07.01.2021 / Turku tavara

07.01.2021 Pansiosta tuleva päivystäjä tulossa Raisionjoen sillalle perässään 12 puuvaunua. Sama määrä jäi vielä kuormausraiteelle, ja ne haettiin hetken päästä erikseen. Onko satamasta Heikkilään niin jyrkkä nousu, ettei yhdellä veturilla onnistu 24 vaunun kanssa?

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Turku tavara (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Kimmo Huhta
Kuvasarja: Turun tavaraa
Lisätty: 14.05.2021 18:49

Dieselveturi
Dv12: 2616

Junatyyppi
Vaihtotyö: 6181

Muu tunniste
Rautatieinfra: Opastin
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

14.05.2021 19:20	Rasmus Viirre:	Itse olen ajatellut, että yksi Deeveri ei vain ole tarpeeksi kokonaiselle puukuormalle ”luotettavaan” ja ”ongelmattomaan” matkaan.. Ylivieska-Nivala-Ylivieska puujunilla on semmoinen järjestelmä, että yksi veturi voi viedä Nivalaan tyhjät 24 vaunua, mutta takaisin tullaan vain VET:inä. Jos on normaali kaksi veturia, tullaan useimmiten, ellei aina, 24:n täyteen lastatun vaunun kanssa takaisin.
11.04.2022 09:47	Jimi Lappalainen:	Onhan tuossa melko hiivatillisen tiukka kaarrekin, ehkä nousuun yhdistettynä se tuottaisi hankaluuksia täyden puuroikan kanssa.
14.04.2022 02:12	Kimmo T. Lumirae:	Jyrkähköillä pääradoilla (lue: ei-teollisuusradoilla) Dv:n junapaino on usein enintään 800 tonnia eli jos nuo vaunut on kuormattu 80 tonniin, se on 10 kuormavaunua. Ei-kaikkein-jyrkimmillä junapainot ovat 920-960 tonnia ja loivilla, esim. monesti rannikon lähellä olevilla rataosuuksilla 1200 tonnia. Dv-pari nostaa 1600-1800 tonnia pääratanousussa kilometrikaupalla noin-nopeudella 30 km/h ykkösvaihteen toimiessa mukavasti siinä parhaalla hyötysuhteellaan, mutta jos junapainoa olisi enemmän, ei nousu onnistuisi; nopeudella 20 km/h tai vähän alle mennään siinä ja siinä, ylikuumeneeko vaihteisto ja riittääkö kitka kaikissa olosuhteissa. Ja yksi Dv ei pystyisi ylläpitämään kuin ehkä noin 15 km/h, joka on aivan liian vähän täydellä teholla vedettäessä; vaihteiston jäähdytys ei enää riitä. Mutta järjestelytyössä puhutaan lyhyistä siirtymistä ja Dv:llä on vedetty huomattavasti painavampia junia. Vaihtotyön lyhyissä nousuissa ja hitaissa nopeuksissa työkonemaisuus korostuu, kun taas linja-ajossa juuri jäähdytyksen riittävyys eli tavallaan jatkuvan ajon kestävyys.
14.04.2022 09:31	Petri Nummijoki:	Teoriassa Dv12-veturin kestotehoraja on 25- ja 27-sarjoilla T-vaihteella muistaakseni 17 km/h ja 26-sarjalla sekä 2501:llä 12 km/h eli tämän alapuolella ei voisi käyttää jatkuvasti täyttä tehoa. En tiedä miten paljon käytännön arvot eroavat näistä lukemista.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!