniteltaessa ei osattu varautua Tahkoluodon radan yht'äkkiseen ja kertaluontoiseen(?) liikennemäärän kasvuun siitä mitä se on ollut aiemmin. Poriin joka tapauksessa jää seisomaan todennäköisesti yksi Dv12 PAIvystysliikenteeseen, joten sillä tai toisella, tai kahdella Dv12:lla saadaan kyllä hiililiikenne Tahkoluotoon hoidettua päivystysliikenteen ohessa, PAI:nä tai T:nä. Mahdollisesti sama(t) veturit käy(vät) myös Mäntyluodossa mikäli sinne joskus jotain vaunuja sattuisi saapumaan, tai sitten ei? Sr3:a ei nyt kuitenkaan joka paikkaan saada ja Dv12:ssa riittää vielä virtaa PAI(kallis)liikenteeseen... :) | |
| 06.03.2018 19:14 | Petri Nummijoki: | Jos kiirettä ei tarvitse pitää niin kummasti Dr14-veturillakin näyttää liikkuvan juna, jonka tuomiseksi on tarvittu kaksi sähköveturia. Dr14-veturin teho on 875 kW, josta vetopyörille saadaan hydraulisella voimansiirrolla ehkä 675 kW. Kahden Sr3-veturin teho on dieselkäytöllä 720 kW, josta sähköisellä voimansiirrolla saadaan vetopyörille arviolta 600 kW. Ei siis paljoakaan alle sen, mitä Dr14 tuottaa ja vetovoima on Sr3-parilla yhden Dr14-veturin vetovoimaa suurempi, joka pienentänee tehoeron merkitystä entisestään ellei käännä jo asetelmaa Sr3-parin eduksi. | |
| 06.03.2018 19:28 | Juhani Pirttilahti: | Aika on rahaa, joten maailma tarvitsee oikeita tehokkaita dieselvetureita jatkossakin. :) | |
| 06.03.2018 22:16 | Misa Lammio: | Täydellä vetovoimalla Sr3 liikkuu dieselillä 2 km/h, joten parin kymmenen kilometrin ajaminen ei sillä kovin hyvin luonnistu. Lisäksi tankki loppuu kesken matkan. | |
| 06.03.2018 22:27 | Juhani Pirttilahti: | Sr3-parilla voisi ehkä silti ajaa kahden vaunun tavarajunia suuren maailman tyyliin, kuten tässä: http://vaunut.org/kuva/125032 | |
| 07.03.2018 09:29 | Petri Nummijoki: | Miksi täytyisi ajaa koko ajan täydellä vetovoimalla? Esim. 3000 tonnin junan pitäminen liikkeessä tasamaalla vaatii noin 60 kN vetovoimaa eli alle 9 % kahden Sr3-veturin maksimivetovoimasta. Jos vetopyörille saataisiin 600 kW, voitaisiin 60 kN vetovoimaa ylläpitää nopeuteen 36 km/h asti. | |
| 12.03.2018 18:05 | Jarmo Puntanen: | Sähkölangat pitää olla maksoi mitä maksoi. Se ei ole keltään pois! | |
| 17.05.2018 22:31 | [Tunnus poistettu]: | Ei nämä hiilijunat ihan heti ole loppumassa: Tahkoluodon syväsatamassa on alettu rakentaa kaksi uutta sivuraidetta http://portofpori.fi/fi/ajankohtaiset | |
| 28.09.2018 14:56 | [Tunnus poistettu]: | Noihin aikaisempiin kommenteihin liittyen Tahkoluodon rata saa sittenkin sähkölangat https://www.satakunnankansa.fi/satakunta/tahkoluodon-rataan-44-miljoonaa-euroa-rahaa-valtiolta-orpo-tama-tuntui-hyvalta-hankkeelta-201223420/ | |
| 28.09.2018 17:27 | Mika Hakala: | Uskomatonta (mutta totta)! | |
| 02.10.2018 17:03 | Tero Korkeakoski: | Mitenkähän kääntösillan kanssa tehdään? Voisin laittaa latini veikkaukselle että se suljetaan. Ellei sitten pelastuslaitoksen veneet ole niin korkeita että vaatisivat sitä avattavaksi. | |
| 02.10.2018 21:29 | Niila Heikkilä: | Ratasillan vapaa alituskorkeus on vain 3.5m suljettuna ollessaan. Kun ollaan kuitenkin meriolosuhteissa, ei tarvitse olla loppujen lopuksi kovinkaan iso paatti jossa vähintään mastojen huiput menevät tuon korkeuden yli. Sähköistyksen lisääminen kääntösiltaan on sekin haasteellinen homma. Äkkiseltään voisi kuvitella että siihen tulee jännitteetön osuus entisten Kallansiltojen tapaan. Mutta joka tapauksessa sähköä pitää syöttää myös Tahkoluodon puolelle katkotta. Vaatii sillan ohittavan 25Kv merikaapelin, tai sitten oman syöttöasemansa Tahkoluotoon. Myös (kääntö)sillan uusiminen kokonaan voi olla yksi vaihtoehto | |
| 03.10.2018 01:00 | [Tunnus poistettu]: | Koskahan viimeksi reposaaren maantien läppäsiltaa on avattu ylös? En ole ollut paikalla koskaan oikeaan aikaan, mutta tästä Ylen vanhasta uutisesta https://yle.fi/uutiset/3-5770004 voisi päätellä että hyvin vähän tarvetta nostella siltaa ja kääntää rataa? | |
| 03.10.2018 12:16 | Niila Heikkilä: | Reposaaren läppäsillan alituskorkeus on 5 metriä joten sitä tarvitsee avata harvemmin. Tämä dokumentti kertoo vuosittaisista avausmääristä ja siltoihin liittyvistä monitahoisista operaattorivastuista. Tilanne vaihtelee kuka milloinkin voittaa minkäkin kilpailutuksen https://www.ely-keskus.fi/documents/10191/58652/L%C3%A4pp%C3%A4siltojen+avaaminen+vesiliikenteelle.pdf/f7122471-a501-4e03-8654-e11062f6e0cd | |
| 05.10.2018 10:35 | Tero Korkeakoski: | Olisin veikannut että läppäsiltaa ei avata enää kuin huoltoja varten mutta ilmeisesti Pihlavanlahdelle on sitten menoa yli 5 metrisillä veneillä. (Porin keskustaan noilla ei pääse kiinteiden siltojen vuoksi). | |
| 20.10.2018 00:10 | Niila Heikkilä: | https://www.satakunnankansa.fi/a/201260660 Nähtävästi hiililiikenteen loppuminen ei ole aivan välittömässä näköpiirissä. | |
| 20.10.2018 02:05 | [Tunnus poistettu]: | Ilmakuvien perusteella Muugasta olisi tulossa kaksikin vaununkääntölaitetta, mikähän mahtaa olla purkukapasiteeetti silloin kun vehkeet on käytössä? | |
| 23.10.2018 07:15 | [Tunnus poistettu]: | Tämänaamuisessa painetussa satakunnankansassa oli lisää juttua Niilan linkkaamasta jutusta. Siinä mainittiin mm. että purkutahti kasvaa nykyisestä 120 vaunusta 180 vaunuun päivässä. Eli junaparien määrä nousee nykyisestä kolmesta viiteen joka tietää melkoista rallia rataosalle! | |
| 16.09.2020 17:54 | [Tunnus poistettu]: | Sähköliikenne saattaisi jo alkaa tämän vuoden puolella, joulukuun vakkareissa on mm. 4 suoraa hiilijunaa Vainikkalasta Tahkoluotoon ja myös 3 Tampereelle, jotka ovat tod. näk. myös hiilijunia. Jos tämä todellakin toteutuu, liikennemäärät menevät uudelle tasolle! T 22050 Vainikkala asema Tahkoluoto 22:33:00 12:51:00 Ma Ti Ke To Pe La Su T 22052 Vainikkala asema Tahkoluoto 12:53:00 2:01:00 Ma Ti Ke To Pe La Su T 22054 Vainikkala asema Tampere tavara 4:05:00 11:50:00 Ma Ti Ke To Pe Su T 22058 Vainikkala asema Tampere tavara 21:07:00 4:55:00 Ma Ti Ke To Pe La T 22060 Vainikkala asema Tahkoluoto 19:07:00 8:42:00 Ma Ti Ke To Pe La Su T 22062 Vainikkala asema Tahkoluoto 2:39:00 18:05:00 Ma Ti Ke To Pe La Su T 22066 Vainikkala asema Tampere tavara 21:07:00 4:55:00 Su |
|
| 16.09.2020 22:22 | Lasse Reunanen: | On se hienoa, että hiiltä voidaan jatkossa kuljettaa ympäristöystävällisesti sähköjunalla... | |
| 17.09.2020 08:50 | Ossi Rosten: | Ympäristöystävällisyydestä niin tiiä, mutta rata(piha)kapasiteettia tuo vapauttaa. Hiilen tarve maailmalla ei kuitenkaan ihan heti tule loppumaan jotta hyvä että tuostakin logistiikasta saadaan siivu tänne meille höylättyä! | |
| 17.09.2020 09:15 | Timo Salo: | Se sähkö jolla junat liikkuu tehdään taas hiilivoimalaitoksessa...??? Hyvä juttu, kun hiiltä poltetaan salaa. | |
| 17.09.2020 13:02 | Ossi Rosten: | Aika vähäistä on hiilienergian osuus kyllä näiden junien liikkeessä itärajan länsipuolella ainakin, jotta tuohon tuo sähköistyksen tuoma kuljetuksen tehostuminen ei vaikuta kyllä millään muotoa: https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ Oma hiilisähkötuotanto 0 ja tuonti itänaapurista liki nolla... |
|
| 17.09.2020 13:43 | Timo Salo: | Kuinkahan lie tilanne, jos vielä tulisi kunnon talvi (-25c)? Taitaa marraskuu vaan kestää näinä aikoina yli sata päivää... | |
| 17.09.2020 14:05 | Ossi Rosten: | Silloin perinteisesti siirtokaapeli Venäjältä hehkuu punaisena. Vaan toivotaan että OL3 valmistuisi ennen seuraavia oikeita talvia... :) | |
| 17.09.2020 14:12 | Timo Salo: | Se OL3 vaan on ollut niin pitkään rakenteilla, että ensin "valmistuneet" osat tarvii jo perusremonttia... :-) | |
| 21.10.2020 17:59 | [Tunnus poistettu]: | Vaikuttaisi siltä ette Operail alkaa ajaa myös Tahkoluodon junia, mitenköhän mahtaa käydä sähköistyksen kanssa? | |
| 21.10.2020 18:06 | Juhani Pirttilahti: | Voihan siinä aivan hyvin käydä "Hillosensalmet". Kun infra on saatu valmiiksi, sitä ei hyödynnetäkään. On kyllä kuitenkin ollut ihan odotettavissa, että tavaraliikenteessä dieselveto tulee lisääntymään lähitulevaisuudessa. Pientoimijoille dieselveturi on sähköveturia edullisempi ja joustavampi, joten sillä mennään. Sama ilmiö on käynyt UK:ssa. Siellä sähkövetureita on tavaraliikenteen toimijoilla seisonnassa noin 50 kpl korkeiden käyttökustannuksien takia. DB Cargo UK on myös myynyt niitä Romaniaan ja Bulgariaan. | |
| 21.10.2020 19:30 | Arto Papunen: | Oliko Tahkoluodon radalla nykyään muuta liikennettä kuin hiilijunat? | |
| 21.10.2020 19:37 | Juhani Pirttilahti: | Joskus on kulkenut sahatavaraa, mutta ei kovin merkittävissä määrin. Hiilijunien ollessa tauolla on siis hyvin hiljaista. | |
| 21.10.2020 20:29 | [Tunnus poistettu]: | Viime vuosina Tahkoluodossa on liikkunut ammoniakkivaunu muutaman kerran vuodessa ja hiilijunat. Mutta mistä Juhani keksit tuon sahatavaran? Mäntyluodon kautta ne ovat kulkeneet vai sekoititko satamat keskenään? | |
| 21.10.2020 22:04 | Juhani Pirttilahti: | Sen minä luin täältä vorgista. :D | |
| 21.10.2020 22:09 | Juhani Pirttilahti: | Mutta siinä yhteydessä on varmaankin tarkoitettu Kallonlahden laituria Mäntyluodon satamassa. Romuvaunut on vielä jäänyt mainitsematta. Niitä meni vielä tyyliin 10 vuotta sitten. | |
| 21.10.2020 22:29 | Tero Korkeakoski: | Sahatavaraa on tainnut kulkea ihan poikkeuksina jotain tiettyä laivausta varten muttei säännöllisesti. Mainittujen lisäksi Tahkoluodon radalla on kulkenut vielä terästä Venäjältä, lipeää Tampereen suunnille ja ilmeniittiä Kaanaaseen (harvinainen 10km matkajuna) 90 -luvulla. Sekä rikastetta Harjavaltaan satunnaisesti. Nykyään ei kyllä ole vähään aikaan kulkenut mitään. Hiiltä ja tuo ammoniakkivaunu varmaan kulkee taas tulevaisuudessa (keväällä viimeksi näin kun ammoniakkivaunu kulki ainoana vaununa T3807:ssa Harjavallasta Porin suuntaan, mutta senkin kulutus riippuu miten hiilivoimala on käynnissä). |
|
| 21.10.2020 22:56 | Oula Ahlholm: | Voiko tästä siirtää kommentteja keskustelualueelle? Täyttyy nuo uusimmat kommentit aika vauhdilla. | |
| 07.04.2022 12:17 | Ossi Rosten: | Omaan 05.03.2018 17:45 pähkäilyyni nähtävästi on nyt vastattu. Hiilen kuljetus loppuu 6.4.2022 tulleiden Ukraina pakotteiden myöden. Voimi mennä tovin nyt ennen kuin tuon sähköjohdon takaisinmaksuaika täyttyy... | |
| 07.04.2022 16:51 | Tero Korkeakoski: | Mutta eiköhän nuokin rahat hoideta tyttöjengin hankkimalla lainalla. | |
| 07.04.2022 21:37 | Esa J. Rintamäki: | Se vaan, että "tyttöjengillä" on rasitteenaan maailmanlaajuisen koronapandemian ja Ukrainan sodan aihettamia ongelmia. Ellei näitä olisi, niin...? Toinen tosiasia: valtioiden lainat ovat täysin eri asia kuin rahvaan asunto- tai autolainat. Kolmanneksi: miksi aikuisia karvapersenaisia pitää koko ajan tytötellä? Ovatko he jotenkin halpa-arvoisempia? Vaadin reilua peliä. |
|
| 07.04.2022 21:44 | Juhani Pirttilahti: | Esa on hyvin oikeassa. Pelin on oltava reilua silloinkin, kun maailma ympärillä ei ole. | |
| 07.04.2022 21:47 | Hannu Peltola: | Esan kommenttiin minulla ei sinällään ole kommentoitavaa, mutta maininta karvapersenaisista hymyilytti. Onko Esalla asiasta sisäpiirin tietoa? | |
| 08.04.2024 09:13 | Ossi Rosten: | Tahkoluotoonhan on käynistymässä tällä viikolla liikennettä. Rsu-Tko junapari päivässä aibakin tämän kuun ajan näyttäisi varatun. Alkaa kiskot taas kiiltää eikä mene ihan hukkaan sähköistysinvestoinnit |