??.??.1923 Rantaradalta rakennettiin henkilöliikenteen raiteet pääradan yli, kun Pasilan asema siirrettiin radan itäpuolelle vuosien 1923-25 uudistuksessa. Kuvassa pääradan ylittävän sillan länsipään perustukset ovat juuri valmistumassa. Vuonna 1912 rantaradan uuden blokkisuojauksen rakentamisen yhteydessä pääradan varteen rakennettu Fredriksbergin uusi asetinlaite on jäämässä pahasti sillan katveeseen. Helsingin kaupunginmuseon kuvateksti: "Pasilan ratapiha, vasemmalla rantarata ja oikealla päärata. Taustalla Fredriksbergin tila, ns. Pikku Pasila." Kuva on otettu kalliolta, josta tuli Haarakallio, kun päärata muutettiin kulkemaan kuvassa näkyvää uraa idempää, kuvaajan selän takaa. Muutos tehtiin ilmeisesti vuosien 1923-25 uudistuksessa. Vuosina 1923-25 siirrettiin Pasilan asema radan itäpuolelle, rakennettiin Helsingistä uusi henkilöliikenteen raidepari ja vedettiin tässä kuvassa työn alla näkyvä rantaradan henkilöliikenteen raidepari pääradan yli. (VR 1912-1937 II s. 158) Rantarata - silloin nimeltään vielä rannikkorata - oli kohennnettu kaksiraiteiseksi välillä Helsinki (Pasila) - Kirkkonummi vuosina 1911-1920. Helsinki-Espoo -väli saatiin liikennöitäväksi vuonna 1920. (VR 1912-1937 II s. 143).
Ratojen erkanemiskohta yksiraiteisen rannikkoradan aikana näkyy kuvassa http://vaunut.org/kuva/131791 Tämän kuvan näkymän perustella vaikuttaa siltä, että rantaradan linjausta muutettiin kahteen kertaan: - Kun rata muutettiin kaksiraiteiseksi ratalinja vedettiin tiukemmin etelään ja ilmeisesti aiempaa lännemmäksi Fredriksbergin asemalla. Vanha yksiraiteinen ratalinja näkyy raiteettomana kuvan keskialalla. - Toinen linjausmuutos näyttää tehdyn kun rantaradan henkilöliikenteen raiteet vedettiin pääradan yli. Ratapihan länsipuolelle johtavat raiteet jouduttiin ilmeisesti tällöin erkauttamaan linjasta heti kallioleikkauksen jälkeen jotta pääradan yli itäpuolelle jatkuva linja saatiin tarpeeksi korkealle ilman jyrkkää nousua. Tämä muutos näkyy kuvassa ylimääräisenä S-mutkana vasemmalle kaartavassa rantaradan linjauksessa. Kun rantaradan henkilöliikenne ohjattiin Pasilan uudelle asemalle, rantaradan vanha kaksoisraide jäi tavaraliikenteen käyttöön. Pikku-Pasilassa oli pääradalla Pikku-Pasilan (Lilla Fredriksberg) laituri. Se jää kuvan ulkopuolelle oikealle. Nykyisin Pikku-Pasilan alueella pää- ja rantaradan kainalossa on Hartwall Arena. Kuva: Helsingin kaupunginmuseo.
Kommentit
| 20.03.2019 18:53 | Jimi Lappalainen: | Tämä kuva on myös Rantarata-kirjassa. Kuvan keskellä oleva yhden raiteen ratapohja, joka jää hiekkapenkereen alle, on alkuperäinen rantarata. | |
| 21.03.2019 16:38 | Erkki Nuutio: | SVR 1862/1912 II s. 306... kertoo että kuvan asetinlaite[torni] Fredriksbergin ratapihan pohjoispäähän rakennettiin vuonna 1903. Se oli vanhin sellainen Hyvinkään jo muutaman vuoden päästä poistetun vastaavan kanssa. ...... Fredriksbergin ja vuonna 1904 Heksingin ratapihan pohjoispäähän rakennettu asetinlaite uusitaan vuonna 1912, kun junaliikenne Helsingin-Espoon rataosalla on tarkoitus turvata blokkijärjestelmällä. Laitteita alettiin rakentaa syksyllä 1911. On toki mahdollista että kuvan asetinlaitetorni on tehty vasta 1912 ja vuonna 1903 tehty torni oli purettu tämän tieltä. Käytössä kuvan torni on saattanut pysyä niin kauan kuin liikenne pääradalla kulki tätä kautta. |
|
| 22.03.2019 18:41 | Erkki Nuutio: | Kuvassa näkyvä asetinlaitetorni on pystytetty luultavimmin vuonna 1912. Vanhempi torni vuodelta 1903 oli noin 50 m rantaradan haarautumisvaihteesta eteenpäin rantaradan vasemmalla puolella, kaupungista päin katsottuna. Vanhempi torni oli yksinkertaisesti harjakattoinen ja yläosastaan puuta. Se näkyy keskeisesti Signe Branderin hienossa kuvassa vuodelta 1911. Kyseinen kuva on mm. sivuilla 102-103 kirjassa Panoraamoja Signe Brander (HKM). |
|
| 23.03.2019 18:17 | Erkki Nuutio: | 1.10.1925 Turistin aikatauluissa on ensimmäistä kertaa asema Pasila Fredriksberg. Vielä 1.6.1925 Turistin asemana oli Fredriksberg. Sherlock Holmström katsoo tämän merkinneen myös fyysistä muutosta, ei vain pääkielen sorsinnan vähentymistä. Tämä viittaa siihen, että syksystä 1925 olivat sillat valmiit, henkilöjunat siirtyivät yläraiteille ja Vammeljoen asemarakennus astui uuteen tehtäväänsä. Tämä valokuva, jossa silta on pilarivaiheessa lienee siten kesältä 1923. | |
| 24.03.2019 18:14 | Kurt Ristniemi: | Kirjoitin kuvan kuvatekstin kokonaan uudestaan mm. kommenttien tuottamien lisätietojen avulla. |