25.06.2020 / Hanko asema
25.06.2020 Sivuprofiili Operail Finland Oy:n Dr20 "Sinivalas" veturista.
Kommentit
| 02.07.2020 22:20 | Juha Toivonen: | Tavaraliikenteessä kilpailu kiristynee? Tätä lisää. Operail on lähtenyt leuhkasti liikkeelle, ja asettanut Suomen liikenteeseensä röyhkeän tehokkaita dieseleitä. VR, Fenniarail, Operail...kuka seuraavaksi? ... BTW: Ulkoasu on aika "nätti", eikä ilmeisesti hevosistakaan ole pulaa? | |
| 02.07.2020 22:34 | Juhani Pirttilahti: | Freightliner teki tällaista vastaavalla Class 70 -veturilla historiaa vetämällä 4624 tonnia rahtia Somersetistä Lontooseen. Siis yhdellä veturilla. | |
| 02.07.2020 23:18 | Juha Toivonen: | Noilla jos vetäsöö äkkiseltään ja estoitta tehot täysille K43-54 rautojen päällä, nin saattaa polku kasautua rullalle/sykeröksi noiden kuuden vetoakselin taakse = hidastaa etenemistä. | |
| 03.07.2020 01:07 | Topi Lajunen: | Olettaen, että pyörä pitää, numeroiden valossa tällainen vetää liikkeelle raskaamman junan kuin mikään muu yksittäinen veturi Suomessa. Kuitenkin, tehot alkaa rajoittamaan vetoimaa jo heti vaihtotyönopeuksien jälkeen, jonka jälkeen jopa Sr1 vetää väkevämmin. Ja tämä siis puhtaasti numeroilla. |
|
| 04.07.2020 19:59 | Juha Toivonen: | Totta. Joka tapauksessa nämä 9 Dr20:ä tulevat olemaan yksi haastajista, kun suomalaista tavaraliikennettä rautateillä kehitetään. On hienoa nähdä, kuinka järjettömät monopolit murtuvat. Nyt vain rataverkko siiihen kuntoon, ettei sen nykyinen heikkous ja kasvava korjausvelka, aseta estettä tulevaisuuden tavaraliikenteen kehittämiselle. | |
| 04.07.2020 20:31 | Mikko Mäntymäki: | En lähtisi haastamaan ellei olisi käytössä 3xDv12, kun yhdelläkin viedään 3600 tonnia Toijalasta Valkeakoskelle. Sr1 veturien ajomoottorit yli kuumenee kun pitää vetää jatkuvasti yli 1kA. | |
| 04.07.2020 20:44 | Juha Toivonen: | Minä kyllä lähtisin. Jo pelkästään se, että "tavarajuna tilataan eri osoitteesta" saattaa aiheuttaa miellyttävän yllätyksen kuljetuksen hintaan. Kaikki potentiaaliset asiakkaat eivät suinkaan tarvitse 3600 tonnin tavarajunaa....useimmille riittää hieman kevyempikin. Fenniarail aloitti yli 120 vuotisen monopolihelvetin järkeistämisen jo pelkällä läsnäolollaan ja nyt toivottavasti Operail tasoittaa vielä tietä ylihinnoittelun suhteen yhä edelleen. | |
| 04.07.2020 21:59 | Mikko Mäntymäki: | 3xDv12 irtiottovetovoima on noin 600kN 3000kW teholla. | |
| 04.07.2020 22:04 | Juhani Pirttilahti: | Tässä Dr20:ssa MainlineDiesels.netin tietojen mukaan 600 kN irtiotto ja 427 kN jatkuva vetovoima. | |
| 04.07.2020 22:23 | Juha Toivonen: | Nonni! 1 x Dr20 on vetokyvyltään suunnilleen sama ja kaikin puolin puhtaampi, kuin 3 x öljyä savuttava "tripla-ympäristörikos" eli 3 x Dv12. Aijaijai - paha imagotappio VR:lle...ettes häpeä! | |
| 04.07.2020 22:29 | Juhani Pirttilahti: | Dv12-sarjan elinkaarta on kyllä minusta jatkettu ihan luvattoman pitkään, kun saatavilla olisi ollut jo 80-luvulta alkaen parempaakin. | |
| 04.07.2020 22:48 | Juha Toivonen: | Juuri näin. Ilmeisesti kyseessä on ollut valtiollisen monopolin mukanaan tuottama haluttomuus/kyvyttömyys kehityksen toteuttamiselle. = Mennään näillä, sillä laatuun ja todellisiin arvoihin perustuvaa kilpailua ei ole. | |
| 04.07.2020 22:52 | Juha Toivonen: | BTW: - Joko VR:n ajama, lähes pakkomielteinen Dv12 + ym-romutusprosessi on saatu keskeytettyä omistajan taholta, vai vieläkö sama hulvaton sabotaasimeno jatkuu = Kaikki verovaroin rahoitettuna lahjaksi saatu kalusto romuksi, ettei vain tulevaisuuden suomalaisille jää mitään. | |
| 05.07.2020 12:17 | Mikko Mäntymäki: | Dv12:ssa pitäisi päivittää koko voimansiirto jos ruvetaan hakemaan tuollaista 2000-3000kW tehoja. Volvossa 850 T5 koneella joku 230hv niin hajosi 2 vaihdelaatikkoa. | |
| 05.07.2020 15:06 | Ari-Pekka Lanne: | Nyt kun Pyhäkummun kaivos on ehtymässä sekä Uudenkaupungin rata sähköistymässä, on linjadieseleiden tarve käymässä yhä pienemmäksi. Kohta kolmen nippuja ei näe kuin Hanko-baanalla. Vähiin käy. Ja jo vain, Valtionrautatiet pysyy kehityksen kärjessä Sr3-vetureineen. Dv12:lle ei kohta löydy juuri muuta työtä kuin vaihto- ja järjestelytyöt, joilla pienempien asiakkaiden puroista kootaan isoja junia ja tavaravirtoja. Ikä alkaa kuitenkin jo tosissaan painaa loppuunajettuja, 40-60 -vuotiaita museo-Deevereitä; ehkä surkein tilanne alkaa olla kompuroiden osalta. Peräkomeron rojut kun uusisi, saattaisi Dv12 mennä vielä muutaman vuoden vaikka sataman kakkospäivystäjänä. Sen sijaan Valtionrautatiet on katsonut viisaammaksi hankkia kokonaan uusia dieselvetureita. Saadaanpa samalla ihmismäinen radio-ohjaus kohtuullisin viivein. Sopii sillä huristella Kolarin ja Ilomantsin ratojen kaltaisilla ohuiden virtojen langattomilla teilläkin. |