15.05.1976 / Vuohijärvi
15.05.1976 Toukokuussa 1976 Vuohijärvellä oli virkatarvevaunuja. Lähimpänä Kouvolan ratapiirille merkitty BE 0716-1. Levyseinäinen vaunu on muutettu Ek-sajan paikallisjunavaunusta.
Kommentit
| 12.04.2021 10:54 | Esa J. Rintamäki: | BE 0716 vuodelta 1965 oli entinen Ek 1039, joka oli valmistunut 1945. Huomionarvoista on se, että 0716/1039 oli levyseinäinen tavanomaisen puupaneloinnin sijasta. Vaunu hylättiin lopulta vuonna 1984. | |
| 12.04.2021 11:20 | Petri Sallinen: | Onko levyseinät lisätty vasta virkatarveaikana? Ainakin yksi Ek-vaunu nimittäin rakennettiin kokeilumielessä jo alkujaan levyseinäiseksi. | |
| 12.04.2021 13:16 | Esa J. Rintamäki: | Ek 1039 rakennettiin levyseinäiseksi. "Todisteena" tästä on Taitaja-lehden pienoisrautatieartikkeli 1960-luvun puolivälissä. Siinä Bruno Tienhaara kirjoitti kuinka rakentaa Ek-vaunun pienoismalli. Mukana oli myös tarpeelliset piirrokset, joista yksi juuri esitti levyseinäistä 1039:ää. Tosiaankin hirmuisen suuri dokumentäärinen todiste! Hah hah... |
|
| 12.04.2021 13:40 | Petri Sallinen: | Minulla sama lehti — ja muutkin rautatieaiheita käsittelevät Taitajat. Tienhaaran jutuissa esikuvatiedot ovat kyllä yleensä hyvin kohdallaan. | |
| 30.06.2024 23:16 | Jarno Piltti: | Mitähän materiaalia tämä levytys oli? Jotain silloin uusinta uutta kuitulevyä vai? | |
| 01.07.2024 03:30 | John Lindroth: | Tuollainen Ho mallina vielä puuttuu.Muutoin muistan kyllä istuneena noissa EK vaumujen portaissa heti veturin takana Helsingin ja Pasilan välissä Paikun (Pr1)vetämässä junassa kerätessäni nautinnollisia ja ikimuistoisia äänielämyksiä unohtamatta höyryveturin hajuaromeja! | |
| 01.07.2024 04:51 | Esa J. Rintamäki: | Kuvan vaunussa oli tavallista vedenkestävää vaneria, olisiko jotain 4 - 6 millistä? Dm1 nro 16. Dk-vaunuja muutettaessa 1950-luvun Ggh-vaunuiksi puolenvälin tienoilla osa vaunuista sai levyseinät. CEi 2552 vuodelta 1929 oli myös levyseinäinen. Muutettuna vaunuksi Cik 2393 vuonna 1960, siinä oli silloin tavallinen panelointi seinissä. Ei 22121, vuodelta 1931. Se muutettiin v. 1968 autojenkuljetusvaunuksi Oe 71'905. Sittemmin siihen heitettiin lujimuovikori päälle ja Oe muuttui vaunuksi Gfo 31'003. Ei 22203, vuodelta 1942, valmistunut venäläiselle aluskehykselle. Sittemmin Ei 22203 sai uusitut "kiitojuna"-malliset sivuikkunat. Hylätty v. 1971. Vanhat lanterniinikattoiset telivaunut ilman muuta olivat levyseinillä, mutta ne olivat rautapeltiä. |
|
| 01.07.2024 10:31 | Rainer Silfverberg: | Onko noita Ek -vaunuja todellakin käytetty vielä v 1972 jälkeen kun kirjaintunnukselliset lähijunalinjat otettiin käyttöön, vai onko joku vitsinikkari laittanut R-junan kyltin kylkeen roikkumaan? | |
| 02.07.2024 22:23 | Esa J. Rintamäki: | Herra Rainer, vastauksia kysymykseesi: Ek-vaunuja valmistettiin vuosina 1925 - 1927 ja 1944 - 1946 yhteensä 190 vaunua, nrot 927 - 1116. Myös joitakin Dk-vaunuja alennettiin Ek-sarjalaisiksi, mutta ei minun nähdäkseni niihin pariovieteisiä tehty. Vuosien saatossa, pääasiassa kuitenkin 1960-luvun jälkipuoliskolla Ek-vaunuja muutettiin muuhun käyttöön seuraavasti: Sarjaan BE/XE: 31 vaunua, (kaksi vaunua oli muutettu XE‐sarjaan, nro 0721 v. 1965, [ex Ek 927] ja nro 0727 v. 1965, [ex Ek 959], josta tuli myöhemmin Rto 191 Lv). Sarjaan BG/XG: 19 vaunua, (yksi vaunu oli muutettu XG-sarjaan, nro 04830 v. 1966 [ex Ek 1104]). Sarjaan Haa ja Hac (autojenkuljetusvaunuja): 95 vaunua (ensimmäiset Ha-sarjan [ex Hkk] autojenkuljetusvaunut, 8 kpl, valmistui vuonna 1964. Vuosina 1965 ja 1966 valmistui sitten 100 kpl Haa-sarjan autovaunuja, nämä olivat ent. Ek-vaunuja.) Vuonna 1967 valmistettiin kaksikerroksinen autovaunu Hab 105'971, se oli muutettu vanhasta Haa-vaunusta [ex Ek]. Ek-pohjaisia autovaunuja valmistettiin lisää, 50 kpl vuonna 1968, sarjaan Hac. Haa ja Hac erosivat toisistaan siinä, että Hac-vaunuun voitiin kuormata autoja kahteen jonoon rinnakkain. Luku 95 on omista muistiinpanoista laskemani tulos, todellisuus taas...? Lisää seurasi: Hac - vaunuja 22 kpl, vv. 1969 ja 1970. Nämä taas oli muutettu entisistä Ggh-vaunuista, jotka taasen olivat olleet entisiä Dk-vaunuja. Niiden aluskehykset olivat hyvinkin samanlaisia kuin Ek-sarjalla. Ennen vuotta 1964 oli Ek-vaunuja hylätty yhteensä 16 kpl, joista yksistään vuonna 1941 meni poistoon kuusi vaunua. Vuosina 1964 - 1968 hylättiin ilman virkatarveaikeita 34 vaunua. Vuonna 1968 meni poistoon sitten loputkin Ek:t, 6 vaunua (sisältyy em. 34:ään). Lokakuussa 1968: nro 1014. (Muut: 1034, 1076, 1082, 1113 ja 1116.) Täällä vorgissa lienee jossain valokuva, jossa näkyy Hy knp:n alueella seisoskelevia Ek:ta. Hy knp puutyöosastohan valjastettiin jossain vaiheessa tekemään puukoristen vaunujen muutostöitä virkatarvevaunuiksi. Autovaunuja tehtäessä koreja myytiin suurin määrin eri puolille Suomea. Muun muassa 1034:n kori oli Kotkassa, Jylpyn teollisuusalueella. 1035:n korinpuolikas (ei-WC-pää) oli monen vuoden ajan Mäntän-Keuruun puolivälissä, traktorin peräkärryä muistuttavaan hökötykseen väkerrettynä, Keurusselän itärannalla. Seinässä oli omistajan laatima vertatihkuva uhkaus siitä, miten hän tulee kohtelemaan niitä, jotka hänen vaunuunsa luvatta tunkeutuvat. 1035:n kohtalo muuten: -> Hac 105'914 vuonna 1968 ja edelleen myöhemmin: Fh 3358. 1035:n koriviritystä ei enää näkynyt kesällä 1980. Pasilan veturitalleilla eteläisen tallin vieressä oli kesäkuun 1985 alussa korit vaunuista 991 (-> Haa 105'929 v. 1965, -> Fh 3341 )ja 936 (-> Haa 105'942, -> Fh 3334). Kummankin harjakattokyhäelmät olivat aika vekkulin oloisia. Sivuhuomautuksena: vaunu Lv Rto 176 ei ollut ent. Ek, vaan silkka aluskehys, joka oli homeenvihreäksi haalistunut nosturin Tnk - Rto 27:n tukivaunu ja ent. Ei 22118 vuodelta 1931. sarjaan Rto Lv (rataosaston liitevaunu): 4 vaunua. Sittemmin vaunuihin tehtiin suurin määrin sarjamerkki- ja numeromuutoksia, tästä joitakin esimerkkejä: Ek 935 (vuodelta 1925), -> Haa 105'922, -> Fh 3340 (v. 1979) , ja -> BEe 019002 vuonna 1994. Ek 1090 (vuodelta 1946), -> Hac 105'999 v. 1968. -> Rto 222 Lv ja -> XH 065002 vuonna 1991. Ek 987 (vuodelta 1927), -> BE 0673 vuonna 1958, hylätty vuonna 1985. Tämä on varhaisin tietämäni Ek-muutosvaunu. Se oli aikoinaan ollut Seinäjoella. Rautatiemuseon alueella 1970-luvun jälkipuoliskolla oli seisomassa BG 04819 vuodelta 1968. Se oli entinen Ek 1030, vuodelta 1945. Se oli väriltään vaaleanruskea, sen kädensijat ja kaikki otetangot oli peitetty paksulla keltaisella rasvalla. Se oli ollut päällisin puolin ehjä, ikkunoineen kaikkineen. Mihin se joutui? Tehtiinkö sillekin "Bucyrukset"...? Siten, herra Rainer, vuoden 1968 jälkeen EI OLLUT teoriassakaan enää mahdollista nähdä Ek-sarjaa kaupallisessa liikenteessä. |
|
| 04.07.2024 01:59 | Esa J. Rintamäki: | Taisin hökäistä läven päähäni: Gfo:n kori oli kevytmetallinen EIKÄ lujitemuovia. Anteeksi suunnaton innostumiseni, sormet menivät kaukana ajatuksen edellä. |
|
| 04.07.2024 10:01 | Eljas Pölhö: | Tuo 1944-1946 tapahtunut uusien Ek vaunujen rakentaminen sai alkunsa siitä, että 1941 oli myönnetty määräraha 100 Okk-vaunun rakentamiseen, mutta niitä ei oltu alettu rakentamaan muiden töiden takia. Huutavan matkustajavaunupulan takia VR ehdotti 1944 Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriölle, että Okk -vaunujen määräraha saataisiin käyttää Ek-vaunujen rakentamiseen ja koska 13 m:n mittaisia Okk-vaunujen alustoja varten hankitut osat voisi hyvin käyttää Ek-vaunujen (13,1 m) alustoihin. Sittemmin Ek-vaunuille hankittiin lisää määrärahoja siirtämällä niitä 4-akselista vaunuilta, joita varten Pasilan konepaja ei ollut saanut hankittua materiaaleja. Lisäksi Ek-vaunujen rakentamisen ilmoitettiin olevan huomattavasti nopeampaa ja sitä kautta voitaisiin paikallisliikenteestä vapauttaa 4-akselisia vaunuja kaukoliikenteeseen. Asiaan liityviä muistioita ja asiasta käytyä kirjeenvaihtoa Pasilan konepajan, rautatiehallituksen ja ministeriön väliltä löytyy esimerkiksi kansiosta: Rautatiehallituksen II arkisto, Fb:1002 (liikkuvaa kalustoa ja sen osia koskevat asiakirjat. XXXV.1 1939-1946. (Kansallisarkisto, keskusvarasto, Mikkeli) |