27.05.1997 / Nice Ville, Ranska
27.05.1997 SNCF BB25647 kuuluu 194 veturia käsittävään kaksivirtasarjaan 25kV AC 50Hz ja 1500 V DC. Vetureita käytettiin Nicen (Nizza) alueella vetämään ruostumattomasta teräksestä valmistettuja paikallisjunavaunuja. Vaunut ovat ilmeisesti samaa rakennetta kuin Z- emu junat mutta ovien paikat ja ikkunoiden lukumäärät ovat erilaisia. Veturin numerossa 2 merkitsee kaksivirtaveturia. Nykyisin ensimmäisen luvun pitäisi merkitä kuuluuko tavaraliikenne vai henkilöliikenne "osastoon". Päivän päätteeksi olisi voinut kävellä majapaikkaan suoraan mutta mieluummin ajoin pari asemaväliä tälläisillä junilla ja kävelin pitemmän matkan - kivaa oli.
Kommentit
| 21.01.2021 15:30 | Tapio Keränen: | Onko tuolla ylhäällä sillalla raiteita? Etelässä ollaan: taloissa ikkunaluukut. | |
| 21.01.2021 16:01 | Hannu Peltola: | Yläpuolella kulkee moottoritie ja raiteita siellä ei ole. Kiitoksia Ilkka verrokkikuvasta, tällaisiahan ne Rivieran junat olivatkin! |
|
| 21.01.2021 16:02 | Ilkka Hovi: | Ovat tyylikkäästi suojelleen keskustan ilmettä, rakentamalla moottoritie keskustaan. Ahaa, Hannu ennätti 1 min aikaisemmin. | |
| 21.01.2021 18:10 | Esa J. Rintamäki: | Miten on, sähkömiehet? Vaihtovirralla tasainen ajonopeus ja tasavirralla tasainen kiihtyvyys? Minähän en sähköstä ymmärrä muuta kuin että missä sitä on paljon, niin sormet pois! | |
| 21.01.2021 23:38 | Heikki Jalonen: | Nämä BB25500-veturit ovatkin mielenkiintoisia. Myös ne ovat Monomoteur-telillä, aivan kuin Dr13-veturitkin ja paljon muutakin sukulaisuutta löytyy, esimerkiksi ajomoottorien ja telien suunnalla, aina tanssivia renkaita myöten. BB25500-veturit kuitenkin ovat B'-B'-akselijärjestyksellä ja niiden akselinkäyttölaitteissa on kaksi mekaanista nopeusporrasta, tavaraliikenne "M" 90/100 km/h ja henkilöliikenne "V" 140 km/h. Ajomoottorin tyyppi on TAB 660 B1. Moottori on tyypiltään staattori&roottorikäämitty, kommutoitu DC-moottori, ilmajäähdytys pakkotuuletuksella. Moottorin suurin sallittu kierrosluku on 1450 1/min, suurin 1470 kW. Sama teho saavutetaan sekä AC- että DC-käytössä. Ja moottoreita on veturissa siis kaksi kappaletta, yksi kumpaakin teliä kohti. Veturin kokonaisteho on siten 2940 kW. Sähköinen ajojärjestelmä jakautuu kahteen toimintatilaan: (1) tasavirta (1500 V DC). Moottorit toimivat sarjassa tai rinnakkain nopeudesta/tehopyynnöstä riippuen. Niiden säädössä on 32 (porrasvastuksella ja reostaatilla hallittua) tehoporrasta. Ensimmäiset 20 porrasta moottorit toimivat sarjaan kytkettyinä (moottorin max napajännite siten 750 V). Kun on saavutettu suurinta porrasta vastaava ajonopeus, kuljettajan pyytäessä lisää tehoja, moottorit vaihdetaan rinnankytkentään ja samalla tehoa pudotetaan 12 porrasta alemmas, joita sitten nostamalla jatketaan kiihdyttämistä kohti tavoitenopeutta (moottorin max napajännite 1500 V). Kytkentävaihto on automaattinen, mutta vaatii kuljettajalta kuittauksen, jokin pieni viive vaaditaan kytkennässä. (2) vaihtovirta (25 kV DC). Moottorit toimivat koko ajan rinnakkain kytkettyinä. Säätö hoidetaan päämuuntajan toisiokäämiin vaikuttavalla porraskytkimellä (käämikytkin eli variaattori). Myös siinä 32 säätöporrasta. Sillä säädetään toisiomuuntajan (moottorimuuntaja) ensiökäämin syöttöjännitettä. Moottorimuuntajan toisiokäämit puolestaan syöttävät ajomoottoreita kahden kokoaaltotasasuuntaajan (puolijohde-diodisillat) kautta. Apukäytöille (kompressori, tuulettimet ym.) on omat käyttöpiirinsä, sarjassa akuston varauksen kanssa (DC-toiminta). AC-ajossa niitä syötetään suoraan muuntajan apukäämin avulla, samoin kuin vaunulämmitystä. DC-ajossa vaunulämpö otetaan suoraan ajojohdinpiiristä. DC-ajossa reostaatin säätökäyttö on ajallisesti rajoitettu ylikuumenemisvaaran vuoksi, ajossa pyritään reostaatti pitämään läpikytkettynä. Reostaatin vastuksille on 5 siltakytkentäasentoa, jotka pienentävät lämpökuormitusta. AC-ajossa portaita voidaan käyttää ilman erityisiä rajoituksia, tosin silloinkin moottorivirtoja pitää valvoa; ylikuorma kuumentaa. Toivottavasti tämä kursorinen selostus hieman valotti tätä ranskalaista sähkötekniikan ihmettä. Kyydin tasaisuus ei riipu tässäkään tapauksessa niinkään paljoa virtalajista, kyllä se on enemmänkin kuljettajan taidoista kiinni. Saa sen Sitikankin pomppimaan kun yrittää... |
|
| 22.01.2021 20:13 | Ilkka Hovi: | Kiitokset hyvästä selostuksesta ja vaivannäöstä. Minua aina innostaa, tämä on juuri sitä parasta näissä ryhmissä. (Pitäisi kait olla vanha ja arvokas eikä innostua - sitten joskus ollaan arvokkaita, jos ehditään. |