??.01.1967 / Pasila alapiha
??.01.1967 Helsinkiin saapuneen henkilöjunan veturina toiminut "Paikku" Pr1 774 siirtyi Pasilaan, pyöräytettiin kääntölavalla pilttuuseensa eteläiseen talliin eli pikkutalliin tammikuussa 1967.
Kommentit
| 26.12.2020 10:49 | Erkki Nuutio: | Mahtava Joulukuvaelma ! | |
| 26.12.2020 11:50 | Jimi Lappalainen: | Mitä tyypillisiä huoltotoimenpiteitä veturille tehtiin tallissa tällaisen paikallisjuna-ajon jälkeen, ennen seuraavaa ajoa? | |
| 26.12.2020 13:53 | Esa J. Rintamäki: | Esimerkikksi tarkastus, että oliko vesilasit ehjiä, mittareiden näyttämät, kuinka varatuli eli moppa paloi, voitelu tarvittaessa, voitelurasioista sydänlankojen tarkastus tarvittaessa, pikkukorjauksia jos tarpeen. Vikailmoitusten tarkastaminenkin kuului asiaan. Aika yleinen merkintä oli "jarruja lähennettävä" eli jarrukenkien kulumisen aiheuttama säätäminen. Höyryveturihan on aika simppeli laite, jos tarkkoja ollaan. |
|
| 26.12.2020 19:12 | Ilkka Hovi: | Nopea hyvä vastaus. Yksi tärkeä voidaan lisätä, tulipesän tarkastus, onko vuotavia sidepultteja, onko tulikynnys ehjä, arinoiden kunto. Moppa on kasa hiiltä tulipesän suuluukun kohdalla arinan takaosassa. Mopassa oleva hiili hehkui ja kyti mutta moppa ei ollut liekissä. Liekillä palava moppa kului nopeasti. Siis hieman kuin tervamiilu, kytee rauhassa. Ennen töihin lähtöä arinalle hiiltä ja moppa levitetään, hehkuvat hiilet sytyttävät arinalla olevan polttoaineen. Tapio Keräsen kuva on myös nostalginen, kuin Pasilassa koulupoikana. |
|
| 26.12.2020 21:44 | John Lindroth: | Veturimiehistö aloitti valmistelut n.1½ t.ennen seuraavaa keikkaa .Itse pääsin mukaan Paikku keikalle 3/68 välillä Hki-Tkl ja takaisin. |
|
| 26.12.2020 21:51 | Petri Nummijoki: | Kuinkahan usein nuo tarkastukset tehtiin? Höyryvetureillakin saattoi toisinaan olla melko lyhyitä kääntöaikoja (2-3 h), joten tuskin aivan joka matkan jälkeen vai varattiinko lyhyiden kääntöjen tapauksessa vastaavasti enemmän porukkaa huoltotoimia ja tarkastuksia suorittamaan? | |
| 26.12.2020 23:24 | Jorma Toivonen: | Mielestäni (dieselien vaatimaa) varsinaista tulotarkastusta ei höyryille tehty. Saapuva miehistö täydensi polttoaineen ja lisäsi vettä tenderiin ja ajoi veturin talliin. Matkan/tulotäydennysten aikana havaitut viat kirjattiin ja tarvittaessa vietiin eteenpäin. Huoltolämmittäjä kierroksillaan täydensi moppaa ja lisäili vettä kattilaan - tarkkaili mahdollisia vikoja samalla. Ainut huoltotoimenpide saattoi olla kanaalistakäsin suoritettu "alustan rasvaus". (Riihimäellä suoritettiin 1970-luvun alussa huoltomiesten toimesta - pari kertaa mukana olleena harjoittelijana...) | |
| 27.12.2020 19:11 | Eljas Pölhö: | TPL soitti ja kertoi mielenkiintoista lisätietoa kuvan veturin toimista talvella ja keväällä 1967. Kuvassa 774 on viimeisiä aikojaan Pasilassa, sillä jo 10.2.1967 se oli matkalla Imatralle vaihtoveturiksi. Pr1 775 ja 776 olivat matkanneet Imatralle jo vuoden 1966 lopulla. Täten kevätkauden 1967 Imatran viisi vaihtoveturia olivat Vr1 667, Pr1 774, 775 ja 776 sekä Sv12 2551. |
|
| 28.12.2020 10:42 | Petri Nummijoki: | Päättyikö siis Tk3- ja Tv1-vetureiden käyttö Imatran päivystysvetureina talvella 1966-1967? | |
| 28.12.2020 17:57 | Eljas Pölhö: | Ei TPL enkä minä ole koskaan kopsannut Imatran tallin päiväkirjaa, joten täysin eksaktia vastausta ei meillä ole Tk3- ja Tv1-vetureiden käytön loppumisesta päivystystyössä. Se on kyllä aivan ilmeisesti päättynyt vakinaisena viimeistään 1967 alkupuolella. Myöhemmin Pr1 jälkeen päivystyksessä on havaittu Tr1 ja Vr12/Dr14. | |
| 31.08.2021 20:15 | John Lindroth: | Ainakin 1.1.69 Pr1 774 seisoi Imatran tallin pätkässä käyttämättömän näköisenä. Muuta muistikuvaa ei tuosta veturista ole. Tuolla päivämäärällä ainakin Imatralla päivysti Paikku.Ja Tallin edessä seisoi lämmin Hr1 Pekka 1018. |