22.07.1970 / Pönttövuori, välillä Haapanoro–Metsolahti

22.07.1970 Pilvisenä kesäpäivänä Pönttövuoren alkuperäisestä tunnelista syöksähti esiin Riston vetämä tavarajuna. Se oli paluujuna Ristolle Tr1 1030 Jyväskylästä Pieksämäelle, kun aamuyöllä sama veturi oli kiskonut tavarajunan Pieksämäeltä Jyväskylään, kuva http://vaunut.org/kuva/18639?tag0=0%7CTr​1%7C1030. Oikealla on turvalaitoksen mekaaninen johtopari semafoorille, joka kuvausaikaan oli jo poissa käytöstä ja varustettu pätemättömyysristillä. Ilmeisesti asetinlaite oli riippuvainen tunneliportin asennosta ja tarkoitus oli estää junan ajaminen päin suljettua porttia. Oliko riippuvuus yhdistetty myös tunnelin toisen pään porttiin?

Kuvan tiedot

Välillä: Haapanoro–Metsolahti Kuvauspaikka: Pönttövuori

Kuvaaja: Tapio Keränen
Lisätty: 03.02.2021 15:31

Höyryveturi
Tr1: 1030

Muu tunniste
Rautatieinfra: Tunneli
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

03.02.2021 15:57	Kari Lamberg:	Todella tuttupaikka itselleni. Olin isäni mukana usein talvisin "tunnelinovien" vartiovuorossa talvisin,he tekivät kolmivuorotyötä. Turvalaitos oli sellainen ,että molempien tunnelinpäiden ovien piti olla lukittuna aukiasentoon.Tunnelinvartiokopissa oli kampikäyttöinen luvanantojärjestelmä, ovista saatiin yksi avain ,se oli merkkinä,että ovet olivat auki ja samoin teki toisenpään vartija oville, laittoin avaimen tuohon mainitsemaani avainlupa kampilaiteeseen josta saatiin avain jolla siipiopastimen lukitus voitiin avata ja siipiopastin voitiin"nostaa" aja-asentoon. Muistaakseni ,rataosaselostuksessa oli noudatettava siipiopastimen opasteita. Näin talvikautena, kesällä opastimissa molemmissa tunnelipäissä olivat pätemättömyysmerkit. Lievestuoreen suunnasta Kelkkamäen päällä oleva eristysalueantoin tunnelinvartialle tiedon junan saapumisesta. Tunnelinvartija piti junapäiväkirjaa ja oli junalähytyspuhelinlinjassa. Junaa ei voinut lähettää junalähetyspaikoilta,ennenkuin tunneli olivat kuitanneet ,sanoilla "itä kuuli" tai "länsi" kuuli. Tässä pitkä tarina. Itseltä löytyvätnuo tunnelinturvalaitteiden käyttösäännöt.
03.02.2021 22:33	Jorma Toivonen:	Mitähän muuten ilmoitettiin kuljettajalle tuolla veturin vasemmalla puolella olevalla merkillä?
03.02.2021 22:39	Kari Rantanen:	https://fi.wikipedia.org/wiki/Suomen_rau​tateiden_merkit_ja_opasteet#Liikennepaik​kamerkit Liikennepaikkamerkki Metsolahteen tultaessa.
03.02.2021 22:46	Jorma Toivonen:	Voi pahus... vastaus tulikin näin nopeasti. Odotin hieman pidempää tutkimisaikaa... Plussat KR:lle.
04.02.2021 17:35	Hannu Peltola:	Onko Pönttövuori ollut ainoa tunneli Suomessa, jossa on ollut ovet? Tulee mieleen tämä pohjoisamerikkalainen rautatietunneli: http://vaunut.org/kuva/73612?s=1
04.02.2021 18:20	Kari Rantanen:	Nyt on Vuosaaren satamaradalla olevalla tunnelilla ovet.
04.02.2021 22:56	Juha Kutvonen:	Kangasvuoren tunnelin eteläpäässä on myös ollut.
05.02.2021 00:08	Topi Lajunen:	Ja Lentoaseman tunneleissa on lukuisia ovia, palo-osastointia varten. Savion tunnelissa on tosiaan ovet eteläpäässä, sekä ohuempia savuverho-"ovia" matkan varrella.
08.02.2021 16:54	Esa J. Rintamäki:	Jorma, kyseessä on Liikennepaikkamerkki 2 (Lpm2, kuten JT1957 sanoo). Jt:n mukaan merkki ilmaisee, että "juna lähestyy liikennepaikkaa, jonne voidaan järjestää junien kohtauksia (tai sivuutuksia) ja jonne saavuttaessa ja jonka ratapiha-alueella junan suurin sallittu nopeus on 50 km/t tai, jos tulovaihde on käännetty käyrälle raiteellensa, 35 km/t". Ylemmässä kolmiossa on numero 50 ja alemmassa 35. Mäntässä myös oli tällainen liikennepaikkamerkki. Lieneekö Metsolahti alennettu statukseltaan, kun opastimet otettiin pois käytöstä ja kuitattiin tällaisella liikennepaikkamerkillä. (Korj.kirotusvihre.)
08.02.2021 17:49	Teppo Niemi:	Tai kuten kuvaushetkellä voimassa ollut JT kertoo 48 pykälässä: "Liikennemerkki 2. Merkki ilmaisee, että juna lähestyy sellaista tulo-opastinta vailla olevaa liikennepaikkaa, jolla voidaan järjestää junakohtauksia ja joilla junan nopeus saattaa olla rajoitettu. Merkin etäisyys tulovaihteesta on määrätty JTT:ssä. Merkin ylempään kolmioon merkittävällä luvulla ilmoitetaan junan suurin sallittu nopeus liikennepaikalle saavuttaessa ja sen ratapiha-alueella sekä alempaan kolmioon merkityllä luvulla 35 junan suurin sallittu nopeus liikennepaikalle saavuttaessa, jos tulovaihde on käännetty poikkeavalle raiteelleen." Muistaakseni Resiina-lehdessä on julkaistu kattava artikkeli rautateiden merkeistä. Siinä kerrotaan myös tätä merkkiä koskevat muutokset. Metsolahteen on rakennettu tämän kuvan ottamisen jälkeen varmistuslukko- opastinturvalaitos. Sellainen siellä oli 1980- luvun puolivälissä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!