??.??.1975 / varikko, Tsekkoslovakia
??.??.1975 Jaroslav Hasekin kokoelmat. Valmistaja Skoda CSD Tyyppi 498 0. Nopeus 120 km/h. Kolmisylinterinen ?, miten se lienee toteutettukaan.
Kommentit
| 28.07.2019 11:48 | Ilkka Hovi: | Usein kolmas sylinteri kehyksen välissä ja kiertokanki ensimmäiseen vetopyöräpariin. Kaikki sylinterit voivat olla kytketty käyttöpyöräkertaan, mutta tällöin pitää keskimmäisen sylinteri olla korkeammalla kuin kehyksen ulkopuolelle asennetut sylinterit. Kiertokanki ei saa ottaa kiinni edelläolevaan akseliin. |
|
| 28.07.2019 22:27 | John Lindroth: | Saksassa oli aikoinaan sanonta "Die Mitte macht den Heizer kaputt"eli keskimmäinen sylinteri kuormitti lämmittäjää huomattvasti vetureissa joissa ei ollut stokeria.Maininta tuli kuulooni aikoinaan lähinnä Br44 sarjan vetureita koskevassa jutussa. | |
| 28.07.2019 23:30 | Heikki Jalonen: | Komea veturi, kaikkiaan. Tsekissä tunnettu lempinimellä "Albatros". Tässä koneessa keskimmäinen sylinteri käyttää samaa käyttöpyöräkertaa kuin sivusylinteritkin. Keskisylinteri on nostettu, lisäksi sitä on kierretty jotta se mahtuisi kattilan alle. Vetopuhallin on kaksihormista mallia. Antaisi vinkin, että keskisylinterin luisti on jaettu, tilasyistä. Tätä asiaa en saa nyt varmistettua, pitäisi löytää kunnon planssi josta se varmistuisi. Tai osata Tsekkiä, jotta pystysi lukemaan speksit. Puute kielitaidossani, anteeksi... Vetopuhallin saattaisi olla jopa Chapelonin (Kylchap eli Kylälä+Chapelon) mallia, kone on sen verran "tuoretta" suunnittelua. Tsekeissä seurattiin alan virtauksia ja Ranskasta sopi hakea mallia. Paljon mieluummin kuin vaikkapa Saksasta - ajat olivat muuttuneet. Meillä Suomessa nämä monisylinteriset (3...) koneet ovat eksotiikkaa ja outoja. Nopeiden junien ja/tai kovien nousujen maissa aikanaan melko tavallisia. |
|
| 30.07.2019 00:37 | Eljas Pölhö: | Kuten Heikki toteaa, niin 498.0 (40 kpl 1946-49) ja siitä kehitetty 498.1 (15 kpl 1954-55) kuuluivat hienoimpiin höyryvetureihin mitä on valmistettu. Ennen 498.1 tilausta harkinnassa oli 2'D2' (4-8-4)-tyyppinen veturi, joka olisi pohjautunut Chapelonin vastaavaan koeveturiin 242 A 1. Tulevan sähköistyksen johdosta sen arveltiin olevan liian iso ja tehokas jäljelle jääviin tehtäviin (sama kuin Ranskassa). Se olisi ollut Euroopan tehokkain pikajunaveturi. 498.1 oli kaksihorminen Kylchap ja sellainen asennettiin osaan 498.0 vetureista jälkikäteen. 498.0 keskisylinterin luistikoneiston käyttö oli vasemmalla puolella kolmannesta vetoakselista. | |
| 30.07.2019 13:51 | Heikki Jalonen: | Kiitos E.P. lisätiedoista. Keskimmäisen sylinterin luistin luistin tanko näkyykin tässä kuvassa hyvin. Tanko käyttää varsinaista keskisylinterin luistikoneistoa vipu-väliakseli-systeemillä; jolla liike siirtyy kehyksen sisäpuolelle ja käyttää siellä keskimmäistä kulissikaarta. Keskisylinterin ennätystanko liikkuu normaallin tapaan keskimmäisen kiertokangen ohjauksella. Kaiken kaikkiaan, paljon osia ja monet tärkeät voitelupaikat erittäin vaikeasti käsiksi päästävissä. On vaatinut miehistöltään osaamista ja notkeaa selkää! |