??.??.1913 Preussin valtionrautateiden ensimmäinen dieselmoottoriveturi. Valmistaja: Toiminimi Gebrüder Sulzer, Winterthur, Sveitsi. Liitto nro 117, 7.10.1913: "Ensimäinen Diesel=moottoriweturi Monissa maissa on koetettu lämmittää wetureita jollakin muulla polttoaineella kuin kiwihiilillä. Mainittakoon Ruotsissa tehdyt turwejauhokokeet, jonka kautta monet suot tulisiwat käytäntöön. Norjassa on tehty ehdotuksia „walkoisen hiilen", s. o. koskien woiman käyttämisestä sähkön awulla. Tanskassa on kokeiltu moottoriweturilla, mutta on sellainen woima huomattu epäwarmaksi. Nyt on Sweitsissä tehty ensimäiset kokeet Diesel-moottoriweturilla. On wielä liian aikaista päättää mikä tulewaisuus tällä keksinnöllä tulee olemaan. Weturissa on 1000 hewoswoimainen moottori ja 250 hewoswoim. waramoottori. Tähän asti on sillä saawutettu 90—100 km:n nopeus tunnissa."
Kommentit
| 05.10.2018 14:37 | Kurt Ristniemi: | Veturi oli käytössä Berliini-Magdeburg -pikajunassa. Se oli ensimmäinen pikajuna, jossa oli dieselmoottoriveturi. Näin kertoo Åbo Underrättelser no 254, 19.9.1913, s. 6. |
|
| 05.10.2018 14:52 | Kurt Ristniemi: | Aikakauslehti koneenkäyttäjille ja veturimiehille Suomessa nro 11 1912, 1.11.1912, s. 122 (4) kertoo veturista tarkemmin: Toiminimi »Gebrüder Sulzer» Winterthurissa rakentaa parhaillaan Preussin valtionrautateille suoraan kytkettyä dieselmoottoriveturia, jonka rakenteesta insinööri Rudolf Diesel on »American Society of Mechanical Engineers"in kokouksessa antanut m. m. seuraavat tiedot: Kysymyksessä olevasta veturista tulee pikajunaveturi, jonka teho on 1000—1200 hev. voimaa ja palveluspaino noin 85 tonnia. Käyttöpyörien 2 akselien väliin on asetettu päämoottorin 4 kampiakselina toimiva väliakseli. Moottori on kaksitahtijärjestelmää ja varustettu neljällä silinterillä, jotka ovat asetetut parittain 90° kulmaan. Silinterien välitilaan on sijoitettu kaksi huuhdeilmapumppua 5, joita käyttää vipuvarsivälivaihto päämoottorin kiertokammeista. Katossa on äänentukehduttaja 6. Käyntiinpanoa ja nopeudensäätöä varten löytyy apu-dieselmoottori 7, joka käyttää vaakasuoraa ilmapumppua 8. Tavalle, jolla tämä tapahtuu, on otettu erikoinen patentti. 10 on apumoottorista saadun ilman akkumulaattori. Veturin koko pituus on 16,6 metriä. Numerot viittaavat jutussa olevaan piirustukseen. https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/969184?page=4 |
|
| 05.10.2018 15:24 | Kurt Ristniemi: | Liitto-lehden otsikointi oli 'hieman' harhaanjohtava. Veturi ei ole ensimmäinen dieselmoottoriveturi. Mutta ehkä ensimmäinen Preussin valtionrautatieden dieselkäyttöinen pikajunaveturi?: 1911-10-23 Prototype Diesel by Diesel Co. for Prussian State Railways 1000 h.p. £12,000. 1911-12-20 Diesel locomotive by Diesel Company for Prussian State Railways, 1000 h.p. ; £12,000. https://trove.nla.gov.au/list?id=112518 |
|
| 05.10.2018 15:35 | Kurt Ristniemi: | Näyttää siltä, että tämä Thermo-Lokomotive oli epäonnistuminen. https://www.derbysulzers.com/prussia.html |
|
| 05.10.2018 16:13 | Esa J. Rintamäki: | Kuvan veturista sen verran että se tilattiin 16.4.1909 KPEV:lle. Valmistui syyskuussa 1912. Ensimmäiset koeajot tehtiin Winterthurin lähiseudulla. Tilauksen mukaan sen piti kyetä vetämään pääkoneen avulla 200 tonnin junaa 90 km/h vaakasuoralla radalla. Apudieselin toimiessa kompresssorina saman painoinen juna piti kyetä vetämään 10 o/oo nousussa 50 km/h nopeudella. Tässä Diesel-Klose-Sulzer-veturissa olikin aluksi joitakin heikkouksia: jäähdytysjärjestelmä oli liian heikko. Jäähdytysvettä piti täydentää jo 70 km ajomatkan jälkeen. Sulzer korjasi asian ja veturilla ajettiin koeajoja Saksassa kesästä 1913 alkaen. Heti koeajojen aloituksen jälkeen siitä murtui yksi akseli, joten koeajoja ei jatkettu kuin vasta puolen vuoden jälkeen. Repeämä yhdessä moottorin sylinterissä ja 1914 syttynyt sota lopettivat enemmät kokeilut veturilla ja se romutettiin myöhemmin. Joitakin mittatietoja: vetopyörän halk. 1 750 mm, pyörästön pituus 12 700 mm, pituus puskimineen 16 600 mm, pyörästö 2'B2'. Moottorin teho 1200 hv kierr.luvulla 304 l/min, tehonsäätö mekaaninen. Voimansiirto sokkoakselilla ja kytkintangoilla. Tarpeellinen mittaristo siinä oli myös. Tiedot kirjasta Diesellok-Archiv Transpress Verlag, kirjoittajat Glatte ja Reinhardt. |