21.03.2020 / Vartius
21.03.2020 Sen jälkeen ykköselle valuu 2TE116U-0157:n isännöimä uusi täysi pellettirunko.
Kommentit
| 05.02.2024 10:33 | Timo Haapanen: | Tehokas kaksoisveturi tämä 2TE116U, 220-litraiset V16-päämoottorit 2 x 2647 kW (3600 hv), ajomoottorit 2x6 à 414 kW, vetovoima 646 kN. | |
| 05.02.2024 14:09 | Esa J. Rintamäki: | Herra Timo: - oikeastaan tehokkuudesta tai sen aikaan saamisesta kertoo mielestäni suhdeluku nimeltä litrateho. Se kertoo muun muassa moottorin suunnittelutyön onnistumisesta. Itse asiassa teho VOI riippua muun muassa siitäkin osatekijästä, että millainen on imuilmakanavan pinnanlaatu. Autonkropaajat tuntevat sanan "porttaaminen", joka tarkoittaa imuilmakanavan muotoilua ja kiillottamista parempaa läpivirtausta eli "hengittämistä" varten. Veturin tehokkuuteen vaikuttaa ilmiselvästi voimansiirron välityssuhteet, sillä on oma vaikutuksensa vetovoimaan. Moottori II auki, kun se nyt tuossa on: Dr12: 1900 hv/182,4 litraa => litratehoksi 10,4 hv/ltr, Dr13: 1400/72 => 19,4 hv/ltr, Dr14: 1190/91,2 => 13,0 hv/ltr, Dv12: 1360/72 => 18,9 hv/ltr, Dv15: 840/91,2 => 9,2 hv/ltr, Dv16: 950/91,2 => 10,4 hv/ltr, Dm7: 175/11,75 => 14,9 hv/ltr, Dm8-9: 505/35,7 => 14,1 hv/ltr ja kuvan neukkudieseli: 1800/220 => 8,2 hv/ltr. Eli ei se suoraviivainen paisuttaminen isommaksi aina takaa hyvää tulosta yksinään, muitakin vaikuttavia tekijöitä on ja paljon. Pääasiallisena määräävänä tekijä on sekin, minkälaista "painolastia" (oma paino ja junan paino) tällaisilla litratehoilla piti saada liikuteltua. Mainitsin tuossa edellä jotain suunnittelutyön onnistumisesta. Joka ikisessä teknisessä suunnittelutyössä eri osa-alueet vaikuttavat toisiinsa aika voimakkaasti. Siis kompromisseja on oikeastaan pakko tehdä. Ja niitä "reunaehtoja" on paljon. Jopa niinkin yksinkertaisella perusasialla kuin yksistään halutun lujuuden saavuttamisella: - ellei sitä saada seostuksella, niin sitten on pakko hoitaa se ainevahvuudella. Olivatpa päättäjät sitten kirjoittaneet vaikka kuinka yksityiskohtaisen kirjeen joulupukille, niin sanoakseni... |
|
| 05.02.2024 15:00 | Timo Haapanen: | Anteeksi epäselvä muotoiluni, 3600 hv on siis yhden 5D49-moottorin teho tässä 2TE116-versiossa. | |
| 05.02.2024 15:33 | Timo Haapanen: | Eihän 16.4 hv/l sekään mikään ihmeellinen arvo ole, vertailun vuoksi PowerHaul PH37ACai-veturin (Dr20) V16 kehittää 3740 hv 99.8 litran tilavuudesta, eli 37.4 hv/l. | |
| 05.02.2024 16:00 | Hannu Peltola: | Amerikan tuotteissa tehokärkeä edustaa GE:n ES59ACi, jossa 6250 amerikkalaista työhevosta laitetaan työskentelemään 128-litraisessa vinkkelikuusitoistatallissa. Tällä veturilla litrateho on 48,8 hv/l. | |
| 05.02.2024 16:31 | Esa J. Rintamäki: | Toisin sanoen, arvoisten herrojen Timo ja Hannu esittämissä moterneissa litratehoissa näkyy se, että joka päivä joku funderaa jotakin parantelemista jonkun tekemään kehitelmään. Oman kommenttini moottorivalikoima on takuulla juuri muinaista eilistä päivää. Lieneekö Dr12:n MAN-mylly lähisukua toisen maailmansodan aikaisille saksalaisille sukellusveneiden moottoreille? |
|
| 05.02.2024 17:15 | Hannu Peltola: | Yritin katsoa, minkä valmistajan moottorit 2TE116U:ssa on ja törmäsin internetissä tällaiseen tiedonjyvään: "Last versions had american 4200 hp. diesel GEVO V12 manufactured by GE Transportation as some 2TE25K, his Russian counterpart." Eli ainakin protoversioita on tehty saman GEVO-perheen moottoreilla, jotka tarjoavat kodin GE ES59ACi:n hevosille! 2TE116U oli muuten Luhanskin tuotantoa, saattaa jatkotoimitukset RZhD:lle olla pitkässä puussa... |
|
| 05.02.2024 17:57 | Timo Haapanen: | Luhansk näyttäisi olevan venäläisten miehitysalueella https://mid.ru/en/maps/lnr/ "Luhanskin kansantasavallassa" | |
| 05.02.2024 18:44 | Timo Haapanen: | Tuo sitaatissa mainittu 2TE25K-versio on tarkasti ottaen 2TE25K2M, jossa siis GEVO V12-päämoottorit à 3100 kW/4216 hv, yhteisteho siten 6200 kW/8432 hv - tuplaveturin paino 294 t. On myös triplaversio 3TE25K2M, josta kuva https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD25%D0%90#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:3TE25K2M-0001.jpg | |
| 05.02.2024 18:47 | Timo Haapanen: | Luhanskin tehtaan toiminta päättyi 2016 https://en.wikipedia.org/wiki/Luhanskteplovoz | |
| 05.02.2024 18:57 | Timo Haapanen: | Vielä: 2TE116U-vetureiden dieselmoottorit tyyppimerkinnältään 5D49 valmistettiin Kolomnan tehtailla Venäjällä https://en.wikipedia.org/wiki/Kolomna_Locomotive_Works |