15.05.2005 / Kokkola
15.05.2005 Sr2 3236 Konehuone, ja ohjaamoiden välinen käytävä. Vaikka näyttää korkealta, niin minunlainen joutuu kulkea kumarassa. (olenhan 196cm)
Kommentit
| 29.05.2005 21:50 | Lari Åhman: | Onkos tässä Sr2:ssa tuossa käytävällä niitä rauhoituskammioiden ovia eli väliovia kuten on Kaalihäkeissä? Ei ainakaan tässä näyttäisi olevan, tai sitten joku on kiilannut ne auki... ;) Nimittäin Sr1:ssä niistä ovista jo voi päätellä, missä maassa valmistetussa vehkeessä ollaan, sellaista repimistä niiden kiinnilaitto on! ;) | |
| 29.05.2005 22:00 | Olli Keski-Rahkonen: | Sr2:ssa ei tuuletusilma kulje tämän käytävän poikki joten rauhoituskammioitakaan ei tarvita. | |
| 29.05.2005 22:03 | Petri Aho: | Näissä Sr2:ssa ei kyllä taida olla niitä kammioita. En ainakaan ole nähnyt. Olen itse aikas paljon viettänyt aikaa tällaisissa koneissa ja olen käynyt tuolla konehuoneessakin. On muuten kova meteli tässäkin koneessa ajon aikana kun avaa tuon konehuoneen ja ohjaamon välisen oven. Mutta kyllä se Sr1 aina voittaa metelissä:) | |
| 29.05.2005 22:04 | Lari Åhman: | No siinä tapauksessa ohjaamosta toiseen siirtyminen tapahtuu varsin "ergonomisesti" ilman turhaa ovien paiskomista. Hyvä niin... | |
| 29.05.2005 22:04 | Petri Aho: | Mitä muuten tarkoittaa "rauhoituskammio"? Onko se vaan joku keksitty nimi, vai onko se jokin virallinen nimi? Kun ei oikein tiedä. | |
| 29.05.2005 22:09 | Lari Åhman: | No koska Sr1:ssä tuuletusilma kulkee näiden kulkukäytävien läpi, kuten Olli jo kertoi, pitää käsittääkseni ilmavirtaa hieman rauhoittaa, ettei siellä kävisi ihan mahoton puhakka. | |
| 29.05.2005 23:59 | Marko Nikula: | Kammio erottaa Sr1:n muut tilat niin, että tuuletusilma tulee suoraan ulkopuolelta eikä konehuoneen tiloista. Tuulettimien ollessa päällä vaatii tavallista enemmän voimaa, jotta kammion käytäväovet saa auki - johtuu alipaineesta. | |
| 31.05.2005 12:53 | Eero Heinonen: | Mutta konehuonemetelissä Pommin voittanutta ei Suomessa taida olla ja nyt puhutaan kaksiohjaamoisen keskikäytävällä varustetun koneen konehuoneesta, ei esim Vempun. ;) | |
| 31.05.2005 14:00 | Lari Åhman: | Lie tuolla Hurunkin konehuoneessa melkonen meteli, lymyileehän siellä sentäs "kaksi" Murresta tuttua MAN-konetta...;) | |
| 31.05.2005 14:23 | Teppo Niemi: | Jälleen kerran tulee mieleeni edesmenneen vek. E. Palojärven kommentti: Asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja. Montakohan konetta (eli siis dieselmoottoria hurussa (Dr12) onkaan? Olisikohan vanha perusteos Dieselveturit ja -moottorivaunut osa II. avuksi? Ja miten hurun ja murren koneet poikkeavat toisistaan? | |
| 31.05.2005 14:30 | Olli Keski-Rahkonen: | T. Niemikin voisi käyttää vähän luovuutta lukiessaan kommentteja. Larin kommentissa sana kaksi on selvästi lainausmerkeissä, joka tarkoittaa että Hurussa on Vempuun verrattuna iskutilavuudeltaan kaksinkertainen kone. | |
| 31.05.2005 14:52 | Lari Åhman: | Kuules Teppo, sattuu nimittäin olemaan hyllyssä tuon mainitsemasi kirjan MOLEMMAT osat, joten tiedon puutteesta ei sen perusteella vois puhua. Ja kuten Olli kerkesi jo sanoa, tuo kaksi oli lainausmerkeissä, jolla tarkoitin lähinnä sitä, että Hurun kone (V16) on tuplaten suurempi kuin Murren kone (R8). Joten lueppa nuo kommentit vähän tarkemmin ennenkuin alat tiedon puutteesta syyttämään. | |
| 31.05.2005 14:55 | Timo Palokangas: | Ei millään pahalla, muuta Hr 12:sta "huru" on vain yksi moottori. Moottori sijaitsee jokseenkin veturin keskellä eli kulku käytävät menevät laidoilla. | |
| 31.05.2005 15:15 | Lari Åhman: | No kukas tässä niin on väittänytkään, että siinä oli kaksi erillistä konetta? Tarkoitin tuossa lähinnä sitä, että siinä on kaksi Murren 91.2 l MAN-dieseliä asetettu tavallaan rinnan V-muotoon, jolloin syntyy YKSI 182,4 litrainen V16. Joskohan tämä tuli nyt riittävän selvästi selitettyä. | |
| 16.10.2005 11:35 | Antti Huttunen: | tuos käytävässä on helpompi liikkua pitemänkin miehen, sr1 on aika hankalaa.. |