??.??.1955 / Riihimäki asema
??.??.1955 Riihimäen rautatieasema ja posti asema-aukion puolelta joskus 1950-luvulla. Katu on kivetty mutta aukio kiveämätön, eikä aseman edessä vielä kasva rautatieomenapuita. Asemaravintolan piipusta nousee hento savu. Linja-autot odottavat junalta saapuvia matkustajia; vasemmanpuoleisen linja-auton taakse jää näkymättömiin taksikoppi. Pystyneekö joku ehkä autokannan perusteella ajoittamaan kuvaa tarkemminkin?
Kommentit
| 31.08.2019 21:00 | Erkki Nuutio: | 1955 on hyvin uskottava vuosi. Sivuikkunallinen EMW-pakettiauto lienee 1953 -vuoden toimitusta, kun suuri erä jo vuoden verran Saksan satamassa maanneita autoja ostettiin halvalla Suomeen. Niitä myytiin vielä 1954 ja ehkä joitain vielä 1955. Nokaton linja-auto on Bedford SB, jota kai saatiin vuodesta 1950 alkaen. Todennäköinen koritusvuosi lienee 1952-1953. Ulkonäöltään kori ei paljonkaan poikkea vuoden 1952 Penkosta. Sellaisen kuva on kirjassa Pula-ajan bussit, sivu 47. Nokallinen linja-auto on tietysti Sisu. Se ei puolestaan poikkea paljonkaan vuoden 1947 Sisu SH15:sta Autokorirakenteen korittamana. Sellaisen kuva on mainitun kirjan sivulla 21. Taaempaa henkilöautoa en uskalla eritellä, mutta se lienee kuitenkin 50-luvun alkupuolelta. |
|
| 01.09.2019 00:12 | Jorma Toivonen: | Mikäli oikein muistelen niin tuo taaempi "aukio" oli varattu takseille ja postin asiakkaille (postikin palveli silloin asiakkaitaan - useinkin kävin asioimassa taustan rakennuksessa). | |
| 01.09.2019 12:28 | Esa J. Rintamäki: | Eikös Emmassa (EMW:ssä) ollutkin kuusisylinterinen moottori? Nokka näyttää siksi pitkältä... Ainakin Autokäsikirja 3.2 (painettu 1955), kertoo näin olleen. Tyyppimerkintänä oli EMW 340/7. Moottorin teho oli huimat 55 hv, sylinteritilavuuden ollessa 1,970 litraa. EMW = Emigranttien Muutto Waunu, heko heko! |
|
| 01.09.2019 13:39 | Erkki Nuutio: | Kyllä tässä itä-BMW:ssä oli 6-sylinterinen kansiventtiilikone ja 55 hv. Lienee Lieferwagen 340/3 (tehtiin kaikkiaan 943 kpl), johon on täällä laitettu sivuikkunat. Toinen vaihtoehto olisi sivuikkunallinen 340/7 (farmari, tehtiin kaikkiaan 364). Valmistus oli Eisenachin tehtaalla käsityönä, paljolta pienistä pellintilkuista hitsailemalla. Suomessa kunnostetusta 1954 Lieferwagenista on kertomus Mobilistissa 2/2007. |
|
| 01.09.2019 22:48 | Heikki Jalonen: | Erkki tuossa arvuuttelee siellä Empun takana olevaa autoa. Kuva on aika karkea, tunnistus on pahasti häilyvä. Etu-taka-rapakaarien muoto ja preerian avara panoraama-akkuna takana saattaisivat olla Ford Mainline Fordor-mallin piirteitä, siellä 1954 vuosikerroissa. Malli oli aikanaan Suomessa taksissa yleinen, eiköhän se tolpalla tuokin vaunu tuossa kuvassa odottele. Tukisi tilannehetkeä 1955. Tuskin myöhempää kuin 1956..57, silloin vossikalla olisi tavallisesti ollut jo uudempaa ratasta alla. | |
| 02.09.2019 01:49 | Esa J. Rintamäki: | Zoomasin kuvaa: EMW:ssä kaappariovet! Englanniksi Suicide Door, eli itsemurhaovi! Tuo farkkumallihan oli kolmiovinen.... | |
| 02.09.2019 23:46 | Esa J. Rintamäki: | Viittauksena Heikki Jalosen kommenttiin: eikös Hirvi-Volga (eli GAZ-21) suunniteltukin viisneljä Fordia esikuvana pitäen...? En mene suinkaan väittämään kuvan autoa Volgaksi, koska takaikkuna oli tyystin erilainen. |
|
| 04.09.2019 20:28 | Heikki Jalonen: | GAZ-21 suunnitteluvaihe alkoi jo loppuvuonna 1953. Autolla on varmasti useitakin esikuvia erikoisesti amerikkalaisissa perusperheautoissa, kuten Ford (Mainline), Plymouth (Savoy ym.) tai Chevrolet (BelAir ym.). Teknisesti GAZ (varsinkin moottori) nojasi 1950-luvulla enemmän Chrysler-tuotteisiin, eikä Fordiin kuten tehtaan historian perusteella saattaisi helposti luulla. Muotoilussa on tosiaan Fordmaisia piirteitä, katsokaapa vaikka 1-sarjan maskin kromivirnua. Kooltaan M-21 oli atomin verran syntyhetkensä amerikanserkkuja pienempi, mutta toisaalta paljon korkeampi. Tuotekehitys ja valmistuksen aloitus veivät oman Yleisliittolaisen aikansa, varsinainen sarjatuotanto alkoi vasta 1957. Siinä vaiheessa Yhdysvalloissa oli autoalalla tapahtunut lievästi sanoen valtavan hirmuisen paljon: autot olivat saaneet siivet... vieläpä ilman Punaista Härkää. Ja Volga alkoi näyttää pikkuautolta jos sen parkkeerasi vaikkapa 1958 Hopan tai Chevyn perusmallin (edelleen silti mallinimeltään vaikkapa Mainline, BelAir tai Savoy...) viereen. Eikä Volgassa tarvittu kuin 4 sytytystulppaa, kun amerikanvaunuissa useimmiten tarvittiin jo tuplamäärä. |