22.06.1954 / Tuntematon, Joensuu asema
22.06.1954 Puumoottorivaunuja varten rekennettiin Pasilan konepajassa vuonna 1935 neljä kevytrakenteista liitevaunua 22201 - 22204, jotka myöhemmin muutettiin 22401 - 22404. Vuonna 1961 vaunuista tehtiin VR:n 10-vuotisnäyttelyvaunuja ja ne siirrettiin A-sarjaan saaden numerot A 61 - 64. Silloin niiden ulkoseinät maalattiin yläosaltaan valkoisiksi ja alaosaltaan oranssiksi. Vaunujen kokonaispituus oli 18,520 metriä ja istuinpaikkoja oli 87. Vaunuissa oli rullalaakeroidut A8-telit. Fascialista puuttui ikkunoiden yläpuolelta, joten ne olivat muita puukoritelivaunuja selvästi matalampia. Vaunussa 22401 oli kaasuvalaistus. Kuvan mukaan vasemmassa päässä on matkatavaraovet. Muutettiinko vaunu EFi-sarjaan?
Kommentit
| 09.12.2020 16:11 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Tapsa! Tästä vaunusarjasta en ole koskaan nähnyt kuvaa pl. Vorgissa olevat kuvat VR:n näyttelyvaunuista. Olivatko nämä aina näyttelyvaunuiksi siirtoon saakka liitevaunukäytössä? | |
| 09.12.2020 16:47 | Ilkka Hovi: | Sattumalta silmäilin VR Käskylehti nro 50 / 1957 jossa maininta: Moottorivaunun liitevaunujen Ei 22401 - 22404 merkinnät. Moottorivaunun liitevaunuista Ei 22401-22404 poistetaan määräys "Kytkettävä junaan viimeiseksi" ja tilalle merkitään Mot. liitevaunu ". (pieni l-kirjain) Vaunujen sijoittamisesta juniin on määrätty aikataulukirjan A-osassa sivulla 52. (Ko n:o 1293/2478, 27.11.1957.) Kl 50/57. 1: |
|
| 09.12.2020 16:49 | Hannu Peltola: | Kiitos Ilkka lisätiedoista, siinähän käyttökohde on selkeästi sanottu! Vaunun pääty tuo mieleen ruotsalaisen Co6/Bo6/B6-lähiliikennevaunun: https://www.jarnvag.net/vagnguide/b6 | |
| 09.12.2020 16:50 | Jaakko Keränen: | Junat-lehden numerossa 5/1985 on Ei-vaunuja n:o 22401 - 22404 esittävä piirros (Tapio Keräsen piirros n:o 170) jossa ei ole matkatavaraovia. Lieneekö kuvan vaunu n:o 22401 ainoa yksilö jossa oli matkatavaraosasto? | |
| 09.12.2020 16:52 | Esa J. Rintamäki: | Numeromuutos näillä vaunuilla 22201-numeroinnista 22401-numerointiin tehtiin tammikuussa 1939, sillä Ei-vaunujen numeroinnit olivat ikäänkuin "juosseet kilpaa" näiden vaunujen numeroiden kanssa. Vuonna 1939 oli valmistunut vaunut 22182 - 22191. Ei 22401 -> A 61 vuonna 1961 ja hylättiin vuonna 1967. 22401:ssä oli 65 istumapaikkaa normaalin 87 sijasta, ja 1959 siinä tosiaankin mainittiin oleva konduktööriosasto. Valaistuksena oli silloin Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus sekä sähkövalaistus ilman generaattoria (kaksi eri valaistussysteemiä!) ja lämmityksenä vesilämmitys kaminalla. Sähkön valaistusta varten se sai moottorivaunusta. Huomatkaa liitinkotelo vaunun päädyssä oikeanpuoleisen päätyikkunan alapuolella! Näyttelyvaunukäytössä näissä oli valaistusta varten ulkoverkkoliitäntä, kaasuvalaistus oli poistettu muutostyön yhteydessä. Mielenkiintoinen piirre kuvan vaunussa on myös se, ettei siinä ole päädyissä numeroita. Tapio, vaunua ei muistiinpanojeni mukaan erikseen merkitty EFi-sarjaan, vaan se roikkui listoilla Ei:nä. Tuhannet kiitokset tästä kommentointia kirvoittaneesta kuvasta! Jarkko, kyllä, tämä 22401 oli ainoa konnariosastolla varustettu sarjastaan. |
|
| 01.06.2026 23:19 | Petri Nummijoki: | Onkohan säilynyt minkäänlaista tietoa, millä yhteysväleillä näitä vaunuja käytettiin ja mitkä puukorisista moottorivaunuista toimivat tyypillisimmin näiden vetäjinä? Ilmeisesti Dm4-vaunujen kanssa tämmöisille kevennetyille Ei-vaunuille ei katsottu olevan aitoa tarvetta, koska päätyivät muutettaviksi A-sarjaan aikana, jota voinee pitää jonkinlaisena Dm4-vaunujen kultakautena. | |
| 02.06.2026 13:18 | Petri Sallinen: | Rautatietilastosta löytyy karkealla tasolla dataa moottorivaunujen käytöstä. "Junat ja junakilometrit" -otsikon alta löytyy dataa siitä, millä rataosilla ja kuinka pitkiä matkoja moottorivaunuilla vuosittain ajettiin. Taulukot eivät kuitenkaan paljasta sitä, minkälaisella kalustolla matkoja tehtiin. "Moottorivaunujen työ ja käyttö rataosittain" taas kertoo sen kuinka paljon kilometrejä vuoden aikana kertyisi yksittäisillä moottorivaunuilla ja vaunuja kuljettaneilla moottorivaunuilla. Tämäkin tieto on yhteenlaskettua kokonaisdataa, josta ei selviä kalustotyypit. Mitä ilmeisimmin tilastojen tieto perustuu konduktöörien tekemiin ilmoituksiin yksittäisten junien kokoonpanoista ja kalustolla ajetuista kilometreistä. En tiedä, mahtaako konduktöörien ilmoituksia enää löytyä Kansallisarkistosta — en ole ainakaan törmännyt tietoon. En ole myöskään varma, minkä hallintoyksikön arkistosta tietoa pitäisi etsiä: ehkä liikenneosaston arkistosta. |
|
| 02.06.2026 14:19 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri, entä Elka (= Elinkeinoelämän keskusarkisto) Mikkelissä? Itsenikin pitäisi joskus mennä sinne päiväksi pariksi ... Mutta hotellit vaan on niin innostuneita rahastamiseen, etenkin kun talousosaajahallituksemme silkkaa ilkeyttään meni nostamaan arvonlisäveroa. |
|
| 02.06.2026 14:29 | Juha Kutvonen: | Niin kauan kuin puumottien historiaa ei ole koottu yksiin kansiin, on tämän mielenkiintoisen aiheen tiedon muruset haettava monista eri lähteistä. Suomen veturit, osa 2:n mukaan nämä Ei-liitevaunut rakennettiin Dm2-sarjaa varten, mutta ehkä niitä voitiin vetää muillakin moteilla, tuskin kuitenkaan Bm-sarjalaisilla. Vuonna 1954, jolloin tämä vaunu on kuvattu, oli Joensuuhun sijoitettuina motit Ds2 nro 8, Dm1 16 ja Dm2 17. Minulla ei ole kyseisen vuoden aikatauluja, mutta kesällä 1951 Joensuusta liikennöitiin moottorivaunujunia näillä samoilla vaunuilla Pieksämäelle, Outokumpuun ja Nurmekseen. Talvella 1955-56, jolloin ensimmäiset Dm7:t olivat jo korvanneet suurimman osan Joensuun mottivuoroista, oli aikatauluissa vielä joitakin junia M-tunnuksella linjalla Outokumpu - Joensuu - Niirala. Tässä vaiheessa Dm1-vaunu oli jo hylätty. |
|
| 02.06.2026 15:29 | Petri Sallinen: | Elinkeinoelämän keskusarkisto on yksityisen teollisuuden arkisto. Sinne ei valtiollisen viraston kamoja ole arkistoitu, mutta valtiollisten osakeyhtiön kamoja (kuten Valmet) on — eli jos Valtionrautateiden kamat kiinnostavat, on osoite Kansallisarkisto. | |
| 03.06.2026 12:02 | Juha Kutvonen: | Luettelo henkilö-, konduktööri-, matkatavara- ja vankivaunuista vuodelta 1948 listaa näiden vaunujen kotiasemat: 22401 Joensuu 22402 Toijala 22403 Kouvola 22404 Kouvola Kaikkien vaunujen paikkaluvuksi on ilmoitettu 87 erikoismerkinnällä "Mot. lisävaunu". |
|
| 03.06.2026 13:00 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedoista. Ainakin 1947 ja 1949 olivat Dm2-vaunut Kouvolassa ja Pieksämäellä, joten lieneeköhän samoin myös 1948? Joensuuhun ja Toijalaan sijoitettu vaunu voisi viitata siihen, että näitä on vedetty muullakin kalustolla kuin Dm2:lla. | |
| 03.06.2026 14:06 | Juha Kutvonen: | Dm2-vaunuista nrot 13 ja 15 oli sijoitettu Pieksämäelle 1948, loput Kouvolaan. Joensuussa oli ainoastaan Ds2 nro 9, joten Ei:tä lienee vedetty tällä vaunulla. Tampereen kirjoilla olivat Bm1 nrot 2 ja 3, Ds1 5, sekä Ds2 6, 8 ja 10. Lisäksi Seinäjoella olivat Ds1-vaunut 1 ja 4, sekä Kouvolassa Ds3 11 ja 12 + Bm2-3-vaunut 20-22. Helmikuun 1949 sijoittelulistan mukaan oli Joensuun Ds2-vaunu 9 siirtynyt Tampereelle ja sieltä tulleet vaunut 6 ja 8 tilalle. |