27.08.1979 / Pasila alapiha
27.08.1979 Hac-vaunuun autoja voitiin kuormata kahteen jonoon. Matkailuperävaunut ovat sen verran leveämpiä, että ne oli lastattava vain yhteen jonoon.
Kommentit
| 14.08.2020 09:46 | Teppo Niemi: | Taustalla näkyy vielä porkkanajunakin (Dm8/9). Dm-junien huolto oli kuvan oton aikaan juurikin muuttamassa Ilmalan varikolle, sitä varten valmistuneisiin halleihin jossa se toimi marraskuuhun 1986 saakka. | |
| 14.08.2020 10:22 | Jimi Lappalainen: | Onpa siellä myös lumiaura. | |
| 14.08.2020 10:33 | Esa J. Rintamäki: | Vaunussa kuormana pikkiriikkisiä Fiiatteja (126). Esimerkki autosta, jota ajaakseen piti se pukea päälleen! | |
| 14.08.2020 10:57 | Timo Salo: | Mistähän tuo Esa on oppinut kaikki nuo kansanviisaudet...??? :-) | |
| 14.08.2020 12:52 | Lasse Reunanen: | Tuo Esan kommentti kyllä kuvaa hyvin Fiat 126:a. Kuvassa tosin junaan on lastattu Fiat 133- ja 128-autoja. Asuntovaunut on Solifer Arctic 45 T -mallisia. | |
| 14.08.2020 13:46 | Erkki Nuutio: | Mittapuku (126) on Esalle. Viereinen 128- ja taaemmat 127:t (korjaus 133:t) ovat kai tukevammille. Pätevimmän ja innostuneimman ja myös fysiologisesti edustavimman tehdasesittelyn suoritti tekujen auto-opettajille joihin kuuluin Fiatin päätehtaalla nuori Fiatin naistohtori 20 vuotta sitten. Iäkäs tehdas antoi hyvin selkeän ja toimivan vaikutelman. Olihan sielläkin autohelistin oli laadunvalvonnan työkaluna, mutta niin on muuallakin. Pohjois-italiaanot ovat eteviä ja ahkeria ja Torinokin vaikutti myönteisesti - ainakin jos vertasi sitä Milanon Mafia-vaikutelmaan. Teollisuushistoriamme tyypillisen surullinen esimerkki on puolestaan Solifer. Tässä matkailuvaunuina Solifer-malliston pienemmästä päästä, ehkä tyyppiä Artic 450. Everstiluutnantti Saurio perusti Saurion tehtaat 1930-luvun lopulla valmistamaan tykistön kranaattien pohjanalleja. Nämä ovat vaativia tuotteita ja riittävä saanti oli välttämättömyys tykistön ammustuotannolle. Sodan päätyttyä Saurion tehtaat teki vähän kaikkea, mutta vähitellen mm. Solifer-dynamot polkupyöriin saivat suosiota. Kansainvälistä kuuluisuutta muotoilunsa ansiosta saivat mm. Solifer Export-mopedit - niinkuin moni muistaa. Asuntoperävaunujen valmistus alkoi 1965 vaiheilla ja laajeni menestyksellisesti. Saurio poistui, omistus siirtyi Bensow-kauppahuoneelle. Vaiheet 1980-luvun alkupuolelle kertoo hyvin valaisevasti yli 30 vuotta mukana ollut (lopuksi tj:nä) Heinz Ramm-Schmidt kirjassaan När Finland reste sig ur krigets aska (Litorale, 2002, 155 s.) . Surulliset loppuvuodet kertoo puolestaan Anssi Siukosaari kirjoituksessaan Miehet Solifer-menestyksen takana (Caravan 2/2016, s. 122-123). Solifer-vaunujen valmistus Suomessa päättyi 62672 vaunun jälkeen 5.2004 . Umpikujaan veivät tyypilliset suomalaisjohdon hölmöydet, lyhytnäköisesti toimineen suuryrityksen (Lohja) tulo omistajaksi,oikeiden ihmisten siirto syrjään ja taistolaisuus työpajalla, lisäyritysostot, kuten tyypillinen, siis täysin järjetön kilpailijan osto Ruotsista ja vihdoin alaa ymmärtämättömän "sijoittajaryhmän" tohellus. |
|
| 14.08.2020 15:30 | Esa J. Rintamäki: | Lisää "kansanviisauksia": serkullani oli punavalkoinen Solifer Export-mopo. Nimitteli sitä "Suolivieteriksi"! Itse ajelin Metusalemin aikaisella m/1962 Öglaendilla. Se harvoin riehaantui yli 15 km/t:n "nopeuteen" tai oikeamminkin hitauteen. Yksi mieliharmi sekin! | |
| 14.08.2020 15:49 | Timo Salo: | Itselläni oli tismalleen samanlainen Solivieteri jota sitten "isojen poikien" ohjeittein mukaan virittelimme. (28 taakse jne) Ei muutakun tyypit ottamaan läheiseen murhasaaren mäkeen, vauhtia oli mittarin mukaan 70 km/h ja silloin moottori leikkasi kiinni... Siinä vaiheessa ymmärsin, ettei moottorista voi ottaa määräänsä enempää irti. Asfalttirupi opetti! |
|
| 14.08.2020 17:59 | Esa J. Rintamäki: | Konepajakoulukaveri aikoinaan viilaili punaista Pappa-Tunturiaan. Sai sen kulkemaan noin 80 km/t ja ajan tavan mukaan ei välittänyt hittojakaan niinkin tarpeellisten välineiden kuin jarrujen päivittämisestä. Tosin tuon aikaisten Pappisten jarrut ei kehuja kestäneet, saivat parhaimmillaankin arvosanan "kehno" ellei peräti "olematon"! | |
| 14.08.2020 21:43 | Antti Kukkonen: | On kyllä hyvä että nykyään ei ole mopojen painorajoitusta. Taistelee terveen järjen kanssa sellaiset, pakko tehdä heikkorakenteinen ajoneuvo. Syynä taisi olla kotimaisen mopotuotannon suosiminen. Omistan japanilaisvalmisteisen 60 kiloa painavan mopon ja pakko todeta että ei se kaipaa yhtään ylimääräistä vauhtia! |