12.04.2005 / Sysmäjärvi
12.04.2005 Loppuopastimien viimeisiä hetkiä, päivystäjä kulkee reilusti kaksi tuntia myöhässä normaalia aikatauluaan ja on juuri lähdössä kohti Viinijärveä odottelemaan junakohtausta.
Kommentit
| 12.04.2005 20:02 | Anssi Manninen: | Joensuuhun tuli klo 16.55. Ainakin osa näistä puista näyttää jatkavan junalla T2716 illalla Kouvolaan. | |
| 12.04.2005 21:09 | [Tunnus poistettu]: | Perttu: Hieno ja hyväidiksinen kuva! Tein muuten Perttu semmosen tilastollisen tutkimuksen, että vaunut.orgissa on Sysmäjärveä vähemmän kuvia mm. seuraavista, Sysmäjärveä käsittääkseni hivenen suuremmista, kaupungeista: Riihimäki, Toijala, Pori, Mikkeli, Rovaniemi, Hämeenlinna, Lappeenranta. Tämmösiä iski pöytään tilastomies Nynny. | |
| 12.04.2005 21:13 | Perttu Karttunen: | Tjoo, pitäs kai vähän rajottaa tuot Sysmäjärvi - kuvien uppimista tänne, mutkun ei oo autoo tai ajokorttiakaan niin ei täältä viitti pyörällä kovin kauaksi lähteä :) Jees, tänään oli muuten täälläpäin harvinaisuus, junakohtaus Sysmäjärvellä... | |
| 12.04.2005 21:15 | Perttu Karttunen: | Jahas, Jokos se ehti 16:55 Joensuuhun, kohdattava on vissiinki ehtiny sitten karata Varkauden suuntaan... | |
| 12.04.2005 21:42 | Juha Malinen: | Tänään tuntui vähän joka juna olevan täälläpäin myöhässä/hajonneena/mitälie. H850 oli ainakin Vnj saapuessaan ainakin puoli tuntia myöhässä, jäi vielä seisomaan asemalle pitkäksi(?) aikaa kun poistuin paikalta. | |
| 12.04.2005 22:00 | Perttu Karttunen: | Juu, 850:aan olivat kuulemma joutuneet vaihtamaan veturin.. | |
| 12.04.2005 22:18 | Perttu Karttunen: | Kateslin tuossa Vek:in minulle antamaa JP - luetteloa jossa näkyi noiden vaunujen määränpää. Osa puutavaravaunuista menee Kaukopäälle ja osa vaunuista jotka tulivat Sänkimäeltä Luikonlahdelle, menee Vilppulaan. Herääkin kysymys että mite hemmetin järkeä on täältä asti Vilppulaan puuta viedä, Metsäliitto näkyy olevan ostaja Mäntykuidulle... ja Stora Enso Kaukopäässä... | |
| 12.04.2005 22:47 | Jorma Rauhala: | Jos Schaumann omistaa metsätilkun Karjalassa ja Serlachius etelässä ja Waldén pohjoisessa, niin pitäähän sitä omaa puuta käyttää, koska se on "ilmaista". Tästä perinteisestä liikennerumbasta, jota koko Suomen puunkuljetus oikeasti on, hyötyvät myös kuljetusyritykset ja siis VR. Sama homma on lopputuotteilla. Jokaisella tehtaalla on omat suosikkisatamansa. Kemistäkin ajetaan paperijunia Hankoon laivattavaksi, vaikka olisi oma satama siinä nokan alla. Kuljetusyrittäminen ei ole mitään "kotitaloutta", sitä ei ymmärrä tavallinen ihminen. Nyt juuri vilkastunut ja edelleenkin voimistuva pellettiliikenne Vartiuksesta Kokkolaan on vain merkki siitä, että Murmansk, Sovjetsk ja mitä niitä onkaan, eivät pysty kuormaamaan Etelä-Amerikan linjan laivoja riittävästi. Sitä pellettiä ja hiiltä, mikä nyt kulkee täällä, ei kauaa rasita Suomen maaperä. Eikä ole siitäkään kauaa, kun Uralin takaa ajettiin piikkilankaa junatolkulla Kokkolaan ja laivattiin Japaniin. Täällä oli ilmeiseti logistiikka ja hinnoittelu kohdallaan, kun kannatti kuljettaa puolen maapallon yli junalla ja sitten laivalla takaisin :) Niin ja kuvastakin vielä: Hieno, tuore kisko, kuin peiliä! | |
| 13.04.2005 11:43 | Ville Saarelainen: | Junakuljetus on energiataloudellisempaa kuin laivakuljetus, joten esim. Kemistä Hangon satamaan kuljettaminen on kuin onkin järkevää. Junallahan on hyvin pieni vierintävastus, kun taas laiva joutuu edetäkseen koko ajan raivaamaan sivuun miljoonia ja taas miljoonia litroja vettä. | |
| 13.04.2005 11:58 | [Tunnus poistettu]: | Kyllä, ainakin sen opin mukaan mitä mä oon saanu, vesikuljetus on ehrottomasti vähemmän energiaa kuluttava kuljetusmuoto kuin rautatiet. | |
| 18.04.2005 20:41 | Tuukka Ryyppö: | Ainakin junalla saa lastin nopeammin perille kuin laivalla. Kyllä kai siinä päivän ylimääräistä saa tuhraantumaan, että römpöttää laivalla tuolta perämeren pohjukasta varsinaiselle itämerelle.. Lisäksi juna tarvitsee vähemmän miehistöä kuin laiva. Kaiken kukkuraksi vieläpä Hangosta saattaa mennä kätevästi laiva, joka kulkisi samaa väliä muutenkin, joten lastia varten ei tarvita omaa paattia -> kuljetuskustannukset laskevat | |
| 18.04.2005 20:49 | [Tunnus poistettu]: | Linkin http://www.vtt.fi/virtual/mobile/vuosikirja2000/m2t9911.pdf sivulla 8 on tietoa ero kuljetusmuotojen energiankulutuksesta. Sähköjunat ja laivat ovat melko tasoissa. | |
| 18.04.2005 21:06 | Ville Saarelainen: | Ohhoh. Sitä kun maalaisjärjellä ajattelee, luulisi vesimassojen keskellä liikkumisen olevan erittäin enegriasyöppöä, vaatien moninkertaisen energian verrattuna junaan. Mutta ohhoh uudestaan, ero onkin aika pieni. | |
| 19.04.2005 08:59 | Otto Tuomainen: | Aika huvittavan tuntuista kun esim. Hangon radalla kuljetetaan puuta molempiin suuntiin. | |
| 20.09.2005 21:50 | Anssi Manninen: | Meneehän täältä puuta paljonkin länteen ja mm.pietarsaareen yms. | |
| 31.12.2005 19:26 | Tero Kovanen: | edellisiin kommentteihin vastakommentti....Huvittavan tuntuista kun linja-autotkin vie Tampereen moottoritiellä matkustajia molempiin suuntiin...;-) | |
| 31.12.2005 19:28 | Tero Kovanen: | Sehän on VR OY:llä logistiikka kohillaan ku ei tarvii puuvaunuja kuljettaa tyhjinä takaisinpäin, vaan löytyy kuljetettavaa myös paluusuuntaan...niinkuin monet rekat joutuvat tyhjinä palaamaan takaisin!!! | |
| 31.12.2005 22:14 | Otto Tuomainen: | Tero: eipä ollut tarkoitus kritisoida VR:n logistiikkaa... Lähinnä tarkoitin sitä, että tuo puun kuljetus molempiin suuntiin näyttää huvittavalta (vaikkei VR:n kannalta sitä ole). | |
| 01.01.2006 01:55 | Tero Korkeakoski: | Kannattaa nyt huomioida että eri puunjalostuslaitokset tarvitsevat eri puulajeja raaka-aineikseen, eli ihan ymmärrettävää tuo ristiinajo on. Onhan Porissakin tuotu puuta Seikun sahalle ja sieltä vedetty tyhjät puuvaunut Ruosniemeen uudelleenkuormattavaksi. |