04.08.2021 / Pori, välillä Pori (uusi)–Mäntyluoto (erkanemisvaihde)
04.08.2021 T 52064 kolminvedolla Riihimäeltä Tahkoluotoon.
Kommentit
| 07.08.2021 19:18 | Kari Huuva: | Onko tämä jo uusi normaali? | |
| 07.08.2021 21:51 | Ari-Pekka Lanne: | Siperian Susi -kolmikot ovat kieltämättä varsin komeita ilmestyksiä. Niiden ekonomisekologisista hyödyistä en ole kuitenkaan onnistunut itseäni vakuuttamaan. Tupla-Susi valuttaa Tahkikseen 40-vaunuisen kuormaletkan, kolmois-Sr1 47-vaunuisen roikan hiiliä. 2 x Sr1 surisee ja humisee yhdellä kuljettajalla, 3 x Sr1 sen sijaan vaatii kaksi kuljettajaa. Yhtä hyvin voisi laittaa menemään 2 x Sr1 + 40 Vok sekä perään lisäjunan kokoonpanolla Sr1 + 7 Vok ‒, kulut olisivat samat. Ei vaikuta kovin tehokkaalta. Sähkörata meinaa kyykätä jo tupla-Susien vetämien kivihiilijunien edessä. Viimeksi tänään lauantaina 7/8-2021 olivat Tahkiksen radan sulakkeet hiilenä: https://juliadata.fi/timetables?s=52061&d=7.8.2021 . Pahimpia tilanteita ovat ne, kun kuormajuna joutuu hiljentämään Mänskän erkanemisvaihteeseen ‒, neukkuvaunuillahan on käyrille asetetuissa vaihteissa Sn20. Äkkinäisempi veturinkuljettaja ei malta odotella pitkän junan jarruviiveitä, vaan kiskoo rastia rastin perään, kunnes ilmaa on päässyt putkesta jo siksi paljon, että juna ei vain hiljennä tavoiteltuun kahteenkymppiin vaan pysähtyy kuin tossu paskaan ‒, mitään ei ole sen estämiseksi enää tehtävissä. Pysähtymistä yritetään vielä sen tapahduttuakin estää antamalla täytösiskua ja vääntämällä rattia kaakkoon. Silloin ne sähköradan proput korventuvat, ja Olkiluoto menee polvilleen. Eikä vain linjaliikenteeseen, vaan erityiset haasteensa antavat yltiöpäisen raskaat junarungot myös vaihtotöihin. Jos kohta Tahkikseen viedäänkin päivystysdeeverit ajamalla omin konein, ne tuntuvat pyrkivän sieltä pois tyhjävaunujunien mukana vaihteistot keskitettyinä. Kompurat eivät kestä pitkiä neuvostoliittolaisletkoja pumpatessaan. Vaihteistot sulavat ja moottoriöljyt tulevat raidesepelille, kun yhdellä muinaisdeeverillä lykitään 40-vaunuisia letkoja. Mitä se sitten on 47-vaunuisilla junilla? |
|
| 07.08.2021 23:52 | Tero Korkeakoski: | Pitäiskö Tahkoluotoon tuoda yksi Dr14 että saa vaunuja liikkeelle? Ja linjavedot vaikka Sr2:lla tai 3:lla? Miksei kolmivaunuisessa matkustajajunassa voi käyttää Susia, ja voimakkaammat veturit säästää raskaammille junille? | |
| 08.08.2021 12:59 | [Tunnus poistettu]: | Ensi viikolla alkaa kulkemaan 3 hiilijunaa päivässä. Eikö Tahkiksessa ala olemaan jo ahdasta jos siellä on samaan aikaan lähtevä ja saapuva hiilijuna ja vielä pari rouskuttavaa deeveriä? | |
| 08.08.2021 19:33 | Riku Outinen: | Luulisi että kohta näihin tulisi 2 Sr3-vetovoimaksi. | |
| 16.08.2021 17:15 | Timo Salo: | Mihin tämä kaikki hiili oikein menee poltettavaksi, kolisee/rynkyttää tämäntästä! Janin tieto tuntuu pitävän paikkansa! Ihmettelen vaan kuinka kiskot kestää, senverran kovaa rynkytystä pitää nuo Vok:it... | |
| 16.08.2021 18:31 | Ossi Rosten: | Jossain oli tuosta tietoa että ainakin pääosin teräksen tuotantoon menisi tämä hiili. Kyä kait tuosta edelleen jossain sähköäkin jauhetaan mutta sitä ei passaa ääneen sanoa, luulen... | |
| 24.07.2024 21:49 | Rasmus Viirre: | Mielenkiintoista pohtia vaihtoehtoista ”tulevaisuutta”. Olisiko Sr3:t jo ns. vihdoin Tahkoluodossakin, jos idän liikenne olisi vielä olemassa? Tietysti sähkövetureiden tarve olisi koko Suomessa silloin suurempi.. Ja olisiko Dr19:sta ollut käyttöä Tahkiksen vaihtotöihin. |