31.07.2014 / Södertälje C, Ruotsi
31.07.2014 Kesäisenä keskipäivänä Södertälje C:n asemalaiturilla oli parkissa pitkä letka X60-yksiköitä.
Kommentit
| 22.08.2020 12:59 | Jimi Lappalainen: | Mukavaa, kun numerointi on tutunoloinen :) | |
| 23.08.2020 12:18 | Hannu Peltola: | Tämän kuvan yhteyteen voisi liittää lyhyen yhteenvedon Tukholman lähiliikenteessä ja Södertäljen junissa käytetystä kalustosta: - ennen 1930-lukua lähiliikenteessä käytetty kalusto ei ole minulla tiedossa, todennäköisesti kalustona olivat vanhemmat 2-akseliset 3. luokan henkilövaunut ja D-sarjan sähköveturit (vuodesta 1923) sekä höyryveturit. - ensimmäiset (tiedossani olevat) varsinaiset lähiliikennevaunut valmistettiin 1930-luvun alkupuolella yhdistämällä Jakobs-telillä kaksi tai neljä vanhaa puukorista kaksiakselista vaunua lähiliikennevaunuyksiköiksi, kuvassa pienoismalli ( https://www.smj.org/f%C3%B6rs%C3%A4ljning/vagnar/sj-litt-cc2-36848121 ) Nämä vaunut saivat litteran CC2 ja CC4. Vuonna 1939 nelivaunuiset yksiköt purettiin kaksivaunuisiksi CC2-yksiköiksi. Jäljellä olleet yksiköt saivat kolmannen luokan poistuessa 1956 litteran BB2 ja viimeiset vaunut poistettiin ajosta 1960-luvun alussa. Näistä vaunuista muodostettuja lähijunia vetivät tyypillisesti H- ja D-sarjojen sähköveturit. - Vuonna 1940 siirryttiin lähiliikenteessä todella moderniin kalustoon, kun ensimmäiset hitsatut teräskoriset Co6-vaunut (vuodesta 1956 Bo6 ja vuodesta 1970 B6) tulivat liikenteeseen ( https://www.jarnvag.net/vagnguide/b6 ) Vaunuista valtaosa oli Tukholman lähiliikenteessä. Lähiliikennerungoissa oli monesti veturi kummassakin päässä (esim. Du tai Hg). Bo6 oli tyypillinen näky myös Södertäljen junissa, niitä esiintyy mm. monissa valokuvissa. B6-vaunuja oli Tukholmassa käytössä vararunkoina aina vuoteen 1996. - Vuonna 1960 Södertäljen junissa siirryttiin sähkömoottorijunien aikakauteen, kun kolme Xoa6-runkoa (vuodesta 1970 X6) tulivat ajoon tälle linjalle ( https://www.jarnvag.net/vagnguide/x6 ) - lähemmäs nykyaikaa päästiin vuonna 1967, kun X1-sähkömoottorijunien valmistus alkoi ( https://www.jarnvag.net/vagnguide/x1 ). Näitä kaksivaunuisia moottorivaunuja oli lopulta liikenteessä 104 yksikköä ja ne vastasivat yli 30 vuoden ajan pääosasta lähiliikennettä. Lopulta 2000-luvulla X60-moottorijunat alkoivat korvata näitä ja viimeinen X1 oli ajossa 2011. - Uutta lähiliikenteen kalustoa saapui vuodesta 1983, kun ensimmäiset X10-sähkömoottorijunat tulivat käyttöön ( https://www.jarnvag.net/vagnguide/x10 ). Näitä moottorivaunuja valmistui vuosina 1983-1993 yhteensä 101 kappaletta, joista 50 yksikköä tuli käyttöön Tukholman lähiliikenteeseen. X60-vaunujen myötä näiden käyttö kuitenkin päättyi Tukholman lähiliikenteessä ja 31.3.2017 viimeinen X10-yksikkö oli SL:n ajossa. - Nykyinen lähiliikennekalusto koostuu Alsthomin valmistamista kuusivaunuisista X60-yksiköistä. Näitä yksiköitä valmistui vuosina 2005-2017 yhteensä 129 ykikköä ( https://www.jarnvag.net/vagnguide/x60 ) |