??.??.1931 / Toivala
??.??.1931 Maantiesiltojen puuttuessa autot kuljetettiin autovaunuissa Kallaveden ylitse vuosina 1922-32. Ovatko nuo vaunut sarjaa O, Ok vai jotain muuta?
Kommentit
| 11.02.2019 00:18 | Hannu Peltola: | Mielenkiintoinen kuva! Kuinkahan monta näitä autovaunumuutoksia oli? Jännästi tässä kuvassa on kaksi erilaista muunnosta, vasemmanpuoleinen on selvästi Ok-vaunusta muutettu ja eiköhän näin ole myös oikeanpuoleisen osalta. | |
| 11.02.2019 07:53 | Teppo Niemi: | Telit ja aluskehyksen rakenne kertovat vallan muuta. Ok-vaunuissa telit olivat 1800 mm akselivälin omaavat K5 -telit. Näissä vaunuissa sen sijaan näyttäisi olevan 400 mm pidemmän akselivälin K4 -telit. K4-telit muistuttavat perusrakenteeltaan matkustajavaunuissa käytettyjä A3 telejä sillä edellytyksellä, että tavaravaunuihin tarkoitetusta telistä puuttuu kehto ja sen jousitus. Eli kyseessä ovat O sarjan vaunut. | |
| 11.02.2019 09:17 | Hannu Peltola: | Kiitoksia täsmennyksestä Teppo! En huomannut katsoa telejä riittävän tarkkaan. | |
| 11.02.2019 13:17 | Teemu Saukkonen: | Minkälainen osa tuo kehto tarkalleen on? | |
| 11.02.2019 17:06 | Esa J. Rintamäki: | Telin kehto on yleensä tukevaksi mitoitettu poikkipalkki, jossa on mukana keskiötappi. Kehto on myös jousitettu telin runkoon nähden. Kehdossa on myös telin sivutyynyt. Näin ainakin henkilövaunuissa. Tavaravaunuissa telin keskiötappi ja sivutyynyt ovat suoraan telin rungossa, päällimmäisenä. Tavaroiden matkanteon kun ei tarvitse olla niin mukavaksi järjestetty kuin matkustajilla... Erilaisia telikonstruktioita on maailmalla miljoonia... |
|
| 14.02.2019 07:39 | Kurt Ristniemi: | Näiden Kallaveden autojenkuljetusvaunujen käyttöaikana näytään vähän joka paikassa pidettävän vuosia 1922-1932. Lopettamisvuodeksi vuosi 1932 on looginen, koska Kallaveden ylittävä Kallantie otettiin silloin käyttöön. Mutta löytyykö aloitusvuodelle 1922 vahvistusta? Länsi-Savo kertoo lokakuun lopulla 1922, että Kuopion läänin maaherra oli keväällä 1922 lähettänyt valtioneuvostolle ehdotuksen maantieyhteyden saamiseksi Kuopiosta itään siten, että autojen kuljetus Kallaveden yli Kuopion ja Toivalan asemien välillä tapahtuisi rautateitse tarkoitukseen erityisesti varustetuilla rautatievaunuilla. Valtioneuvosto oli pyytänyt lausunnon rautatiehallitukselta, ja sen saatuaan päättänyt antaa rautatiehallitukselle määräyksen järjestää autoilla kuljettava maantieliikenne Kuopion ja Toivolan asemien välillä, mihin tarkoitukseen se myönsi 76 000 markkaa. Tekstissä mainitaan, että päätös oli tehty 'nyttemmin', ts. syksyn 1922 aikana? Ehtikö rautatiehallitus rakennuttaa lastauspaikat Toivalan asemalle ja - määräyksestä poiketen - Valkeisen laiturille, muunnattaa vaunu/t ja käynnistää liikenteen vielä saman vuoden aikana? Tutkailin muutaman vuoden Turisteja, mutta niissä ei valitettavasti ollut mitään mainintaa autojenkuljetuksesta tällä välillä. Vaunut kulkivat varsin harvaan. Esim. vuonna 1924 vain kerran päivässä suuntaansa: Kuopiosta pohjoiseen aamuisin ja pohjoisesta Kuopioon iltaisin. Se ei enää riittänyt lisääntyneen autoliikenteen tarpeisiin ja niin maaherra G. Ignatius ehdotti Savon päivillä syyskuussa 1924, että hallitukselle ja eduskunnalle annettaisiin esitys maantien rakentamiseksi kiireellisesti radan yhteyteen. Näin kertoo Savon Sanomat syyskuussa 1924. |
|
| 14.02.2019 19:02 | Reino Kalliomäki: | Suomen Teiden Historia, osa II (TVH + S. Tieyhdistys, Hki 1977, ISBN 951 0803-8) kertoo sivuilla 134-135 käyttövuosiksi 1922 - 1931. Kirjassa on 2 kuvaa, samat kuin sivuilla, tämä, ja: http://vaunut.org/kuva/58778?liikp1=1830 "Kallan tien" sanotaan valmistuneen 1931, mutta vihityn vasta1932. Kuvien katetun vaunun numero näyttää olevan 70035 (eri kuvasta). Onko toiseenkin vaunuun ollut tarkoitus tehdä katto? Lähteiksi kirja mainitsee: KAJANDER 1931, 127-128; apul.piiri-ins. J.PENTTISEN esitelmä Kuopion piirin 175v juhlissa 1974; TVL:n Kuopion piirin arkisto; PITKÄNEN 1975, 342; Rah.al nro 181 Vp 1928 liitteet; LEINO 1940, 75. |
|
| 14.02.2019 20:21 | Pasi Utriainen: | Kuopion tiepiirin piiri-insinööri William Forss kertoo Savo-lehdessä 16.1.1927: "kolmantena vaihtoehdotuksena tein samalla aloitteen nykyään toteutettuun järjestelyyn kuljettaa autoja Kuopiosta Toivalaan erikoisesti tarkoitustaan varteen kuntoonpannussa rautatievaunussa. Seikkaperäisen suunnitelman viimeksimainittua maantieliikennettä helpottavaa järjestelyä varten laadin vuonna 1922, jolloin se myös toteutettiin". Kallaveden sillat valmistuivat juhannukseksi 1932, jolloin liikennöitsijä Aaro Räsäsen linja-auto kuljetti laivakyydistä myöhästyneet häävieraat ensimmäisinä yli Kallaveden. |