??.??.???? / Valtimo, Karhunpää
??.??.???? Karhunpään laiturivaihde ja asemarakennus. | Kuvan lähde: Finna. ( CC BY-NC-SA 4.0 )
Kommentit
| 16.12.2019 02:14 | Esa J. Rintamäki: | Makasiinin seinällä Time-tupakkamainos. | |
| 16.12.2019 05:57 | Arto Hellman: | Postikin näkyy olevan. | |
| 16.12.2019 17:18 | Pasi Utriainen: | Myytiinköhän nuo seinämainokset VR:lle vai paikallisesti asemille pientä korvausta vastaan? | |
| 17.12.2019 15:30 | Harri Pesonen: | Mikäs ero asemalla ja laiturivaihteella oli ?? | |
| 17.12.2019 19:42 | Pasi Utriainen: | Laiturivaihde oli miehitetty sivuraiteellinen liikennepaikka, jossa oli henkilö- ja tavaraliikennettä. Niillä ei ollut itsenäistä junanlähetysoikeutta ja ne toimivat lähimmän aseman tai pysäkin alaisuudessa. | |
| 17.12.2019 23:35 | Esa J. Rintamäki: | Nämä toimivat puhelinvartiopaikkoina ja/tai valvontapaikkoina. Toisin sanoen: olivat eräänlaisia alempia junanlähetyspaikkoja. Niillä näytettiin opasteita junille, esimerkiksi tapauksessa jossa edellisen junan jäljessä kulkeva juna oli ajanut edellistä "kiinni", niin tällöin näytettiin joko "hiljennä" tai "seis". Muussa tapauksessa näytettiin "aja". Oli myös laituri, ilman sivuraidetta tai vaihde tavaraliikennettä varten. |
|
| 18.12.2019 09:29 | Petri Nummijoki: | Asiaa on käsitelty kuvan http://www.vaunut.org/kuva/130052 yhteydessä mutta lyhyesti asemalla ja pysäkillä junanlähetyksestä huolehti junanlähettäjä ja ne hoitivat tilitykset itse mutta laiturilla ja laiturivaihteella oli töissä asemamies ja ne hoitivat tilitykset päällystöaseman kautta. Käytännön junaliikenteen hoidon kannalta olennainen ero oli siinä, että junanlähetyspaikalla tapahtuvan junakohtauksen osalta riitti, että kuljettaja sai asiasta tiedon liikennepaikalla, jossa kohtaus tapahtui. Lisäksi aikataulun mukaisen kohtauksen siirtäminen seuraavalle junanlähetyspaikalle voitiin tehdä valkoisella lipulla annettavalla opasteella. Sen sijaan laiturivaihteella tapahtuvasta kohtauksesta piti kuljettajalla olla tieto etukäteen ja kohtauksen siirtäminen tuli tehdä ohikulkujunallekin kirjallisesti ilmoitusrenkaalla. Toisin sanoen junakohtauksien järjestäminen laiturivaihteella oli byrokraattisempaa ja pidemmän ennakointiajan vaativaa, kuin junanlähetyspaikoilla tapahtuva junakohtaus. Vuoden 1969 junaturvallisuussääntöön tehty olennainen parannus oli, että sen jälkeen puhuttiin vain junasuorituksesta riippumatta siitä, oliko töissä asemamies vai virkamiessuorittaja. |
|
| 18.12.2019 14:48 | Heikki Kannosto: | Muistanko aivan väärin että puhelinvartio- ja valvontapaikat olivat eri asia? Monni oli tilapäinen valvontapaikka kun Hyvinkään ja Riihimäen välillä tehtiin erityisen suurisuuntaisia ratatöitä ... Varkauden ja Viinijärven välillä jotkut muuten öisin suljetut laiturivaihteet olivat puhelinvartiopaikkoja lisäpikajunan ollessa kulussa ...? | |
| 19.12.2019 10:04 | Petri Nummijoki: | Valvontapaikka koski kaikkia junia mutta puhelinvartiopaikka vain niitä, jotka ko. junalle oli määrätty puhelinvartiopaikoiksi. | |
| 19.12.2019 11:30 | Harri Pesonen: | No niin asia selvisi ! |