??.??.1901 / Töölön sokeritehdas, Helsinki

??.??.1901 Sokeritehtaan rata lavettivaunuineen oli aikanaan iso uutinen. Lähes jokainen teknillinen lehti kirjoitti siitä. Teknikernissä on vaunusta jopa koko aukeaman piirros, ja Valokuvataiteen museolla tarkka valmistajankuva. (voiko sen julkaista? ostettu 40v. sitten) Olen vain kuvitellut, että tässä on ensimmäinen juna menossa tehtaalle. Vanhempi veturi on noin maalattu valmistajankuvassa (on vain valokopion kopio), siis "Kalle", ja lavetti no "1". (kaikkiaan 10) Kuvan surkeudesta huolimatta kelllon naru erottuu.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Töölön sokeritehdas, Helsinki

Kuvaaja: tuntematon (Lisännyt: Reino Kalliomäki)
Kuvasarja: Töölön Sokeritehtaan rata
Lisätty: 05.04.2019 20:39

Höyryveturi
Muu: 1

Tavaravaunut
Ga: 7070

Muu tunniste
Sekalaiset: Kapearaiteinen

06.04.2019 19:30	Kurt Ristniemi:	Ymmärtääkseni määräys tuosta sotilassisustus­vaatimusten mukaisia kiinteitä sivu- ja hyllylautoja tarkoittava '36 M. 6 H.' -merkinnän alla oleva alleviivaus annettiin kesäkuussa 1901. Olisiko kuva siis loppuvuodelta 1901, vai sittekin myöhemmältä ajalta? Merkintä jai pois vuonna 1910.
06.04.2019 21:00	Reino Kalliomäki:	Veturi on toimitettu 25.VIII.1901 (Krauss-Maffei'n kortit). "Työmies" kirjoittaa 30.9.1901: "Sokeritehtaan rata alkaa olla suurimmaksi osaksi valmis ... ja on sitä kokeiltukin, veturilla ja yhdellä..." Pienen veturin tuonti kesti alle kuukauden! Veturi painoi 19 t, vetopyörät 750 mm , tulipinta 40,17 m², syl 300x350 mm, työpaine 12 Atm.
24.10.2019 21:02	Jussi Tepponen:	Nuo lavettivaunun (truck-vaunun) piirustukset löytyvät Teknikern-lehden helmikuun 1902 numerosta 267 sivulta 7: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/1122441?page=7 Saman lehden sivulta 9 alkaa mielenkiintoinen artikkeli "Transportörer för befordrande af normalspåriga järnvägsvagnar längs en smalspårig järnväg.", joka selittelee piirrustuksia.
24.10.2019 22:06	John Lindroth:	Hyvä juttu että löytyy myös piirustukset ja niissä lisäksi näkyy millä mekanismilla vaunun liikkuminen lavetilla on estetty.
10.03.2020 12:57	Kurt Ristniemi:	Teknikern N:o 265, 1.1.1902 kertoo Töölön sokeritehtaan radasta: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/1122439?page=14 Vid Tölö sockerbruk ha under året [=1901] följande nyanläggningar blifvit utförda; En smalspårig järnväg med 1 meters spårvidd från statsjärnvägarnas vedbangård till bruket. Med denna bana befordras medels särskildt konstruerade truckvagnar statsbanans bredspåriga godsvagnar till bruksområdet. Truckvagnarna, 10 till antalet, äro konstruerade af ingeniör Adolf Engström och tillvärkade å Sandvikens skeppsdockas mekaniska värkstad. Lokomotivet, af 120 eff. bkrs styrka, är levereradt af firman Krauss & Comp. i München. Banan går i ytterst skarpa kurvor och stigningar. Till banbyggnaden höra vidare lokomotivstall af cocolith och en vagnsvåg. Ett magasin af sten för raffinadsocker. Nedre våningen, hvälfd med kryssbvalf, inrymmer snickarvärkstad, rum för farinblandning och matsal för utarbetare, medan öfre våningen, äfven den hvälfd (betonhvalf), är afsedd för lagring af färdigt fabrikat. Ritningarna äro uppgjorda af arkitekten Wald. Aspelin. Tuo cocolithista valmistetuksi sanottu veturitalli taitaa olla kokoliitilla vuorattu: "Kokoliitti (kreik.), poltetusta kipsistä kookospähkinän kuituja sideaineena käyttäen valmistettuja peitelevyjä, joita käytetään puuseinien vuoraamiseen." Pieni tietosanakirja, Toinen osa, 1926 ---------- Myös Folket-lehti kertoo tehtaan trukkivaunuista tehtaasta kertovassa jutussaan. Sen mukaan lavettivaunut olivat Suomessa ainoat laatuaan ja maailmallakin harvinaiset. Jutussa on myös kuvituspiirros vaunusta : https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/623872?page=4 En nyhet vid Tölösockerbruk hvilken visserligen icke direkt rör sockertillvärkningen, men dock är synnerligen intressant, är d. s. k. truckvagnarna, om hvilka en vidstående bild bättre än en beskrifning kan gifva en föreställning. För transport af råsocker, toppar, kol, ved o. s. v. ville bruket anlägga en järnväg, men den vid våra statsjärnvägar vanliga spårbredden (omkring 5,5 m.) kunde icke användas, emedan här erfordrades vida skarpare kurvor än de vid statsbanorna tillåtna. Istället anlades en 1 m. bred järnväg, som förseddes med truckvagnar, på hvilka vanliga järnvägsvagnar kunna transporteras, längs de ytterst skarpa kurvor, betingade af placeringen af redan uppförda fabriksbyggnader magasiner m. m. Detta truckvagnssystem är enastående i landet samt tilsvidare mycket ovanligt äfven utrikes.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!