14.09.1967 / Helsinki asema
14.09.1967 Hr1 1007 lähti vetämään paikallisjunaa kohti pohjoista syksyllä 1967.
Kommentit
| 03.04.2019 09:28 | Erkki Nuutio: | Ei Pekka uutena kuvitellut, että se joskus joutuu rehjuisen paikallisjunan eteen - ja kolme dieselherraa hekottaa vieressä. On kuin monen työura - jatkuva alamäki alkaa sen kestettyä noin 25 vuotta. Kattilan vaihto auttaa joitakin takaisin nousu-uralle. Mutta ne joilla on fiini valmisajankilpi, saavat tietysti jatkuvaa työntöä apuvetureiltaan. |
|
| 03.04.2019 13:48 | Kari Siimes: | Kyllä Ukko-Pekka on uljas näky näiden "Peltilehmien" rinnalla. Sääli, että höyryvetureiden kehittely unohtui Suomessa. Vertaa esi. saksalaisiin ja englantilaisiin höyryvetureihin. |
|
| 03.04.2019 21:06 | Tauno Hermola: | Milloinkahan höyryjen käyttö päättyi Helsingin asemalta lähtevissä junissa? Vuosi tuon kuvan ottamisen jälkeen kuljin viikottain Hesan aseman kautta, en muista höyryjä nähneeni. Toki voin muistaa väärin.. | |
| 03.04.2019 22:01 | Eljas Pölhö: | Höyryjen säännöllinen käyttö Helsingistä lähtevissä junissa päättyi 30.5.1970 klo 15:05. Loppuaikoina ainoa lähtenyt höyryvetoinen juna oli H 213 (jatkoi Riihimäeltä Toijalaan junana H 231). H 213 jähti Helsingistä 15:05 ja saapui Riihimäelle 17:15 pysähtyen Tikkurilan jälkeen kaikilla liikennepaikoilla. Junaan lisättiin usein tavaravaunu tai pari Järvenpäässä. | |
| 04.04.2019 00:11 | Petri Nummijoki: | Jos tarkoitat Kari suomalaisten höyryvetureiden pientä tehoa niin sehän ei automaattisesti tee veturista huonoa, jos vastapainona saadaan taloudellisuutta, luotettavuutta tai helpompaa huollettavuutta. Höyryvetureiden aikaan arvostettiin varmasti mahdollisuutta käyttää pula-aikana kotimaisia polttoaineita, joka lienee poissuljettu vaihtoehto Hr1:tä ja Tr1:tä järeämmässä teholuokassa. Raskaan kistotuksen määrä ylitti vasta 50-luvun puolivälissä edes 1000 pääraidekilometrin rajan eli niihin aikoihin, kun oli jo päätetty siirtyä moottorivetureihin. Niinpä on hyvä syy, miksi linja-ajoon suunnitellut raskaan sarjan höyryveturit jäivät ylipäätään vähälukuisiksi sarjoiksi Tr1:tä lukuunottamatta. | |
| 15.09.2021 01:01 | Esa J. Rintamäki: | Ek 1059 (m/1945) muutettiin autovaunuksi Hac 105'915 vuonna 1968, Pariisin opiskelijamellakoiden vuotena. Myöhemmin autovaunusta tuli koppivaunu Fh 3359. Lähiliikenne-Ei 22617 koki hylkäystuomion vuonna 1987. 22617:n valaistuksena oli alunperin Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus ja lämmitys hoitui Vapor-höyrylämmityksellä. |