20.05.1974 / Riihimäki asema
20.05.1974 DmG7 tulossa Tampereen suunnasta. Jonkin ajan kuluttua Tr1 tuli idästä.
Kommentit
| 28.05.2020 23:46 | Jorma Toivonen: | Hieno kuva Ilkalta ent. Peltosaaren tasoristeyksestä. Kuvaa tarkastellessa huomaan ettei lättä ole tulossa Tampereen suunnasta, vaan on "idän tulevalla". Lienee vaihtamassa kulkusuuntaansa "silmien takana" - "tulppa" eteläpäässä, puomit ylhäällä, "puomivahti" vahtii tilannetta kopin nurkalla. Juna on saattanut tulla Tampereelta (tai Imatralta), liitevaunu(t) poikkaistu asemalle, päätetulppa nopeimmin lähinnä olevaan tyhjään "reikään" ja ympäriajolle. | |
| 29.05.2020 02:30 | Lasse Reunanen: | Mikäs paineilmakompura tai vastaava tuossa traktorissa on? Onko vielä Kultamaha-Ferguson? Väri ainakin sattuisi ja näyttää isommalta kuin Harmaa-Ferguson. Viimeiset Kultamahat tuli v. 1958, eli ikää alkaa traktorillakin olla. | |
| 29.05.2020 09:38 | Ilkka Hovi: | Muistan hämmästyneeni kun tällä Tampereen suunnalta tulleella ei ollutkaan liitevaunua. Aikataulun mukaan tuli Tampereelta, tuliko en voi todentaa. | |
| 29.05.2020 10:35 | Erkki Nuutio: | Tuonaikaiset traktorikompressorit valmisti ja myi suomalaisille urakoitsijoille valtaosin Oy Hydor Ab Korsosta. Korso, Vantaan maineikas kansankulttuurin ja rehellisen työn keskus muuttui Korpivaara Oy:n myötä Toyota-kyläksi. Myös Hydor-yhtiö ja kompressorivalmistus oli siirtynyt Korpivaara Oy:lle. Nykyomistusta ja tilannetta osannevat Korsoa esikuvanaan pitävät syrjä-vantaalaiset selvittää. Kuvan traktorikompressori saattaa olla Hydor K14. Vähän tuoreempi ja huonolta suunnalta on tässä: http://vaunut.org/kuva/76229?a=1 . |
|
| 29.05.2020 22:23 | Lasse Reunanen: | Jarruja vartenko ne antoivat traktorista ilmaa vai mihin tarkoitukseen? | |
| 30.05.2020 10:01 | Erkki Nuutio: | Tuskinpa vaan. Yleisimmin traktoriurakoitsija käyttää traktorin takaulosoton pyörittämän kompressori-ilmansa isolla paineilmavasaralla paukuttamiseen, hiekkapuhalluksiin ja sen kaltaisiin purku ja korjaustöihin. Kone on tuossa koska paikka on ihan hyvä pysäköintipaikka. Koteloimattomat kompressorit olivat aika meluisia ja paineilmavasarat vielä meluisampia. Saattaa olla että jokseenkin senkaltaisella kalustolla tehtiin Salpalinjaa runsaat 20 vuotta aikaisemmin. Sinne paineilmalaitteet taisivat tulla Atlakselta ja kallioporat Tampellalta. |
|
| 30.05.2020 11:18 | Lasse Reunanen: | Juu, kyllä tiedän mihin yleisesti paineilmaa käytetään. Itsekin juuri tuollaista vanhaa koteloimatonta, Atlas Copcoa kylläkin, käytän aina satunnaisesti, hiekkapuhallushommiin lähinnä. Mutta eihän ne noita konepajahommia tuolla ratapihalla tee, eikä tuolla mitään vaihteiden ym. korjaustakaan näytä olevan meneillään. Onkohan tuo urakoitsijan kone vai VR:n? | |
| 30.05.2020 20:28 | Petri Nummijoki: | Mutta olisiko Kultamaha vielä 16-18 vuoden ikäisenä jonkinlaisessa urakointikäytössä? Sehän lienee huonomaineisimpia suursarjana valmistetuista länsitraktoreista. | |
| 30.05.2020 21:32 | Lasse Reunanen: | Ei tuo FE 35 nyt huonomaineisimpia ole, mutta omat ongelmansa tuossa Standard C23-moottorissa on, lähinnä huonon käynnistyvyyden suhteen. Muutenhan tuo Ferguson 35 oli varsin onnistunut traktori. Perkins-moottorilla punainen MF 35 taisi olla Suomessakin joinakin vuosina eniten myyty malli. Jotain onnistuneesta suunnittelusta kertoo sekin, että malli on edelleen tuotannossa Intiassa 64 vuotta ensiesittelynsä jälkeen. Urakointikäytössä tuskin noin iäkkäitä koneita paljoa on ollut, mutta toisaalta Kultamaha voi olla päässyt jo hyvissä ajoin kompuranpyörittäjäksi satunnaiseen käyttöön, kun sitä ei muihin töihin ole kelpuutettu. Vahva ja kaunisääninen kone tuo on, kunhan sen saa käyntiin. Voisin pitää lyhyen luennon Kultamahan käynnistysongelmista ja niiden korjaamisesta, mutta se taitaa kuulua enemmän jonkun konefoorumin aihealueeseen, kuin tänne. |
|
| 30.05.2020 22:34 | Petri Nummijoki: | 35 on epäilemättä klassikko mutta myöhemmän 3-sylinterisen version ansiosta eikä Kultamahan. Toki Kultamahakin kaupaksi kävi mutta epäilemättä TE-mallin maineen ansiosta, joka sekin taisi ainakin Suomessa olla melko lailla ylihypetetty aikoinaan. | |
| 31.05.2020 00:04 | Lasse Reunanen: | Kultamaha on kolmevitonen myöskin, osa punaisistakin on vielä tuolla nelipyttyisellä C23-koneella. Kesken vuoden 1959 valmistenumerosta 165596 alkaen alettiin asentamaan kolmepyttyistä Perkins 3.152 moottoria. Osa kultamahoista jopa uudelleenmaalattiin tehtaalla punaiseksi MF-merkin lanseerauksen jälkeen. Noista uudelleenmaalatuista ei ole missään kirjoissa ja kansissa valmistenumeroita. Useamman olen itsekin nähnyt, niitä tuotiin Suomeenkin huomattava määrä. | |
| 31.05.2020 09:42 | Ilkka Hovi: | Mie kun luulin laittavani junakuvan näkösälle. | |
| 31.05.2020 16:55 | Erkki Nuutio: | Kas, et esittänyt junakuvaa, vaan ajankuvan. Ajankuva oli lättä, traktori kompuransa kanssa, repsahtanut vaihdemiehen koppi ja riksulaisten takapihoja. | |
| 31.05.2020 17:59 | Ilkka Hovi: | Hyvää perustelua ajankuvan puolesta. Ei vastaväitteitä. | |
| 31.05.2020 19:51 | Esa J. Rintamäki: | Edellä käyty keskustelu oli hyvä esimerkki siitä, kuinka tarkasti kuvia tutkitaan. Pääasiassahan näillä sivuilla on juna kuvassa, mutta tosiaan, muihinkin kuvissa oleviin asioihin kiinnitetään huomiota. Hyvä juttu! |
|
| 31.05.2020 23:03 | Petri Soronen: | Mökiltä löytyy MF35 4 pyttyisenä. Havaittiin että käynnistyy parhaiten kun heti pyörittää niin kauan että putkesta tulee hieman savua ja sitten hehkuttaa 30 s ja uudestaan pyöritys käyntiin asti. On siis aivan uskomattoman huono käynnistymään. |